电动车5年电池实测：衰减仅10%到20%
15:26
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劝退频道 2026-07-30
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科技小参谋 2026-07-31
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1. 新能源卷到最后，续航、智驾都已经不重要了以后最重要的是：谁给我的车养老？以前买电车，大家盯着电池容量、零百加速、智驾能力，配置表一拉，感觉每家差不多但开几年以后，用户除了电池啥都不关心了这次广汽丰田铂智7让我觉得比较有意思的地方，就是它没有只讲电池技术，而是把责任边界直接摆出来推出行业首个“电池事故起火厂家全担责”，只要不是外部火源引燃导致的电池事故起火，无论是电池自身问题，还是底盘剐蹭、碰撞等情况，厂家都承担责任以前很多车企都说我家的电池有“金钟罩铁布衫”你懵懵懂懂现在广汽丰田说我家电池不仅有“金钟罩铁布衫”出问题了我还能给你解决另外铂智7还有电池衰减保障，2年5万公里衰减不超过10%、6年10万公里不超过20%、8年15万公里不超过25%，超过标准直接免费更换全新原厂电池包目前只有 Only Toyota Can Do～#丰田铂智7首个承诺电池事故起火赔付##心有凌犀选铂智7##王心凌最新担曲发布#
新浪微博 2026-07-30 00:00:00
2. 为什么很多高端新能源车都喜欢用三元锂电池？原因很简单，能量密度更高，同样大小的电池能跑更远，重量也更轻，对性能车和长续航车型更有优势。当然，磷酸铁锂也不是不好，成本更低、安全性高、寿命长。所以现在越来越多车企都是两种电池并行，看车型定位来选。你更喜欢哪一种？#7月-微博视频号续航计划##微博视频号续航计划# 科技小参谋的微博视频
新浪微博 2026-07-31 00:00:00
3. #比亚迪长鑫科技# 给大家总结一下比亚迪的资产：新能源汽车：中国新能源车第一梯队，也是全球新能源车销量最大的厂商之一，已经做出千万级新能源车产量。动力电池：弗迪电池，全球动力电池前二。刀片电池是它最出圈的一张技术牌。车规芯片：比亚迪半导体长期做 IGBT、MCU、电控芯片。IGBT 这种东西听着冷门，但就是电动车核心功率控制的关键部件。锂资源：往上游投盐湖提锂、锂矿和锂云母，不是只等着买碳酸锂，它是真有矿。电子代工：比亚迪电子本身就是消费电子供应链的大厂，手机、平板、智能硬件都做，不完全靠汽车吃饭。汽车零部件：电池、电机、电控、热管理、底盘、内外饰，弗迪系基本把一辆电动车最值钱的部分铺开了。轨道交通：云巴、云轨也做过，属于很多人不知道、但比亚迪一直没放下的一条线。存储芯片：这次长鑫科技上市又露出一角。比亚迪 2020 年就通过基金参与了首轮融资，王传福个人也有持股。比亚迪提前在每个关键位置都放了一张牌：上游有锂，中间有电池和芯片，最后才是整车。毕竟还是做电子起家的企业，别人造车在找供应链，比亚迪是真的想把供应链搬回家。
新浪微博 2026-07-28 00:00:00
