车企集体放弃车海战术，大众砍半车型保利润
15:26
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特来哥_謝老板 2026-08-01
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汽车品评 2026-07-29
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1. 蔚来7月全系交付35934台，同比大涨71%；主品牌单独交付20008台，乐道月销破万、萤火虫稳定输出，在国内车市整体疲软、新能源大盘增速放缓、多数车企靠降价换量的环境下，这份逆势高增长，是体系化商业模式的抗周期兑现，而非短期营销造势。行业大环境参照当前国内汽车消费进入存量收缩阶段，终端购车意愿保守，新能源行业告别野蛮增长，主流车企普遍依赖降价补贴拉动销量，高端纯电细分市场承压明显，很多品牌交付同比回落。在此背景下蔚来71%的同比增速，大幅跑赢行业均值，增长具备极强的参考意义。7月细分销量结构拆解1. 蔚来主品牌：20008台，占总交付55.7%，作为核心基本盘体量稳固。乐道（ONVO）10155台，稳稳守住月销一万台的成熟增量线；萤火虫（FIREFLY）5771台，入门产品线出货平稳。三条产品线梯度清晰，没有内部车型互相分流，增长结构健康。2. 结合你此前关注的主品牌成交均价：乐道、萤火虫属于独立子品牌，销量不计入主品牌价格核算，叠加本月ES8五座版正式交付，旗舰车型持续放量，高端车型订单占比稳定，7月主品牌成交均价会和6月44.30万元基本持平，没有为冲销量拉低定价，增长不靠牺牲单车利润。逆势增长的底层逻辑1. 人群抗周期分层：主品牌面向高端用户，该群体受宏观环境影响最小，增购置换需求稳定；乐道瞄准家庭刚需用车，家庭出行属于刚性需求，消费下行只会延后需求，不会消失；萤火虫用来扩大用户基数，分摊全国换电网络运营成本，形成正向闭环。行业多数车企单一品牌上下通吃，行情下行时高低两端同时承压，蔚来的品牌隔离架构天然对冲风险。2. 差异化护城河强化用户选择：市场越疲软，消费者越看重用车确定性、保值率、售后与补能便利性。蔚来换电体系即将迎来第4000座五代换电站里程碑，密集的基建网络，在观望型用户决策中权重持续拉高，形成越卖车、基建越完善、越好卖车的正向循环。3. 旗舰车型托底基本盘：全新ES8上市305天交付13万台，7月补齐五/六/七座全部座椅布局，旗舰车型的持续走量，带来充足现金流，支撑研发和基建投入，反过来进一步强化产品竞争力，在行业收缩期形成差异化优势。总结蔚来7月的逆势增长，不是踩短期风口，而是三品牌布局+换电基建+高端产品矩阵共同作用的结果。在整体市场需求走弱的环境里，这种模式抗风险能力显著优于行业普遍的以价换量模式，增长的可持续性更强。#一起加电##蔚来##特来哥##大v聊车#
新浪微博 2026-08-01 00:00:00
2. 汽车品评 | 斯柯达退场之后
微信公众号 2026-07-29 00:00:00
3. 9系车型泛滥，谁会沦为炮灰？
哔哩哔哩 2026-07-28 00:00:00
4. 汽车品评【车讯时事】吉利2.21亿欧元入股福特西班牙工厂
微信公众号 2026-07-27 00:00:00
5. 乘联分会秘书长崔东树今天公布了一组上半年经济数据。数据显示，2026年上半年汽车行业收入同比增长1.8%，但利润却同比下滑20%，行业利润率进一步降至3.8%，不仅低于去年4.1%、前年4.3%的水平，更明显低于下游工业企业6.5%的平均水平。这说明一个问题：增收不增利，汽车行业的钱越来越难赚。很多人以为，价格战结束，车企日子会好过一些。但现实是，价格战只是压力的一部分。随着碳酸锂等原材料价格上涨、大宗商品维持高位，产业链成本重新抬升，电池价格依然坚挺，而整车价格却很难同步上涨，利润空间继续被挤压。数据显示，今年上半年汽车产业链单车收入约34.4万元（有产业链的重复计算），同比增长5%；但单车成本增长更快，达到30.5万元，同比增长6%；最终单车毛利润降至1.3万元，同比下滑17.7%。从单月来看，6月利润率回升至5.2%，比3、4月有所改善，主要是受高端车型交付加快、出口增长带动。但6月本来就是汽车行业利润较高的月份，因此这并不意味着行业已经走出困境。未来汽车行业的竞争，拼的不只是销量，还要比拼谁能控制成本、掌握核心供应链、提升品牌溢价。如果没有足够的体系能力，仅靠卖车，很难把利润做出来，也不利于行业长期的健康发展。#汽场全开##大V聊车#
新浪微博 2026-07-27 00:00:00
