10月28日，2026中国汽车工程学会年会在江苏苏州召开，比亚迪董事长兼总裁王传福领走本年度汽车工业饶斌奖。领奖台上，他首次完整披露了公司的用工盘子：比亚迪员工已突破102万人，其中中国区96万人、海外6万人，研发工程师12万人，分布在电池、电机、电控、半导体等核心领域。新京报知乎
标题本身已经回答了"有多大"。真正决定这102万人怎么读的，是数字背后的三组关系：海外6万人对海外销量105万辆的落差、12万工程师对应的研发开支，以及占大头的生产线岗位在销量下滑的年份里为何还在扩招。
海外6万人，和105万辆海外销量的错位
比亚迪2025年报口径里，业务已遍布全球119个国家和地区，海外销量105万辆，同比增长145%，巴西乘用车工厂实现首车下线，八艘汽车运输船投入运营。泰国工厂也在今年9月完成第10万辆本地下线。而员工侧，海外雇员只有6万人，在102万中占比不足6%。同花顺财经36氪微博
这未必是问题，更像一个阶段的快照：出海车辆大部分仍在中国制造、装船外销，海外工厂投产时间不长，属地用工跟着产能走。海外员工数因此是观察比亚迪从"卖车出去"转向"造车出去"最直接的先行指标之一——每一座新工厂爬坡，最先反映在招聘上，而不是财报里。
12万工程师，研发开支接近净利润的两倍
大会对王传福的颁奖词里，工程师是他履历的第一关键词：带领12万名研发工程师深挖"技术鱼池"，夯实技术自立自强根基。钱的部分同样有数：2025年，公司研发投入达634亿元，同比增长17%，累计研发投入超2400亿元。新京报同花顺财经
对照同年326亿元的净利润，砸在工程师身上的研发费用接近利润的两倍，“技术为王"不是口号而是报表结构。待遇端也在跟进：2025年12月，比亚迪回应"技术研发人员涨薪”，情况属实，具体幅度未透露；公司此前通知过每年两次的薪资调整窗口与一次晋升机会。财联社
90万产线岗位：销量下滑年份里的逆势扩招
102万人中扣去研发序列，大头是产线、厂区与配套岗位——这套人员结构来自王传福反复强调的高度垂直整合模式：电池、半导体等大量别家车企交给供应商的环节，岗位记在比亚迪自己的账上。所以拿"人均四辆多车"直接对比欧洲、日本车企，口径上并不成立——两边统计的员工根本不是一回事。微博
今年的动作也印证了用工在向上走：3月，深汕鹅埠、小漠两大园区联合大规模招聘，操作工需求超千人、月薪5500元到6500元，技术工超1100人、最高可达1万元，西安工厂同步招人；彼时媒体整理口径下，集团员工数"已突破90万人"，是A股上市公司中员工数量最多的公司。观点网
就业盘扩张的背景并不轻松：9月，比亚迪卖出46.36万辆新能源车创年内新高，但今年以来累计销量约313.16万辆，同比下滑3.94%。销量微降、人员不缩，岗位向海外基地和研发两头流动——这是"102万"对2026年就业市场最实在的含义。2025年，公司国内纳税总额达533亿元，远超同期净利润，这百万级用工链条对地方财政的分量同样可见。中国经济网同花顺财经
边界也要说清：3月"突破90万"是媒体按定期报告整理的口径，10月"突破102万"是董事长在大会上的现场披露，两者统计范围未必完全一致，精确增幅以年报为准。员工话题本身也并非只有掌声，9月"取消员工利润奖"的传闻一度刷屏，有媒体报道部分员工表示"业绩达标事业部有业绩奖"，公司始终未公开确认。一面是价格战压着的利润表，一面是不缩反扩的员工数，这两面同时真实。懂车帝
演讲的收尾，王传福留下了一句话：“想做一道证明题，证明中国新能源可以，中国汽车可以”。102万人的下一道证明题，大概率写在海外工厂的属地招聘表和下一份年报的研发人员数里。新京报