4. 新能源渗透率60%以后，要再想突破，难度是非常大的。因为现在要撼动的消费者是观念最保守的一群人，他们对新能源车充满了不信任。单单一个电池，足够把很多人挡在门外。毕竟电池占了一台车制造成本的30%。新能源车用三年之后电池出现故障，换电池比换车还贵的故事，大家已经看过无数次了。他们担心电池出现问题以后，车企自己当运动员，又自己当裁判，一会怪你使用不当，一会怪你习惯不好，一会怪你磕了碰了……所谓的质保就像空中楼阁。所以，在这个时候要想打动新用户，拼的不是一台车配置有多高，价格有多卷，空间有多大，而是：「谁能够打动思想最保守的客户」。试想一下，如果一台车的电池包上有道划痕，还能不能算质保呢？厂家完全可能说这是“外力导致”“人为因素”，那这有的可掰扯的了。广汽丰田此次的政策突破在于，用非常全面的政策，兜底了消费者的心理防线。电池自燃，电池衰减，自动泊车故障，三担责政策过去就有，现在全面升级。其中最引人注目的就是车辆起火，厂家全面担责。无论起火原因是产品「质量问题」，还是「外力因素」，包括自身刮蹭、事故导致，只要电池起火，一律由厂家兜底赔付。这直接化解了用户“自证自燃”的难题，将电池非品质原因起火首次纳入厂家责任范围，对行业具有示范意义，也有助于增强公众对新能源车安全性的信心。我觉得这是值得全行业学习的政策。此外，针对8年质保期后的用户顾虑，铂智7提供了三电系统终身质保承诺。即使用车超过8年，电池出现故障，厂家免费更换全部电芯。说到底，用户够买新能源车，最怕的是“万一出了问题，我找谁”的不确定性。 广汽丰田这次用全面担责和终身质保，消除了不确定性。车可以放心开，电池可以放心用，出了事有人兜底，这才是真正免除了用户的后顾之忧。#丰田铂智7首个承诺电池事故起火赔付# #心有凌犀选铂智7##王心凌最新担曲发布#
新浪微博 2026-07-27 00:00:00
5. 大多数消费者讨论HEV混动车的驾乘质感，优先会考量发动机调校水平，容易忽略电池带来的底层影响。HEV电池的工作工况，和纯电动车型的动力电池存在明显区别。纯电电池侧重能量储存，追求续航能力；而HEV电池需要高频次完成瞬时放电、动力输出、制动能量回收，日常行驶当中充‑放电循环频次极高，对倍率性能、循环寿命、高低温稳定性的考验更加严苛，行业普遍认为HEV电池的研发门槛更高。结合公开数据来看，欣旺达HEV电池，依靠电芯材料优化、系统温控方案升级，在功率性能与耐用性上取得了不错的指标。峰值放电倍率80C、充电倍率70C，45℃高温环境下，循环寿命可以超过50000次，‑30℃低温条件依旧可以稳定输出电力，也凭借产品表现，拿下2026年一季度HEV锂电池全球装机量第一的行业位次。技术参数最终会落实到日常用车层面。更高倍率的电池，可以让起步加速动力响应更及时，回收效率优化之后，进一步优化车辆油耗水平；同时低温环境动力衰减更少，长期行驶之后，动力性能衰减幅度更低。从行业长期趋势来看，HEV市场的竞争，已经逐步从整车硬件比拼，延伸到上游核心零部件的技术博弈。电池的稳定性、耐用性，正在成为影响长期用车体验的关键因素，大厂成熟的电池方案，也能降低后期用车的不确定性。
新浪微博 2026-07-28 00:00:00
6. 新能源车最大焦虑，被广汽丰田解决了！
微信公众号 2026-07-28 00:00:00
7. 想买电车的朋友肯定有过这样的担心，电池用了八九年还能不能放心开？发生碰撞、托底，电池受损谁来负责？如果真的出现起火事故，用户是不是只能自己承担损失？这些一直是纯电用户心里的“隐形焦虑”。而广汽丰田铂智7这次发布的政策，可以说是彻底解决了大家的用车焦虑。它推出行业首个“电池事故起火厂家全担责”政策，把过去行业只针对“品质问题”的责任边界进一步扩大。也就是说，不只是电池自身质量原因导致的问题，连碰撞、底盘剐蹭等非品质原因引发的电池事故起火，也纳入厂家兜底范围。同时，广汽丰田还提供三电系统终身质保，明确承诺即使用车超过8年，只要电池出现符合质保条件的故障，厂家依然承担包含更换电芯在内的质保责任。这背后的意义，不只是帮用户省下一笔维修费用，更重要的是消除了大家对纯电长期使用价值的担忧。#丰田铂智7首个承诺电池事故起火赔付# #心有凌犀选铂智7##王心凌最新担曲发布#
新浪微博 2026-07-26 00:00:00
