10月27日，长城汽车旗下猛龙的海外版GWM H7在意大利米兰正式上市，同步推出燃油、HEV、PHEV三种动力，售价区间4万至5万欧元，按当前汇率约合人民币30万到37万元。同一车系的国产版本哈弗猛龙PLUS今年5月正式上市，指导价16.98万至20.98万元。同款车在欧洲贵出约10万到17万元，价格约为国内的1.5倍到接近2倍——这不是长城一家的临时要价，而是当下中国汽车品牌在欧洲普遍的定价结构。易车知乎
魏建军专程赶到米兰，在公开道路上试驾了这台车，他说H7是专为欧洲适应性开发的产品，自己体验下来"操稳性和指向性都很不错"。在这台"中国方盒子"身上，长城给出的口号是全球同一品质；而从定价看，"同一品质"后面跟着的显然是同一套产品、两套价格。微博
"全面进入"的含金量在发布会之外
一台车撑不起"全面进入"这个词，长城最近两个月的动作是把考察、渠道和工厂一起往前推。9月，魏建军率队完成为期一周的欧洲行程，横跨意大利、德国、比利时、西班牙四国，走访法拉利、兰博基尼、宝马三大车企总部，并实地查看马德里GWM门店。按官方口径，欧拉5已在德国、西班牙、意大利、波兰等国上市，魏牌高山7也计划登陆欧洲；长城汽车是较早进入欧洲的中国车企之一，2021年登陆慕尼黑车展并设立过欧洲研发中心。长城汽车
发布会次日，长城的欧洲制造拼图也浮出水面。据行业媒体披露，长城汽车与保加利亚Automotive Industry达成制造协议，计划在洛维奇附近的现有工厂生产欧拉5，形成公司首个欧洲制造基地，首期采用SKD半散件组装，工厂设计年产能5万辆，目标2027年一季度启动。这个布局的现实底色并不光鲜：2025年长城在欧洲只卖出约3500辆车、同比下滑近三成，公司给2027年欧洲市场定下的目标是6万辆；而长城整体海外盘子正在放大，7月10.8万辆总销量中海外占到6.2万辆。“全面进入欧洲”，本质上是把已经在其他市场验证过的打法，投向自己此前最弱的一块版图。机工战略中国新闻网
差价是怎么一层层加出来的
最显眼的一层是税。中国制造的长城纯电动车型进入欧盟，需承担20.7%的反补贴税，另加10%的常规汽车关税，综合税负接近三成。回看H7的产品组合反而更有意思：欧洲上市的三个动力是燃油、HEV、PHEV，唯独没有纯电。欧盟的反补贴税目前只针对纯电车型征收，混动与燃油路线税负更轻，尽管插混也已进入欧盟酝酿限额的视野——这层规避考量长城没有明说，但税负结构本身足以解释选择（此处为基于公开税制的推断）。机工战略
第二层是合规与本地化：欧洲市场的碰撞、网络安全等强制法规，专为本市场的适应性开发，再叠上海运、经销商网络与售后体系，都要摊进终端售价。
贵近一倍，是全行业的通行做法
把差价完全归咎于税，会低估另一件事：中国品牌在欧洲并不打算卖便宜。美国咨询公司艾睿铂的数据显示，中国车企生产一台电车的成本约2万美元，欧洲同类竞品约3.1万美元，1.1万美元、约合人民币7.3万元的制造端成本优势，并没有被拿来在海外打价格战——终端定价普遍锚定当地竞品，把成本差留作品牌溢价与渠道、汇率风险的缓冲。36氪
历史案例早有铺垫。2023年11月，魏牌拿铁PHEV以WEY03之名登陆欧洲，三个版本定价4.799万至5.699万欧元，约合人民币37万到44万元，而同款车在国内主销版本约25万元，价差接近一半。放到全行业，价差更为夸张：蔚来萤火虫国内均价12.65万元，在欧洲的匈牙利均价达到26.2万元，直接翻倍；小鹏L03国内均价14.03万元，挪威约25.77万元，上涨83%；腾势Z9GT国内指导价不足40万元，欧洲定价11.5万欧元，直接对标保时捷Taycan。界面新闻36氪
高定价赌的是什么
对国内用户来说，这组差价提供了一个直观参照：17万元级就能买到欧洲卖30多万元的同款方盒子，猛龙HEV国内版本已在申报、计划年内上市，价差只会更有话题性。但贵出去的不只是利润，也是风险——欧洲消费者对智能化的需求低于国内，大众、奔驰、宝马的新一代电动车正在追赶产品力，把同款车卖到国内近2倍，等于主动放弃低价这张最硬的牌，赌的是设计、四驱和混动技术的差异化。若欧盟据彭博社报道中"第一年约35万辆"的插混配额方案落地，H7主打的混动路线也将进入调控范围，欧洲这盘棋的变量还远未落定。真正能检验"全面进入"成色的时点并不遥远：2027年一季度保加利亚工厂若如期投产、欧拉5与更多车型铺开之后，欧洲销量那条下滑曲线会被拉平还是继续下探，市场会给答案。
