10月16日，工信部发布第412批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示，北京奔驰全新纯电C300L的申报图随之曝光：车长4977mm、轴距3051mm、最大功率230千瓦电机，最高车速200km/h。车东西太平洋汽车
在多家汽车媒体的解读里，这台车就是纯电C级家族的入门走量版本，而双电机四驱的C350L早在6月就已完成申报。至此，纯电C级在中国的序列很清晰：双电机立住门面，单电机负责销量。保罗车闻吴佩
申报单细读：轴距加长近10厘米，磷酸铁锂由北京奔驰自装总成
和现款燃油长轴C级2954mm的轴距相比，纯电C300L加长了97mm，后排空间是这张申报单能读出的最大变化。申报表上的驱动电机型号为EM0037，标注额定功率90千瓦、峰值功率230千瓦——额定值对应日常行驶的持续输出，峰值值才是全力加速时的上限，对照参数表时两个数最好一起看。莱特宁NEV汽车君
电池是另一条值得单独说的信息：磷酸铁锂路线，电芯由宁德时代供应。而储能装置总成同样出自北京奔驰，国产化的完成度比“挂个标”要深。IT之家吴佩
外观上，盾形点阵格栅配贯穿式尾灯是这次申报图的视觉主体。前后灯组融入了三叉星辉元素，配前235mm、后255mm的19英寸鸳鸯胎。保罗车闻搞机王腾霄
一个容易被忽略的细节：新车用回了传统机械式门把手，有汽车博主直接点出“门把手已经符合国标”。自2025年底工信部以新国标整治难用的隐藏式门把手之后，这已经成了新车申报时能被单独拎出来夸的一点。牛眼看车36氪
电池路线：高配三元锂、入门磷酸铁锂，奔驰开始在成本上松口
把时间线连起来看更清楚。今年4月全球首发的纯电C级定下了硬件底座：全新MB.EA平台、800V高压架构，首发车型配94度电池组、WLTP续航最高762公里。而到了6月的第408批公示，国产长轴距版以双电机形式申报：前后电机163kW+300kW、总功率463千瓦，配的是三元锂电池组。汽车洋葱圈Xauto报告太平洋汽车
两批公示、两种电池，分工一目了然：463千瓦的双电机C350L立住门面，230kW的入门C300L则把高成本的三元锂换成了磷酸铁锂。有媒体点评得很直白：连奔驰都开始推磷酸铁锂入门纯电，豪华品牌在成本压力前“不再端着”了。大卫实验室
边界也要讲清楚：这批公示里没有C300L的电池容量与续航信息，官方尚未公布，海外版94度电池的续航数字只能代表平台上限，不能用来推算这台磷酸铁锂入门版的实际表现。太平洋汽车
上市后盯什么：价格、续航，以及这台车的“脸”
多家汽车媒体把它放进同一个对手圈：宝马新世代i3、奥迪E5 Sportback等豪华纯电轿车。“走量”定位意味着，真正决定这台车成败的是两件事：上市价格与C350L拉开多大的差距，以及磷酸铁锂版最终的续航数字——这两个答案目前都还没揭晓。至于争议最大的造型，4月全球首发时大星标格栅就没停止过讨论，申报图一出，博主们的评论区照例变成了打分现场。知乎上围绕这批申报图的热门提问问得很直接：轴距超3米之后，这台挂着三叉星徽的纯电C级，你看好其市场前景吗？吴佩搞机王腾霄知乎