8. 最近有个朋友想买电车，向我咨询意见，抛出两个灵魂拷问——"撞车电池起火谁负责？"、"八年后续航崩了怎么办？"，我竟一时语塞直到看到铂智7的解决方案，才发现电动车焦虑原来可以这样化解。第一，行业首创的"全场景电池守护"政策彻底打破了传统边界。只要不是外界明火引燃，无论是碰撞、刮底还是电池自身问题导致的起火，厂家承担全部责任。这意味着车主再也不用为意外事故中的电池风险买单，真正实现了"用车无忧"。第二，三电系统终身质保的承诺，直接击穿了行业普遍存在的"八年魔咒"焦虑。前八年电池衰减超过标准即可换新，八年后续航出现任何问题依然享受整包更换服务。这种"一辈子管到底"的保障，让电池寿命彻底退出购车考量清单。广汽丰田之所以敢给出这样的承诺，主要是还是因为自信。要知道，铂智7的电池本身按25年使用寿命设计，多重防护结构，这样的硬件底子撑得起终身质保承诺。当然，这次的铂智7除了兜底政策给力之外，产品力也是相当到位了，这台以丰田百年标准打造的车做到了豪华体面、全员舒适、丝滑操控、安全兜底。还有就是，这次的代言人是王心凌，都是不同赛道的实力代表，也是相当契合了。看得出来，丰田越来越懂中国用户了，不管是产品方面的痛点还是情绪方面的共鸣，都能get到～真的很到位了。#丰田铂智7首个承诺电池事故起火赔付# #心有凌犀选铂智7##王心凌最新担曲发布#
新浪微博 2026-07-26 00:00:00
9. 一谈到“增程”，很多人就直接开喷，觉得这不是什么高端技术。对此，小米则是采用了“大电池增程”方案加以化解。以小米澎程N90 Max为例，其拥有60L大油箱，配有大容量电池（52kWh磷酸铁锂），具备前后双电驱能力，结合轻量化、热管理、碳化硅等优化辅助加持，使其拥有464km CLTC纯电续航+6.26L/100km WLTC亏电油耗，满油满电CLTC综合续航可达1705km。（小米澎程N70 Max：76kWh三元锂+45L油箱、505km CLTC纯电续航、6.1L/100km WLTC亏电油耗）#小米澎程发布会# #小米澎程技术发布会今晚见# #拂晓聊车# #智驾数码团#
新浪微博 2026-07-30 00:00:00
10. 现在就是很多人选HEV只看发动机，却忽略决定驾乘质感的核心——HEV电池！它全天高频充放电，研发难度远高于纯电电池，对倍率、寿命、低温性能要求严苛。欣旺达HEV电池硬核拉满：80C峰值放电、70C快充，高温循环超50000次，-30℃低温稳定输出，拿下2026一季度HEV锂电全球装机第一。强技术落地更顺动力、更低油耗、寒冬不疲软！讲道理选混动不能光看发动机，还得看看电池！#刷新认知买HEV混动远不止省油##靠谱的HEV混动电池有多香##买HEV混动认准大厂严选欣旺达电池##欣旺达动力#
新浪微博 2026-07-28 00:00:00
11. 电动车电池因事故起火，到底谁负责？过去行业往往先判断是不是电池质量问题：品质缺陷厂家负责，碰撞、托底等非品质原因通常不赔。广汽丰田这次的重点，就是把责任边界向前推了一步。铂智7首次用户大会上，广汽丰田宣布推出行业首个“电池事故起火厂家全担责”政策。政策覆盖铂智7和铂智3X，新老用户都能享受。只要不是外部火源蔓延造成，无论三电系统原厂质量问题，还是底盘剐蹭、交通事故碰撞引发的动力电池起火，厂家均按条款担责：质量问题导致车辆达到报废标准，补偿同等配置新车；事故碰撞导致电池起火，则补偿额外损失。另一个重点是保障时间。很多人把“8年质保”理解成“电池只能用8年”，其实不是一回事。广汽丰田提供三电系统终身质保，即使用车超过8年，电池发生故障，厂家依然承担包括更换电芯在内的质保责任。在我看来，这项政策的含金量不只是赔付范围变大，更是把原本由用户承担的不确定风险交回厂家。电动车的安全感，不只看电池本身，更要看出了问题，谁肯站出来负责。#丰田铂智7首个承诺电池事故起火赔付# #心有凌犀选铂智7##王心凌最新担曲发布#
