10月27日，长城猛龙海外版GWM H7在意大利米兰正式上市，燃油、HEV、PHEV三种动力同步推出。一天后，长城汽车宣布与保加利亚当地合作伙伴达成制造协议，计划于2027年第一季度在当地投产欧拉5紧凑型SUV，工厂规划年产能为5万辆。产品上市与制造落地在两天内背靠背完成，长城汽车重返欧洲的方式，已经从卖车换成了造车。易车金融界
这次公告的真实成色
协议中最关键的信息藏在生产方式里。长城汽车的合作伙伴Bulgaria Automotive Industry在保加利亚洛维奇附近的巴霍维察运营一座工厂，此前曾与长城汽车合作；此次当地生产将从欧拉5纯电版开始，随后扩展至其他动力版本和车型，双方未披露协议的财务细节。项目初期采用半散件组装（SKD）方式，即进口部分已组装的车辆套件，再在当地完成整车装配，同时从投产之初就实现部分零部件的本地采购——这不是一座一步到位的重资产工厂，而是一条渐进式的落地路径。金融界
在米兰举行的公司技术日活动上，长城汽车首席技术官吴会肖表示，公司希望通过本地研发、制造和长期投资，融入欧洲市场。产品层面的配套同样明确：未来两年在欧洲推出至少10款新车型及衍生车型，并把范围扩展到纯电之外。金融界
十五年的折返跑
保加利亚对长城汽车并不陌生。2011年，长城汽车开始在保加利亚北部城市Lovech（洛维奇）附近的组装厂生产汽车，2017年这家合作伙伴申请破产。十五年后，长城汽车回到同一座城市的工业区，只是身份从试水者变成了带着产线目标回来的厂商。环球市场播报
中间是完整的十年弧线。自2021年以来，长城汽车一直在德国慕尼黑运营研发中心，开展欧洲市场需求研究、法规合规及验证工作；2023年，魏牌拿铁PHEV在欧洲上市，4.799万欧元起售。随后局势逆转：欧盟对中国产电动汽车在10%常规进口关税之外加征反补贴税，长城汽车出口欧盟的电动车额外承担20.7%。2024年，位于慕尼黑的欧洲总部传出关闭消息，长城汽车面临电动车在欧洲市场的严峻形势，调整了欧洲战略。界面新闻金融界第一财经
低谷在2025年：长城汽车欧洲销量同比下降近30%，仅约3500辆；同年11月，针对欧洲建厂传闻，官方口径还是"目前暂无规划"。界面新闻
为什么是现在
政策窗口先打开了。2026年10月12日，商务部确认中欧就混动汽车、电动汽车贸易达成磋商共识：根据欧盟统计局数据，欧盟自中国进口混动汽车从2024年的10.7万辆增至2025年的30.2万辆，双方在2025年基础上达成向上安排；电动汽车反补贴案则已于当年1月"软着陆"，欧方发布了价格承诺通用指导文件。两天后，长城汽车表态将全力推动这一共识落地。新华网界面新闻
车型结构也踩在了同一条线上。GWM H7以燃油、HEV、PHEV三种动力上市，欧拉5在欧洲提供纯电、混动和燃油三种动力选择；纯电区间承受着最高的税负，混动车型的出口空间则刚被共识锁定在2025年基数之上。中国车企整体也在朝同一方向移动：正加快在欧洲布局生产，以支持销量增长，并降低贸易壁垒带来的影响；奇瑞与西班牙埃夫罗汽车集团合资运营的巴塞罗那工厂，2026年6月启用了为2027年纯电动车型预留产能的全新生产线。新华网
"全面"之下的两道算术题
第一道是产能与目标的落差。保加利亚工厂年产能5万辆，而长城汽车把2027年欧洲销量目标定为6万辆，并计划到2030年取得欧洲市场3%至5%的份额。换句话说，本地工厂投产后的头几年，进口车仍将是供应主力。SKD半散件组装加5万辆产能，更接近关税对冲与市场姿态，而非出货引擎；从2027年的6万辆目标到2030年3%至5%的份额预期，长城汽车的欧洲供应在一段时期内仍将是进口与本地组装并行。金融界
第二道是长城汽车自己的家底。2026年中报显示，其净利润24.65亿元、较去年同期下降61.11%。9月销量11.49万台，同比下降13.99%，国内销量掉两成的同时，海外成了主战场。欧洲恰恰是海外版图中门槛最高、利润想象空间也最大的一块，长城汽车一名高管去年曾向路透社表示，公司目标是到2029年在欧洲实现30万辆的汽车产量。从SKD套件到30万辆产量之间的距离，需要用渠道、认证和本地供应链一年一年填。界面新闻界面新闻金融界
还有一格必须留白：中欧共识目前只锁定了原则和基数，混动贸易安排的数量细节尚在磋商之中，价格承诺程序的个案结果也存在不确定性——建厂计划能否按2027年第一季度兑现，前提条件都写在这些未定项里。
从2011年洛维奇组装线上的第一次试探，到2017年的伙伴破产、2021年的慕尼黑高举旗、2024年的战略收缩、2025年的销量触底，再到2026年10月末产品与工厂的背靠背宣布，长城汽车的欧洲折返跑，几乎就是国产车出海十年的压缩样本：先学会把车卖出去，再学会把产业链留下。2027年第一季度，第一辆保加利亚装配的欧拉5下线时，6万辆的年度目标会是第一个可核验的刻度。
