在当地时间10月16日晚、北京时间17日凌晨进行的GT世界挑战赛欧洲耐力杯收官战波尔蒂芒站排位赛中，F1世界冠军维斯塔潘与巴尼科特、卢勒姆组成的3号梅赛德斯-AMG GT3车组，按三位车手单圈的平均成绩排在第15位，正赛将从这一位置起步。 这是他的GTWC首秀，而这台3号车来自他自己的维斯塔潘车队。 但第15名并不说明他慢：维斯塔潘个人跑出的1:42.093，距离杆位车组的平均成绩1:42.071只差0.022秒，真正把他压到第五排的，是均速排位规则、车组内部差距和一套没能走到正轨的赛车设定。微博微博微博
0.553秒的均速差：规则怎么吃掉最快圈
耐力杯排位赛的发车顺位不看单人最快圈，而是取车组三位车手各自最好圈速的平均值。3号车组三个数字的分布很直白：巴尼科特1:43.124、卢勒姆1:42.655、维斯塔潘1:42.093，平均后恰好是落后杆位车组0.553秒的1:42.624。 拆解下来：巴尼科特单条圈比维斯塔潘慢1.031秒，平均规则下他一人就把车组均速拖慢约0.25秒——第15名反映的是"车组整体"，而不是任何单个车手的速度。赛道状态还在持续变好，越晚出场圈速越快。 即便如此，维斯塔潘这一圈按单圈也只排到Q3全场第13位、比头名慢0.441秒，而这场排位赛1秒之内挤进了41台车。 在这种密度里，第15位与头排的实际差距不过0.5秒出头。微博微博微博
托底与高低起伏：波尔蒂芒的设定悖论
名次落后不全是车手的锅。排位赛后传回的信息显示，3号赛车在设定上出现了问题，前底板托底非常严重；波尔蒂芒赛道起伏大，却恰恰需要较大的下压力设定，低底板与高下压力在这条赛道上天然打架。 维斯塔潘的排位赛单圈车载能看到后果：一圈非常颠簸，方向盘修正次数很多，车的调校并不顺手。 他对这项赛事的难度并不低估：赛前被问到GTWC车手的整体水平时，维斯塔潘表示水平非常高，这些车手几乎每周都在驾驶GT3赛车，差距微乎其微，开这类车有点走出舒适区，但他享受在不同类型赛事中竞争。微博微博微博
正赛拆解：从第15位开始，三小时才算数
对一支以均速决定发车位的车组来说，排位赛丢掉的位置可以在三小时正赛里一条条找回来。第一个变量是设定方向：正赛发车带满油，车更低、托底会更敏感，车队需要在离地间隙与前翼负荷之间向"好开"一侧妥协，牺牲一点单圈换长距离稳定；第二个变量是车手棒次，这类两强一弱的车组，通行的做法是让圈速短板的车手避开流量最大的时段、尽量在干净空气里完成交接，把维斯塔潘和卢勒姆的时间窗口对准追击；第三个变量是密度本身——61辆GT3同场竞技、1秒内车距如此紧凑，意味着一次失误或一档策略差就能换三五个位置。 收官战3小时正赛定于北京时间10月18日00:00进行。 一个多月前，他刚在F1新加坡站杆位起步夺冠。 在波尔蒂芒，他要从第五排重新开始爬坡，对一位GTWC新人来说，排位赛的0.022秒和第15名，都只是这场首秀的开场白。哔哩哔哩微博知乎
