ABS、TCS、CBS到底是啥？新手选踏板，安全配置别买错

很多新手买踏板，张嘴就问"这车有几个缸""极速多少"，却很少有人问"这车ABS是单通道还是双通道"。今天就把这几个安全配置一次讲明白，全是新手该知道的干货，看完你就知道该选什么样的车。

先说CBS，全称是前后联动刹车。你捏后刹的时候，系统会自动分配一部分制动力到前轮，让两个轮子一起减速。

它的好处是新手不用学什么前后刹配合，一捏就前后都刹；但它不能防止车轮抱死。

雨天地面湿滑，CBS照样可能让车轮锁死打滑，它只是帮你"同时刹"，不帮你"安全刹"。

再说ABS，防抱死系统。它的作用是急刹时让车轮保持滚动，不锁死，这样你还能转向避让，车身不会因为后轮抱死而甩尾、前轮抱死而翻车。

这里有个关键区别要记住：单通道ABS只保护前轮，后轮还是裸奔；双通道ABS前后轮都有保护。

市面上有些车宣传"带ABS"，实际是单通道，后轮在湿滑路面急刹照样会甩尾。买的时候一定问清楚是单通道还是双通道，别被一个字忽悠了。

最后是TCS，牵引力控制系统，也叫防侧滑。它管的是起步和加速，通过对比前后轮转速，发现后轮空转打滑就限制动力输出。

对踏板车来说，TCS的意义甚至比ABS还大，因为踏板用户大部分是通勤代步，雨天、铁板路、砂石路起步，后轮一打滑，TCS自动介入，比你反应过来快得多。

不过这里有个争议点值得提醒：便宜的TCS和贵的TCS不是一回事。真正好的TCS要有电子油门配合，能精细控制动力；一些没有电子油门的车型，TCS介入的方式是直接切断点火，动力瞬间消失，在弯道里反而可能造成重心突变，带来更危险的高抛摔车。

所以看TCS，别只看"有没有"，要看成体系的技术能力。大厂的电控，和那种拼装出来的TCS，体验和安全完全是两码事。

除了这三样，轮胎也是安全配置的一部分，而且是最接地气的那种。ABS和TCS再好，轮胎抓不住地也是白搭。

很多雨天摔车，根源就是原厂胎在湿滑路面抓地力不够。如果经常雨天骑行，买的时候可以关注原厂是不是半热熔胎，或者买车之后升级一套好轮胎，这是性价比最高的安全投资。

给新手一个简单的选购顺序：预算允许，优先双通道ABS加TCS；预算紧张，至少双通道ABS；只有CBS的车型，除非价格特别香，否则尽量别碰。

125级别里，现在很多国产车八九千就给了双通道ABS加TCS，合资这个价位往往还是单通道甚至CBS，该选谁，账其实很好算。

最后提醒一句，配置是保底的，安全最终还是靠人。

有了ABS、TCS，该预判还是要预判，该减速还是要减速。

电控能兜住一部分失误，但兜不住所有鲁莽。

买对配置，管住右手，两个都做到，才是真正的安全骑行。

作者声明本文无利益相关，欢迎值友理性交流，和谐讨论～