1000伏架构、固态电池，标致发布全新概念车RCZ Vision

朋友们，标致汽车刚刚在巴黎车展上推出了一款全新的概念车RCZ Vision，没错，RCZ曾是标致当年为了对抗奥迪TT推出的一款双门轿跑，这款车型已经停产十年了，现在标致重新把这个名字捡了回来，并且将其升级成了现在这款全新的纯电四座版本。

Stellantis集团旗下共有14个汽车厂牌，但根据Stellantis最新的战略规划，未来标致、菲亚特、RAM、Jeep这四个厂牌，要拿走整个集团70%的投资预算，其余10个厂牌共享剩余30%的投资预算，所以说标致也算是真正的嫡系了。既然是嫡系，那就要拿出真本事，不然分钱的时候，还要看别人的脸色，概念车RCZ Vision就是标致交出了第一份答卷。

新车采用了标致全新的“猫科未来”设计语言，同时也是“猫科未来”设计语言第一次完整现身，标致对这套设计语言寄予厚望，后续新车和改款车型有望陆续更新至这套设计语言，标致说这套设计语言融合了自由、勇气、优雅、本能、内在力量五大原则，这都是官话和套话，说白了就是让车辆看起来更低、更宽、更具侵略性，同时不会故意去堆彻一些夸张的线条。

前脸和尾部的灯组，均采用了水平贯穿式三爪设计，你别说，这个辨识度还是挺高的，前脸的保险杠上还使用微孔工艺雕出了“RCZ”字样，但从前脸来看，新车的侵略性还是很强的，甚至给人一种小小的压迫感。

车身侧面采用了雕塑感很强的线条设计，把整车的肩部撑的更宽，前轮配备了21英寸的锻造轮毂，后轮配备了22英寸的锻造轮毂，主动式尾翼在车辆静止时隐藏的非常不错，一旦车辆速度起来了，就会自动弹出来，逼格直接拉满了。

整车的长度为4.65米，宽度为1.94米，因为内置的电池包的厚度只有110mm，所以直接把车辆的高度压到了1.35米，从整车的设计和尺寸来看，新车就是一款正儿八经的GT轿跑。

车内是标准的四座布局，与之前的老款不一样的是，这次后排两个座椅完全可以坐下两个成年人，之前的老款后排根本没办法坐成年人，只能放点东西或者宠物啥的。新车的后排还支持放倒，放倒之后可以增加后备厢的容积，提升了实用性。

概念车配备的依然是标致标志性的Hypersquare方向盘，这个方向盘在标致之前的概念车里也见到过，值得一提的是，这个方向盘已确定将在明年首先搭载在新一代量产版的E-208上。概念车还采用了线控转向技术，这样在低速停车时方向盘不需要转满一圈，就可以完成从左到右的转向，而随着车速的提升，转向比也会相应降低，大大提升了车辆的操控稳定性。

i-Cockpit是标致的经典座舱，这次在概念车上标致把i-Cockpit进行了重新设计，当然，司机想要看车速、剩余电量等仪表盘信息，还是需要越过方向盘看，这一点没变，但其他信息可以自定义到小尺寸的中控屏上，当然，如果只想认认真真开车，也可以直接把中控屏给关掉。

这款概念车是基于Stellantis在今年发布的STLA One平台打造，这个平台既可以打造纯电车型，也可以兼容混合动力系统，明年量产版的E-208就是基于这个平台打造的。概念车RCZ Vision现在是基于800伏架构，并且内置了69kWh的磷酸铁锂电池组，续航里程为600公里，百公里能耗为11.5kWh，最高能够输出493匹马力。

但标致对RCZ Vision寄予厚望，未来一旦量产，希望能够搭载1000伏架构，以及，内置与美国Factorial Energy合作的固态电池，电量从10%充至80%只需要10分钟。当然，标致并没有明确表示要量产这款概念车，毕竟现在轿跑只是一个小众的市场，与其花费巨资去量产，还不如保持在概念车状态，时不时拿出来更新一下，秀一下技术嘞。

朋友们，你们觉得这款概念车量产的话，会有市场吗？