9万7的车标配6C,华为的6C先给了尊界:纠结鸿蒙智行的,先把车、桩、用法三本账分开对

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09:35

10月25日晚上,一个老问题被顶回了鸿蒙智行的话题"最新"里:鸿蒙智行不卷超充,是出于技术保守、安全至上还是认为市场需求不大? 底下的回答挺干脆,有人直接给出体感判断:10分钟充满和15分钟充满,看起来差了五分钟,但体感上是没有区别的。知乎知乎

这个问题之所以越吵越乱,是因为大多数人把三件事混成一本账在算:车的电池、桩的网络、你自家的用法。我把这两周知乎、微博、小红书上的讨论和车主实测拆开对了一遍,三本账分开算完,再决定要不要为"超充"两个字焦虑。

第一本账:车——不是"没有",是"最后才发到你手上"

先把一个容易被忽略的事实摆出来:华为的6C是发过的,只是首发给了尊界S800。 2025年2月,余承东公开表示,尊界S800将首发业界首个6C超充电池包,华为巨鲸电池2.0容量65度,10%-80%充电仅需10.5分钟。微博

那为什么五界的走量车型不跟?知乎上流传最广的一份成本拆解(2026年6月,单一答主观点,供参考)是:华为当前三元锂路线叠加十五层安全冗余,电池包成本已经在高位;再上5C级超充,需要全包液冷、高倍率电芯、BMS算力升级和整车热管理重新标定,“成本结构在30-50万级市场难以消化”。 这个说法的实质是:6C不是造不出,是要按价格带一层一层往下发。知乎

再看走量车型现在被网友引用的数据:智界RX最新纯电版,30%充到80%大约15分钟、充满30分钟,用第三方桩只会更慢。 以上是网友口径,非官方参数,仅供参考。知乎

外部对照系就更扎心了。2025年9月上市、首发华为乾崑ADS4的深蓝S09,直接标配了5C超充。 今年9月,全新吉利银河E5以9.78万元起的先享价,把800V+激光雷达+6C超充打包塞进了十万级。 同属"华为系"的车企把5C/6C当卖点打,鸿蒙智行的走量车反而按住了不卷。 谁抄谁的答案,市场已经写了一半。微博知乎

9万7的车标配6C,华为的6C先给了尊界:纠结鸿蒙智行的,先把车、桩、用法三本账分开对

第二本账:桩——华为其实从来没离开超充这张桌

"不卷超充"这四个字,放在桩端根本不成立:

  • 2023年10月,全国首座高质量全液冷超充站在广东瓦溪服务区落地,口号就是"一秒一公里"。微博

  • 2024年4月,华为超充联盟成立,小鹏、理想、比亚迪、广汽、长城、阿维塔等车企加入——注意,连兆瓦闪充的比亚迪都在名单里。新浪科技

  • 2026年10月3日,网友实拍华为超充站,说法是"一个小时能充1400多度电"。微博

  • 10月25日的彭博速报里,车企回应补能痛点已经成了行业新闻,腾势还在处理充电桩占位这个老大难。彭博速报

9万7的车标配6C,华为的6C先给了尊界:纠结鸿蒙智行的,先把车、桩、用法三本账分开对

所以更准确的说法是:桩端华为一直在卷,卷不动的是车端走量款的成本表。 五界的车主享受这套网络的体验红利,却要在买车时被问"你为什么不标配6C",这大概就是"不卷超充"这个命题的来源。

第三本账:用法——超充解决的,可能不是你以为的问题

10月10日知乎上有个扎眼的问题:新能源车已普及800V和6C超充,为何节假日高速充电仍要排队数小时?一个回答把逻辑点破了:排队排的不是"充电慢",排的是"枪少、电小、人扎堆"。800V解决的是"一口吃多快",解决不了"锅里就那么几碗饭,还全赶在饭点来"。知乎

车主侧的数据也在印证同一件事。小红书一位智界S7车主晒了大半年充电记录:4月44度电用了2小时15分、5月63度电1小时32分、9月85度电1小时42分——月度平均功率其实只有20到50千瓦;但同一个人说,9月那次在超充站"半小时搞定"。 瞬时峰值和真实平均,是两个数字。 反过来,迪系自媒体实测汉L"兆瓦"闪充,表显1000kW区间、实际内部平均功率仅688kW。 该账号立场偏向比亚迪、未经第三方复核,但"表显≠实际"这个坑,恰和鸿蒙智行车主月报暴露的是同一个。小红书微博

9万7的车标配6C,华为的6C先给了尊界:纠结鸿蒙智行的,先把车、桩、用法三本账分开对

对另外两类用户,功率的排序更是往后放:乡镇用户晒尚界H5充电,原话是"网点到位出行不愁,就是电价偏高"。 对他们,密度和电价比功率重要。 有家充的车主,晒的是预约充电、夜间谷电更划算的玩法。 对他们,充满用多久,只决定你睡前还是醒后拔枪。小红书小红书

9万7的车标配6C,华为的6C先给了尊界:纠结鸿蒙智行的,先把车、桩、用法三本账分开对

三本账对完:谁不用纠结,谁该认真看

把家充桩的,基本不用纠结。 你的充电发生在车位上,5C和2C的区别只是手机刷久一点;鸿蒙智行走量款的补能体验,短板本来就不在这。

没家充、靠外面桩活的,盯两样东西:桩的密度、单枪实际分到的功率。 这比配置表上的5C/6C真实得多——月报数据已经告诉你,决定你等待时间的是桩和分配,不是车的峰值。