新浪微博 2026-07-26 00:00:00
12. 恨某个人的很常见，恨某种技术路线的就非常稀有了。其实这么多年了，大家也都心里门儿清，他恨的真是磷酸铁锂吗？他恨的是做磷酸铁锂世界第一的比亚迪罢了。然而，日恨夜恨，能恨出一点水花吗？现实世界里，比亚迪磷酸铁锂是代表中国新能源走向世界的电池技术路线，是已经广泛应用且全世界人民都认可的电池技术路线。最新的二代刀片电池和闪充，是无可争议的遥遥领先。小小蜉蝣，尚不知路边水坑深浅，就每日对着宇宙星辰大发议论，三分可笑，七分可悲。神仙难救啊。
新浪微博 2026-07-26 00:00:00
13. 事故起火赔付+终身质保，好政策应“心有灵犀”！2016年起，工信部要求新能源车企为电池等核心部件提供不低于8年或12万公里的质保。很多车企就把“最低标准”当成了“唯一标准”——8年一到，电池出问题就跟厂家没关系了。首批新能源车正陆续进入“脱保期”，大量车主面临“换电池还是换车”的抉择。换一块电池动辄几万甚至十几万。电池真的只能用8年吗？当然不是。大多数新能源车的动力电池可以用8到10年甚至更久。真正的痛点是：8年之后，电池坏了谁来管？大多数品牌的答案是——过保即免责。@广汽丰田 铂智7的做法，和行业不一样。它把“8年”当作起点，不是终点。首先，电池本身的设计寿命远超8年。铂智7的电池在设计阶段植入了19项丰田安全要件，密封、耐压等关键项目按照20年以上使用标准进行验证。更关键的是政策层面：广汽丰田提供三电系统终身质保——哪怕用车超过8年，只要电池出现故障，厂家依然承担包含更换全部电芯在内的质保责任。电池衰减也有明确标准：2年或5万公里内不超过10%，6年或10万公里内不超过20%，8年或15万公里内不超过25%，超出任一标准直接更换全新原厂电池包。8年不是电池的终点，而是法定质保的起点。铂智7用20年的设计寿命加终身质保承诺，把“电池焦虑”这件事，彻底拆掉了。另外值得一提的是，广汽丰田目前是行业首个且唯一承诺电池事故起火赔付的车企，只要排除外部火源蔓延的原因，因电池品质或外力碰撞、磕碰导致的电池起火，广汽丰田都全担责！一个管意外（电池事故起火赔付），一个管老化（终身质保）。铂智7和铂智3X新老用户都能享受。看完这两项政策，心里踏实多了。希望汽车行业的其他车企都能跟上，让好的政策“心有灵犀”。#丰田铂智7首个承诺电池事故起火赔付##心有凌犀选铂智7#
新浪微博 2026-07-29 00:00:00
14. 名爵MG07，15.59万就能买到845公里续航的版本。12.59、13.59、15.59这三个配置是清陶的半固态磷酸铁锂。15.59、16.59是宁德时代的三元锂。看来半固态的磷酸铁锂也不如三元锂地位高。这车要是后驱就完美了…#MG07#
新浪微博 2026-07-29 00:00:00
15. #GLA# 大概是奔驰最小的纯电了有三款电动车型中选择。165千瓦的GLA 200电动机配备了锂铁磷酸盐（LFP）电池，可用能量为58千瓦时。GLA 250+ 电动机型输出功率为200千瓦。260千瓦的GLA 350 4MATIC电动版是运动型顶配车型。它从零加速到100公里/小时只需5.4秒。后两款车型均配备NMC（镍锰钴）电池，可用能量为85千瓦时。另一款配备71千瓦时NMC电池的车型将于2027年初推出。 Jsport_三汽的微博视频
新浪微博 2026-07-30 00:00:00
16. 充电后桩端和车端电量对不上？原来是这样
微信公众号 2026-07-29 00:00:00