6. 2026年可能是中国市场汽车新品上市数量最多的一年， 按照目前信息， 后面两年没有这么多车， 今年特别离谱。这么多新车， 让爆款变得更难，毕竟车型数量多了会分流。 利润不用说了， 头部新能源车企能盈利的也寥寥无几， 比如卷王零跑获得了销量， 但亏损最近两个季度放大了。要达到盈利所需的规模， 还需要继续扩大销量和市占率。今年的大9系是各大厂最扎堆的车型， 但有的新9系， 目前的订单不仅不可能收回研发和供应链的投入， 连上市的营销费用也无法回收。车企的数量， 车企子品牌的数量，车型的数量， 都不能再继续做加法了。
新浪微博 2026-07-30 00:00:00
7. 汽车经纬网 | 领克07 GT上市15.78万起售 能否撑起旅行车市场？
微信公众号 2026-07-30 00:00:00
8. #雷军称澎程能坐7个185大高个# 三年前首场技术发布会，全网质疑手机厂造车、架构只是PPT，如今SU7、YU7用销量已经回应了所有质疑。时隔三年，小米第二场技术发布，看得出来憋足干货。澎程三年半持续实测打磨，这次发布会会有昆仑架构、续航、安全与可变空间的解析。雷总也说了，行业少见的全车纯平地板研发门槛极高，还能容纳7名185cm乘客同时满载行李，家用商务都适配，很想看看小米到底是如何做到的。#雷军称SUV做纯平地板很难# 相比起市面上浮躁的车海战术，频繁上新造势，小米沉下心打磨出的这套全新空间设计，或许足以改变增程SUV的评判标准，坐等30号见分晓。
新浪微博 2026-07-27 00:00:00
9. 到了亳州了没想到 这座城市主打一个曹操故里把曹操打造成城市第一IP口音上还是贴近河南和徐州。连特色点心都是一人一口酥。三国迷有福了从宣传图看 除了仰望还是u8其他品牌拳头产品全都换了。迪子产品迭代速度太恐怖，而且是车海战术。
新浪微博 2026-07-27 00:00:00
10. 汽车经纬网 | 华为六件套上车 奕派M8能否站稳脚跟？
微信公众号 2026-07-29 00:00:00
11. 2026年前五个月，中国市场上市了550款新车，平均一天3.6款。同期手机新机型只有157款，研发周期从传统车企的40多个月压缩到24个月左右。确实，行业爆发期不该为了照顾老车主而放慢脚步，市场竞争也不允许。但问题在于，车企把新车当快消品做，老车却被当成“过气产品”对待。造车的能力，中国新能源目前已经证明了。接下来要看的，是车企能不能把老车维护下去。迭代可以快，弃养不能快。 还有两天开奖！
新浪微博 2026-07-27 00:00:00
12. 对汽车行业感兴趣的话可以看看《罗永浩的十字路口》节目中老罗和零跑汽车创始人朱江明的对话，里面有很多的干货，包括对行业现状的判断、目前零跑的发展情况以及对于未来的预测等等。一个很重要的信息—现在国内17家的车企肯定是容纳不下的，新能源淘汰赛目前还在加速中……
新浪微博 2026-07-31 00:00:00
13. 刷新闻看到了零跑七月销量，超过了十万，新势力车企断层第一，D19这种二十多万的车型月销也超过了万辆。月销十万什么概念呢，接近长城汽车这种老牌车企了。23年我刚认识他们的时候还被人讨论会不会倒闭，24年我采访创始人朱江明的时候销量前三“理问零”，25年他们开始霸榜新势力车企销量榜，26年开始在新势力车企中断层领先，26年中开始被跟传统车企比较……接下来会发生什么，让我们拭目以待吧！#攀谈攀谈#
新浪微博 2026-08-01 00:00:00
14. 雷诺最新财报显示，今年上半年集团营收同比增长约 9.5%，纯电动车销量同比增长 47.6%。不过，在新能源业务增长的同时，雷诺也开始重新调整电动车策略，强调控制成本、提升盈利能力，并继续保留混动车型布局。背后的原因，其实和中国新能源品牌进入欧洲市场有关。近几年，比亚迪、MG 等中国品牌不断扩大欧洲市场份额，凭借更快的产品更新速度、更完善的新能源供应链以及更高的配置水平，正在改变当地消费者对于电动车的预期。对于欧洲车企来说，电动车转型已经不只是技术路线选择，而是如何在成本、价格和利润之间找到平衡。从这个角度来看，中国车企出海带来的影响，已经不仅仅体现在销量变化上，而是在推动全球汽车行业重新审视新能源时代的竞争方式。#大V聊车#
新浪微博 2026-07-31 00:00:00
15. 疯狂上半年：630款新车撑不起一个下滑的市场
微信公众号 2026-07-29 00:00:00
16. 车企做减法，车市提效率
今日头条 2026-07-29 00:00:00
17. 每天10款新车，却卖不动货，车市怎么了
微信公众号 2026-07-29 00:00:00
18. 车型砍 50% ？大众40多年攒下的家底，正被中国车企逼到墙角
