10月12日，2026巴黎车展开幕当天，腾势官宣“天神之眼”辅助驾驶系统将登陆欧洲，欧洲版Z9GT首批搭载，预计明年通过OTA推送，目标能力包括城市NOA、自动等红绿灯和环岛礼让。同样被官方说清楚的，还有前置状态：软件开发后期、校准和适配仍在进行，之后才会申请联合国R171认证。所以这不是一次“功能平移”的交付，而是一份带附加条件的落地时间表：在国内已经成熟的城市NOA，到了欧洲要重新过一次路况和法规两关，之后才谈得上推送。IT之家汽车人杂志
第一关：路还是那些路，规则完全不同
车本身先行了一步。2026年4月8日，腾势在法国巴黎歌剧院举行欧洲上市发布会，Z9GT正式面向欧洲公众亮相。随后官方公布Z9GT纯电版欧洲起售价11.5万欧元，约合人民币91.8万元。车卖出去半年，智驾推送仍要排到“明年”，这个时间差本身就说明了移植的难度。华商报比亚迪李云飞
先看官宣的能力清单：自动识别红灯停车、进入环岛主动礼让、自动遵循道路限速，支持城市领航辅助驾驶，遇到双排停车车辆和缓慢行驶车流时能自动变道，还会礼让狭窄街道的行人和骑行者。这些不是新参数，而是欧洲道路的日常方言——环岛、路边双排停车、骑行者和行人、每隔几百米就变化的限速，才是欧洲城市通勤的真实场景。汽车人杂志
硬件条件也不一样。欧洲城市多窄巷、老街，车道宽度远小于国内，限速牌、方向指示、路权标志的样式和颜色与国内差异明显。车东西
更微妙的是路权逻辑。国内许多路口依赖驾驶员相互观察、互相礼让来通行，而欧洲实行严格的优先路权规则：主干道车辆拥有绝对通行权，可以全速通过，辅路车辆必须停车让行。在国内靠“博弈式观察”训练出来的决策逻辑，到欧洲要按“硬规则”重写，这正是官方口径里“校准和适配”几个字的实际含义。车东西
重写背后是数据问题。欧洲各国路测法规严格且各不相同，审批流程长、窗口期短，一支路测车队在当地跑一天的成本可能是国内的数倍，而窄巷里突然窜出的自行车这类高危场景在真实道路上本就罕见，很难专门去采集。欧洲版Z9GT已在路上，城市NOA却要再等一年，症结就在这里。车东西
第二关：三道法规门槛，考的全是“怎么证明安全”
欧盟市场准入是一套分层考试。第一道是通用安全法规GSR，以主动安全为核心、六项ADAS功能缺一不可。欧洲版功能清单里最不起眼的“自动遵循道路限速”，对应的就是这套体系对智能车速辅助的要求。焉知汽车
第二道是UN R171（DCAS），即L2+自动变道的核心认证框架，被业内称为“能力法规”，重点考核设计文档、人机交互、责任划分是否清晰。换句话说，这一关考的不仅是系统能跑多少公里，还包括系统请求接管而驾驶员没有响应时，责任怎么界定、这套界定能不能被审计。腾势在官宣中特意强调系统将检测驾驶员的视线方向、头部姿态以及手是否放在方向盘上。焉知汽车汽车人杂志
第三道是UN R157（ALKS），L3级自动驾驶的法律基础，意味着责任从驾驶员转移到系统，数据的采集和使用还必须严格遵守GDPR。焉知汽车
同一条赛道上，别人已经交过卷。全新宝马iX3率先通过联合国UN R171认证，在欧洲高速公路上可以在130km/h以下合法地双手脱离方向盘。中国阵营里，吉利旗下千里浩瀚G-ASD智能驾驶系统在今年3月取得了联合国欧盟UNR171国际认证。而再往上的L3门槛R157，这张入场券目前尚无一家中国品牌拿到，腾势本轮承诺的同样是驾驶员全程受监测的辅助驾驶，而不是“自动驾驶”。型车志车东西焉知汽车
法规通道本身也在打开。联合国世界车辆法规协调论坛（WP29）此前批准发布了全球首个自动驾驶系统全球技术法规，2026年底开始自动驾驶可以合法进入全球市场。规则制定端也能看到中国企业的存在感：小鹏集团当选联合国欧洲经济委员会（UNECE）自动驾驶法规框架下新设工作组秘书长，成为首家担任该职务的中国企业。车东西小鹏汽车
2027年：承诺了什么，还差什么
车展现场，腾势已经面向公众开放了Z9GT的城市领航智驾试乘试驾，同时官宣2027年在欧洲上线CNOA城市领航。试乘是欧洲路况下的公开验证，推送则仍有一个没有公布期限的前提：完成本地校准并通过R171认证。官方未披露认证预计何时通过、首批开放哪些国家、覆盖哪些城市，这些都要以后续正式公告为准。42号车库
国内智驾的竞争已经卷到“有没有城市NOA”，欧洲的考法完全不同：它不看你最好的一次表现，而是要求一份可审计、可追溯的安全证明。对普通读者，值得盯住的是三个后续信号——R171申请是否拿到正式结果、2027年OTA是否如期推送并说明覆盖范围、法国德国等主要市场是否同步放开环岛和限速跟随功能。腾势这次官宣完成了“进考场”，能不能“交卷合格”，答案在认证进度和明年的推送名单里。