17. 欣旺达原来是2026年第一季度HEV锂电池全球装机量第一的厂商。怎么做到的呢？HEV与纯电最大的不同在于，电池几乎每时每刻都在工作：起步要瞬间释放动力，加速需要持续输出，减速又要快速回收能量，一天内可能经历成千上万次充放电循环，因此对电池提出了远高于普通动力电池的要求。既要拥有高倍率充放电能力，又要保证超长寿命；既要兼顾低温性能，又要保持长期稳定可靠，这也是为什么业内一直认为——HEV电池比纯电电池更难做。欣旺达HEV电池通过材料创新、工艺优化和系统设计，在功率密度、高倍率、寿命及低温性能等关键指标持续提升。例如，产品峰值放电倍率可达80C、充电倍率70C，45℃条件下循环寿命超过50000次，-30℃环境仍具备稳定放电能力，也因此达成了2026年第一季度HEV锂电池全球装机量第一的成绩。 #刷新认知买HEV混动远不止省油##靠谱的HEV混动电池有多香#
新浪微博 2026-07-28 00:00:00
18. 小米澎程的电压平台是400V架构，从这台车的设计考虑，就是要走量。52度铁锂，125串/400V76度三元，108串/399.6V 从充电速度来看，也没卷，18分钟从20%到80%，算下来刚好2C，选用的是能量型电池的路子，系统能量密度干到190Wh/kg。这对于今年大电池增程，又要800V、又要快充，到底是不是刚需？你们怎么看。#小米澎程##大v聊车#
新浪微博 2026-07-31 00:00:00
19. 小米澎程增程有两套电池方案，52kWh 磷酸铁锂和75kWh 三元锂。N70 Max CLTC纯电续航可以做到505km；N90 Max CLTC纯电续航也能做到464km，综合续航可以达到1705km。这个续航大家觉得怎么样？#小米汽车技术发布会##skynomad小米澎程#
新浪微博 2026-07-30 00:00:00
20. 其实HEV电池的工作场景比纯电更恶劣，HEV与纯电最大的不同在于，电池几乎每时每刻都在工作：起步要瞬间释放动力，加速需要持续输出，减速又要快速回收能量，一天内可能经历成千上万次充放电循环，因此对电池提出了远高于普通动力电池的要求。业内一直认为——HEV电池比纯电电池更难做。欣旺达HEV电池达成了2026年第一季度HEV锂电池全球装机量第一的成绩，和这个品牌一直深耕HEV电池的恶劣工作场景有关。#刷新认知买HEV混动远不止省油## 靠谱的HEV混动电池有多香#
新浪微博 2026-07-28 00:00:00
21. 磷酸铁锂两极衰减实测：9年续航稳定、4年缩水三成拆解被车主忽悠
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22. 9年续航仍稳，磷酸铁锂实测4年掉三成
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23. 第5期：新能源环卫车动力电池衰减规律与寿命预测
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26. 磷酸铁锂实测寿命：九年续航稳，四年掉三成拆解结论遭车主带偏
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28. 8年大限已至！第一批新能源车主懵了：省下的油钱，不够换电池...
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29. 我们测了 243 台二手电动车电池，发现了这些真相！你以为的电池衰减可能全错了......
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