「加油站柴油普遍掺水」这个在柴油车主圈里传了多年的“行业潜规则”，已经被官方辟谣。10月19日晚，央视《真相来了》栏目点名指出：气温骤降、柴油车换季加油之际，“柴油颜色越深越耐烧”“加油站柴油掺水是行业潜规则”等所谓“内幕”再次流传，专家给出的结论是，正规加油站不会出现掺水柴油，柴油耐不耐烧和颜色也没有关联。 10月20日上午，微博辟谣官方账号也对这一问题再度下场粉碎谣言。央视频新浪微博
掺水这事“得不偿失”：物理上藏不住，成本上算不过来
谣言藏不住，首先是因为柴油和水互不相溶。水一旦进了柴油，要么静置分层、沉到罐底，要么振荡乳化后让油品发白发浑，肉眼就能看到异常，所谓“掺而不被发现”在加油站环节根本做不到。 另一方面，故意掺水的代价全在油站自己身上：水进了发动机，轻则燃烧不稳、车辆抖动无力，重则损伤喷油嘴和高压泵，赔偿和整改成本远超“把水当油卖”省下的那点钱；柴油的储存、运输、销售又都处于国家强制标准和市场监管抽查之下，正规加油站不会为蝇头小利赌上经营许可证。知乎
至于“颜色越深越耐烧”，听起来更“经验主义”，实则同样没有依据。柴油的颜色主要受原油来源、炼制深度和芳烃等组分影响，与决定耐烧与否的热值、密度没有必然联系；相反，颜色偏深偏暗往往说明炼制深度不足、带色杂质偏多。拿颜色当“验油标准”，不仅不靠谱，还可能把劣质成品油当成宝贝。
辨别油品的3招，当场就能用
第一招是“看”。正规车用柴油清亮透明、无色到淡黄色，如果油样发白、浑浊或明显分层，要警惕含水；发暗、发黑则要排查杂质和劣化。第二招是“静置”。取一点干净透明容器静置，水比油重，游离水必然沉底，刚加的油有没有水，这一步就能验个大概，比任何“内幕说法”都直接。第三招是“查单子”。正规加油站销售的每批柴油都有对应质检报告，产品本身执行国家强制标准——车用柴油执行GB 19147-2016，国VI阶段对硫含量、闪点、十六烷值都有硬性限制。 换句话说，比起担心油里掺水，检查油品更有效的抓手是国标指标，而不是油枪嘴下的“小作文”。知乎
真正被查出来的油品问题，多半不是“水”而是“非标”
复盘近年来真实曝光、判罚的油品案件，出问题的环节很少是“加油站掺水”，而是低价非标产品冒充车用柴油。在福建龙岩一起引发法律界讨论的案件里，被告在未取得成品油经营资质的情况下建储油仓库、过滤销售轻循环油，质检机构对遗留油品的检验结果显示，硫含量、闭口闪点均不合格，达不到车用柴油国家标准的指标要求。 该案件解读引用的公诉意见还提到，轻循环油、3号喷气燃料都属于低标准的普通柴油，不允许直接用作汽车燃料。这才是车主需要警惕的“坑”：远低于行情的油价、说不清来源的流动油罐车、给不出质检报告和发票的小站点。知乎
气温往下走，正确的动作是换标号，而不是传谣言
对北方柴油车主来说，眼下真正该做的加油动作是按气温换柴油标号。车用柴油按凝点划分为0#、-10#、-20#、-35#、-50#五个牌号，低温下选型的实用依据是冷滤点——它比凝点更贴近发动机实际供油工况，一般比凝点高4~6℃；气温一旦低于冷滤点，柴油析出的蜡晶会堵死滤芯造成断供。 老司机们流传的换季选号习惯是：环境温度在0℃以上加0号，0℃到-5℃加-10号，-5℃到-15℃加-20号，极寒地区上-35号。 还有一点值得记牢：入冬后柴油变浑浊是析蜡的低温常态，回暖后自动恢复清亮，和掺水导致的乳白分层完全是两回事——看懂这一点，谣言也就没有继续传播的空间了。知乎知乎