高频节假日跑高速的,先改预期再改车型。 瓶颈是服务区枪数和出发时间分布,超充只能缓解、不能根治;把出发时间错峰挪开,比换一台6C的车立竿见影。

接下来值得盯的信号就三个。鸿蒙智行下一台走量纯电车,会不会把S800那套6C往30万内下放——智界RX新增81度电池版本,预售价已经定在26.98万元起。 这决定"成本取舍"的叙事是不是真的。超充联盟车企的车端功率会不会跟着桩一起升,是第二根风向标。明年春节高速服务区的排队实拍,是第三根。这三个信号里,第一个最重要:它决定今天不买超充鸿蒙智行的人,到底是"省钱了",还是"提前替别人试了水"。知乎

内容由AI生成

精选参考来源

1. 鸿蒙智行不卷超充,是出于技术保守、安全至上还是认为市场需求不大?

2. 鸿蒙智行不卷超充,是出于技术保守、安全至上还是认为市场需求不大?

3. 华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东今日表示,尊界S800将首发业界首个6C超充电池包,华为巨鲸电池2.0电池容量65度,10%-80%充电仅需10.5分钟。

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5. 深蓝S09超长续航超充版正式上市!27.99万起,纯电续航310km+5C超充,续航焦虑不存在!首发华为乾崑ADS 4,30万级SUV配置天花板,还有业界最好的第三排,这一次,带娃出门,智能、舒适、安全我们全都要!#奔跑的中国车##深蓝汽车全球新品发布会#

6. 先享价9.78万起,800V+激光雷达+6C超充,全新银河E5掀桌子了!

7. 广东交通集团与华为今年初在瓦溪高速服务区携手打造的全国首座高质量"全液冷"超充站,实现"一秒一公里"充电体验,缓解新能源车主里程焦虑,保障车主美好出行。这个非常棒,以后车和桩都上华为快充,高速新能源车就会减少很多排队充电的。

8. 【#华为超充联盟成立#,小鹏、理想、比亚迪、广汽、长城、阿维塔等车企加入】在今日的华为智能电动 & 智能充电网络战略与新品发布会期间,华为超充联盟正式成立,号称让有路的地方就有高质量充电。据悉,参与华为超充联盟的车企包含哪吒汽车、小鹏汽车、比亚迪、北汽极狐、阿维塔、赛力斯、江淮汽车集团、长城汽车、理想汽车、广汽集团、奇瑞汽车等。据介绍,建立“超充联盟”的目的在于“让用户放心买、让充电运营商放心建、让车企放心造好车、让电网放心配、让城市治理更高效”,愿景为“有路的地方就有高质量充电”。华为董事、华为数字能源总裁侯金龙表示,将通过“一秒一公里”全液冷超充解决方案,助力构建“面、线、点”高质量充电基础设施,打造城市超充圈、高速超充线、乡镇超充点等。此外,华为数字能源还将通过布局碳化硅器件、超高速电机、热管理等技术,推出多款高压、高效电驱动系统,帮助车企为用户打造“一秒一公里”的超快补能和“度电十公里”的高效用能体验。(IT之家)

9. 华为也有超充站,一个小时能充1400多度电,这充电速度有点吓人… 数码科技大爆炸VVV的微博视频

10. 彭博速报|车企回应补能痛点、光刻机行业扩产作者|彭博速报 李默 记者|王悦10月25日彭博速报综合报道腾势回应充电桩占位难题,同步公布车机升级时间表腾势在车主百问百答栏目中,针对车主普遍关心的闪充场站被燃油车占位问题给出官方回应。品牌表示后续会持续加强闪充场站运营管理,逐步完善占位管控机制,缓解充电桩被占用的情况。车主遇到占位情况,既可以拨打闪充专属客服热线400030666反馈问题,也能使用交管12123APP里的一键挪车功能,录入车牌并上传现场照片,通知车主移车。除补能场景优化之外,腾势还公布多款车型的车机更新计划。第二代腾势D9纯电与插混版本,预计会在2027年第二季度上线Apple CarPlay功能。腾势N7的全新UI界面系统正在开发当中,计划于2027年第一季度开启推送。充电桩被燃油车占用一直是新能源车主补能的常见痛点,腾势从场站管理和车主自助渠道两个方向给出解决方案,同时持续迭代车机功能,进一步优化车主用车体验。

11. 新能源车已普及 800V 和 6C 超充,为何节假日高速充电仍要排队数小时?

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13. 电池健康掉到 96% 之后,汉L 的“兆瓦”闪充被彻底打回原形本次充电测试,表显 1000kW 区间,实际内部平均功率仅 688kW,仪表显示偏差 45%,这个快乐表是真的够 “快乐”。如果按 SOC 变化来推算充电功率,偏差来到 59%。和网上兆瓦闪充实拍视频的数据基本在同一水平上。这组数据摆在这里,能直观看到宣传技术数据里能掺多少水分。别说营销了,这仪表的数据都能不准,看来不亲自验一验还真不能轻易相信呀!#做迪系koc的第n天#

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