智驾"小蓝灯"的颜色要写进国标了。10月20日，按照《中华人民共和国标准化法》和《强制性国家标准管理办法》，工信部装备工业一司组织全国汽车标准化技术委员会开展了《汽车数据安全要求》等五项强制性国家标准的制修订，现公开征求社会各界意见。其中与车主关系最直接的，是灯光国标《汽车及挂车外部照明和光信号装置的安装要求（征求意见稿）》在光色要求中，增加了ADS标志灯专用的蓝绿色光色要求——三个月前刚被叫停的"智驾小蓝灯"，这次要在强制性国标里获得一个正式的色位。这份征求意见稿建议标准自2028年1月1日起实施，对已获得型式批准的车型设置最长48个月宽限期。界面新闻央广财经IT之家
被禁的是"无据可依"，进国标的是"立规矩"
小蓝灯这四年走的是典型的"先上车、没补票"路线。它的正式名称是自动驾驶系统状态指示灯（ADS灯），开启驾驶辅助时自动亮起：2022年8月理想L9率先量产搭载，此后小鹏、蔚来、问界、比亚迪等品牌跟进，从45万元旗舰SUV下沉到10万元家用轿车，2026年国内L2级辅助驾驶新车渗透率已达70.5%。但现行强制性国标GB 4785—2019给民用汽车外部灯光留的是一份封闭颜色清单——白、红、黄、琥珀四色，蓝色是特种车辆专属，标准之外"法无允许不可为"，这盏流行多年的灯其实从未合法。中国青年报
7月29日，"智驾小蓝灯将被禁用"冲上热搜第一：这盏安装在车辆顶部的蓝色指示灯因不符合现行强制性国标，自工信部第410批产品公告申报起，新申报车辆若搭载小蓝灯将不予通过产品公告。中国汽车标准化研究院同时点明叫停原因：灯光滥用，夜间易让其他道路参与者眩光，还容易招来加塞、近距离跟车。乱象的根子是标准缺位——各家在色值、亮度、安装位置上各行其是。因此光讨论"该不该禁"没有出路，真正的答案是把颜色立成规矩。中国新闻网
为什么是蓝绿色：这盏灯经历过三轮反复
这盏灯的设计源头可追溯到2015年奔驰F015概念车；2019年，美国机动车工程师协会（SAE）发布J3134推荐性技术标准，首次提出自动驾驶汽车应使用蓝绿色光源标识状态。国内也差点给过它名分：2021年工信部《汽车和挂车光信号装置及系统》征求意见稿曾在附录中拟要求L3级以上车辆配备蓝绿色ADS标志灯，但2024年正式版GB 5920—2024把相关条款全部删除——这也是"禁用"的直接依据。曾有主机厂提议改用绿色作自动驾驶标识，被否决，理由是给道路救援、特种作业保留绿色警示权限。蓝绿色因此成为现实选择：避开红黄绿信号灯光、不占警用蓝色，与SAE J3134划定的色域一致——今天车上的"小蓝灯"本就接近天青色，并非纯正警蓝。中国青年报36氪
能不能点亮，取决于车的"身份"
需要注意条款的措辞：进国标的是"ADS标志灯"——自动驾驶系统的标识，而不是现在满街亮着的L2辅助驾驶灯。同济大学教授朱西产在7月禁用争议中的表态代表了业内主流理解——自动驾驶必须安装小蓝灯，辅助驾驶不容许安装。换句话说，这次定色是为L3及以上自动驾驶车辆预留合规通道，当前靠亮灯标榜"智驾感"的辅助驾驶车辆并不在放行之列。《智能网联汽车自动驾驶系统安全要求》强制性国家标准明确于2027年7月1日实施，可视为监管放行L3的起点；灯光国标建议2028年起实施，两张时间表衔接之后，合规的小蓝灯才真正迎来第一批该亮它的车。36氪
征求意见稿里还有几条和车灯有关的规矩
除光色外，新标准对灯具作了多处收紧：除了发光徽标功能外，灯具的各功能都不能显示文字，投影"灯语"、尾灯显示字样这类营销玩法将被出清；为避免不同颜色灯具混光风险，规定转向灯不应与制动灯和后雾灯混合，倒车灯不应与制动灯和后雾灯混合。可变光强的信号灯调节亮度时须灯具整体调节，不能通过开关部分光源实现。IT之家
语音控灯也被戴上"紧箍"：禁止通过手势对标准定义的灯具进行操作控制，禁止通过语音关闭灯具，用语音开启的灯具车辆须提示手动开关位置——车灯这种安全件，不能交给一句口误。
已装小蓝灯的车怎么办，还差哪一步
对车主最实际的问题：现有政策没有走到"拆灯"。针对已售存量车辆，目前暂无强制拆除或OTA关闭灯光的整改要求，已上市交付的搭载外置小蓝灯的车型可正常上路。行业普遍预计存量车将通过OTA关闭或改造解决，吉利、长安、岚图等车企已表态严格遵循国家规定。中国青年报
当然，这一切目前都还是征求意见稿：蓝绿色光色的色域坐标、点亮条件、安装位置等最终条款，要到正式发布才见分晓，国际上UN/WP.29相关工作组对智驾提示灯的安全增益与潜在风险仍有争议，我国标准也要与之协调。值得盯住的节点是征求意见的反馈与正式稿发布——颜色写进国标只是第一步，灯能不能合规地、有意义地亮起来，要看它与L3落地规则的咬合。