今日头条 2026-07-29 00:00:00
19. 主动踩下转型刹车，长安汽车以短期阵痛换长期成长赛道
百度 2026-07-26 00:00:00
20. 一天三款，亏本硬撑——中国车市“卷”向何方？
微信公众号 2026-07-26 00:00:00
21. 一边疯狂上新，一边集体亏钱，中国车企在复制互联网泡沫吗？
微信公众号 2026-07-30 00:00:00
22. 【匠歆汽车】半年少卖 219 万辆、利润率仅 1.5%：中国车企进入硬核生存时刻
微信公众号 2026-07-27 00:00:00
23. 销量破2000万辆，奇瑞放缓冲量节奏，转型藏完整布局
今日头条 2026-07-28 00:00:00
24. 乘联分会秘书长崔东树：头部车企的利润拐点或在四季度，“失血式”竞争倒逼成本重构，低效车型将被砍掉
微信公众号 2026-07-26 00:00:00
25. 行业丨奇瑞、长安主动退出内卷，车企该以什么论英雄？
微信公众号 2026-07-29 00:00:00
26. 突破了2000万辆！奇瑞正式宣布退出车圈内卷：造车不能只拼销量了
今日头条 2026-07-27 00:00:00
27. 大众汽车计划砍掉一半车型：高尔夫、途观、ID系列都可能被精简
今日头条 2026-07-26 00:00:00
28. 突破2000万辆！奇瑞正式宣布退出车圈内卷：造车不再只拼销量
今日头条 2026-07-27 00:00:00
29. 中国车企的集体转向要来了？2000万辆之后，奇瑞第一个喊停！
懂车帝 2026-07-26 00:00:00
30. 炸锅！奇瑞宣布“退出车市内卷”，汽车行业真要变调了么？
今日头条 2026-07-27 00:00:00
31. 中国汽车业利润率近十年腰斩至3.4%！中汽协副会长：国内现有130多个汽车品牌，上半年500多款新车投放市场，竞争激烈
今日头条 2026-07-28 00:00:00
32. 前5个月上了542款新车，比亚迪高管直言：再这么卷，消费者要挑花眼了
微信公众号 2026-07-28 00:00:00
33. 「我们不再参加内卷」：奇瑞董事长这句话，说出了多少人的心声
微信公众号 2026-07-27 00:00:00
34. 大众汽车计划砍掉一半车型：高尔夫、途观、ID系列面临精简
今日头条 2026-07-30 00:00:00
35. 大众裁员10万，砍50%车型，还在上新的中国车企结局会如何？
微信公众号 2026-07-29 00:00:00
36. 大众公布激进“瘦身”计划：缩减车型、精简零部件、下调全球产能
懂车帝 2026-07-28 00:00:00
37. 精简矩阵！魏牌双车布局稳固高端市场
今日头条 2026-07-31 00:00:00
38. 卖车看似让利热闹，实则赚薄利，车企破局路到底在何方？
今日头条 2026-07-26 00:00:00
39. “断舍离”的全球车企，为何在中国却加速上新？
百度 2026-07-28 00:00:00
40. 国内车市正在迎来残酷的利润考验。乘联会最新数据显示，2026 年上半年汽车行业利润率仅 3.8%，远低于工业企业平均水平，利润同比下滑两成，增收不增利成为行业普遍困境。与此同时，权威媒体发文呼吁行业告别以价换量，转向优质优价，给持续近两年的价格战释放明确转向信号。 过去两年，新车内卷持续加剧，从 10 万级家用车到豪华品牌，轮番降价、限时优惠、权益缩水轮番上演。不少车企为冲半年、季度销量，不惜牺牲单车利润换取订单。但持续降价并没有持续拉动消费，反而催生消费者 “持币观望，等待更大折扣” 的心态，渠道库存压力反复波动。叠加车规芯片、电池原材料成本反弹，车企两头承压，很多热门车型卖一台赚不到多少钱。 市场风向已经出现微妙变化。多家车企陆续上调指导价、提升智驾选装价格或缩减免费权益，不再单纯靠降价抢客证券时报电...。但这并不意味着全面涨价潮，更多是结构性调整：具备技术壁垒、稳定交付、品牌口碑的车型更容易稳住价格；缺乏差异化、依靠低价走量的产品依旧面临促销压力。 对普通消费者来说，不必急于恐慌式下单，也不要一味等待无休止降价。接下来买车，重点看产品安全标准、电池质保、售后体系，而不是只盯着优惠幅度。对车企而言，淘汰赛下半场，拼的不再是谁降价更狠，而是供应链控制、智能化能力、海外市场对冲能力。单纯依靠国内价格战的模式已经难以为继，价值竞争时代正式开启。
今日头条 2026-07-30 00:00:00
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