10月12日，2026年巴黎国际车展在巴黎凡尔赛门展览中心开幕，为期一周，来自全球的100多家参展商到场。据主办方介绍，本届车展共有16家中国车企携25个品牌参展，零跑、比亚迪、小鹏、吉利、东风、广汽等均在列，多款新车型在欧洲首秀。对照本届到场的60多家整车制造商，中国品牌占比超过三成；路透社统计，参展的中国汽车品牌约20个，数量较2024年翻倍。不过，展台占比只是看得见的部分，更实在的问题是：这场热闹有没有欧洲销量支撑，车企们在线下又做到了哪一步。新华网全球财说
展台上超三成，先对照销量表
先看销量。欧洲汽车制造商协会（ACEA）数据显示，2026年前8个月欧盟新车注册量同比增长5.3%、达到754.64万辆，其中比亚迪、奇瑞、零跑注册量分别达到17.78万辆、11.63万辆和6.25万辆，同比分别增长163%、250.9%和426.8%。单月层面已出现标志性拐点：今年5月，比亚迪、上汽、吉利、奇瑞、零跑五家中国车企在欧洲31国合计销售约13.84万辆，首次反超六大日系车企的约13.04万辆；6月，中国车企对日系的领先从约8000辆扩大到约1.3万辆。纯电领域，据Dataforce统计，中国品牌4月在欧洲纯电动汽车销量中的占比首次超过15%，在欧洲整体车市中的份额已逼近10%。全球财说界面新闻
市场本身也在开门。截至2026年8月底，电动汽车占法国新车销量的30%，高于2025年全年的20%；德国这一比例达到26%，明显高于一年前的19%。2026年前8个月，欧盟注册量中纯电动占21.7%、插混占10%，合计接近三分之一——纯电和中国品牌擅长的插混、增程都有空间，比亚迪DOLPHIN G DM-i、零跑B03、问界增程SUV的铺法正对应这条通道。基数同样要摆清楚：6月大众集团仍占欧洲市场24.6%，Stellantis、雷诺分列13.6%和10.5%，欧系传统车企依然是主场选手。新华网
展台之外：产线和产品线一起搬进欧洲
产品明显在"为欧洲重排"。比亚迪带来首款面向欧洲设计开发的DOLPHIN G DM-i，零跑发布城市小车B03和旗舰SUV D19，小鹏则在巴黎全球首发旗舰SUV G9L，同步公布欧洲售价并开放订购。问界在车展上确认首批车型计划于2027年秋季进入欧洲；理想完成欧洲车展首秀，向欧洲公众首次展示理想i6，并公布全球产品阵容及欧洲业务计划，Li 6计划2027年一季度先在挪威、荷兰交付。全球财说界面新闻
比新车更关键的，是把产线搬进欧洲。零跑在车展期间确认，B10已经在西班牙萨拉戈萨工厂投产——这条路依托Stellantis的制造、销售和服务资源，零跑国际由Stellantis持股51%，换来落地速度，也让渡了部分海外经营主导权。全球财说
小鹏、广汽选择麦格纳的成熟代工体系，小鹏已于2025年三季度在奥地利格拉茨启动本地制造，G6、G9和P7+已经投产，G9L将成为第四款欧洲生产车型。全球财说
销量规模更大的比亚迪走得更重：其匈牙利工厂预计今年第四季度启动生产，同时研究在法国建厂的可能性。福特与吉利也达成协议，将在西班牙瓦伦西亚成立合资公司，计划2027年上半年投入运营。车展主办方负责人加绍把这一轮变化概括为：中国车企的发展方式从出口整车向本地化经营延伸，生产、研发、分销等环节逐步落地欧洲，加速融入欧洲汽车产业生态。全球财说新华网
对比的另一面是，欧洲传统车企正在收缩战线：宝马7月表示将取消参加今年巴黎车展的安排，称公司"优先事项转变"。界面新闻
往前走一步，还剩三道坎
第一道坎是规则。欧盟自2024年10月30日起对自中国进口的纯电动汽车加征为期五年的反补贴税，纯电出口承压之后，混动车型成为中国车企扩大欧洲销量的重要通道。10月12日，商务部披露中欧近日就混动汽车和电动汽车贸易达成多项共识，在2025年出口规模基础上作出"向上安排"，后续执行尺度将直接决定这块增量空间。新华网全球财说
第二道坎是渠道和售后。奇瑞旗下OMODA和JAECOO今年4月进入法国，到7月底已经建立120家经销商，并计划年底前增至130家，同时接入当地金融、租赁、物流和道路救援体系。车卖出去只是第一步，维修便利性、保险成本和二手车残值过关，欧洲消费者才会有第二次购买。全球财说
第三道坎是低价空间收窄。欧洲车企正主动压低电动车价格：雪铁龙在巴黎发布2 CV概念车，提出在2028年前后推出一款欧洲制造、起售价约1.5万欧元的小型电动车。而中国品牌正在往上走：小鹏披露海外车型平均售价超过4万欧元，对比对象已经从其他中国品牌换成大众、宝马、奔驰和特斯拉，性价比之外的品牌与软件体验成为新的胜负手。政治层面同样在收紧，法国总统马克龙当天出席车展开幕并走访多个车企展台，强调法国和欧洲汽车工业正在加速重新工业化。全球财说中国新闻网
超三成的展台占比，更宜看作一张"入场票"：中国车企已经坐进欧洲主流牌桌，真正的竞争转移到展厅、工厂和售后网络里。在加绍看来，把当前的增长势头沉淀为长期、稳定的市场根基，才是中国车企接下来要解决的课题。接下来观察这一趋势，值得盯的不是下届车展又出现多少个中国品牌，而是欧洲交付量、工厂利用率、渠道密度和单车收益这几个数字。新华网
