FIA官宣2027年F1动力规则大改，内燃机功率提升50kW
06-11 12:10
精选参考来源
小葵同学aoi 2026-05-14
来自新浪微博
刘耀_FLy 2026-05-08
来自新浪微博来源
精选参考来源
1. #FIA采纳霍纳建议调整F1新规# 霍纳曾就2026赛季F1新规发表预言：如果不加管控，动力单元的颠覆性改动，会迫使车队在底盘研发上做出妥协与牺牲，催生出怪胎赛车。如今FIA官宣重大规则调整，霍纳当初的观点终获印证。#F1#F1 迈阿密大奖赛后，各车队核心相关方再次召开会议。FIA正式确认，2027赛季将对动力硬件进行根本性改革，正式采用霍纳当年倡导的6:4动力配比方案。从下赛季开始，赛事将通过上调燃油流量，把内燃机动力提升50千瓦；同时将电机输出功率从350千瓦下调至300千瓦。
新浪微博 2026-05-14 00:00:00
2. FIA官宣2027赛季F1将修改动力单元的内燃机功率与电机功率！国际汽联今日召开线上会议，各车队领队、F1赛事管理方以及五家动力单元制造商代表参会。会议原则上通过了多项提案，拟对2026 年F1世界锦标赛规则进行进一步渐进式调整。会议首先复盘了迈阿密大奖赛上新落地、且近期已敲定的规则修订内容。这批新规旨在提升赛事安全性、限制过度能量回收，目前已被认定有效提升了比赛观赏性，也是 2026 年赛事规则框架持续优化进程中的积极一步。国际汽联同时表示，新规在迈阿密站落地实施后，暂未发现重大问题及安全隐患。针对迈阿密站这套规则方案的后续评估工作仍在进行，计划在未来分站赛中推出进一步调整措施，包括起步安全规则优化以及湿地赛事安全保障新规。相关方案确定后将第一时间告知各车队。着眼于赛事规则的长期优化，会议原则上同意对硬件部件相关规则进行渐进式修订，让赛事对车手和车队而言更安全、更公平、规则逻辑更直观。今日会议原则上敲定了 2027 年动力单元相关调整方案：内燃机标称功率提升约 50 千瓦，同步上调燃油流量；能量回收系统输出功率下调约 50 千瓦。各方一致认为，在最终方案敲定前，还需由各车队与动力单元制造商组成技术工作组，开展更为细致的研讨。本次会议提出的最终修订提案，是国际汽联近数周与多方利益相关方多轮磋商的成果，同时也吸纳了 F1 车手群体的意见建议。后续流程：待规则细则完善、各动力单元制造商完成方案表决后，将正式提交修订议案，由世界汽车运动理事会进行电子投票审议。#F1#
新浪微博 2026-05-08 00:00:00
3. 在本周二的F1委员会会议中，各方未能就2027年可能的动力单元规则修改达成一致。在加拿大大奖赛前，FIA宣布对于2027年动力单元规则修改达成“原则性协议”，计划在2027年提高内燃机功率占比并降低电机功率占比（5:5调整为6:4），但具体实施依然面临复杂情况。首先，增加内燃机功率需要调整正赛中使用更多燃油的问题。对此，车队需要修改底盘设计，引入更大的油箱，但有一些车队考虑到预算帽的限制，原本计划在2027年延用今年的底盘设计，修改油电功率引发的一连串问题是在他们的计划之外的。但是这些问题有其他的解决方案，比如缩短一点正赛里程，或限制正赛前赛车从维修区驶向发车格的巡场圈圈数。其次，在动力单元方面，情况要复杂得多。对燃油流量的调整首先会提出一个问题：具体路线会是什么样——有多种技术选项。其次，这可能需要额外的硬件更改，本田表示其中一些更改将与可靠性有关。这个话题对多个动力单元制造商来说仍然很敏感，原因各不相同。法拉利继续在高度关注ADUO（Additional Development and Upgrade Opportunities，额外研发与升级机会），而奥迪和本田主要担心的是潜在调整所需的额外投资。任何更改都需要动力单元制造商的多数票——六家制造商中必须有四家投赞成票，通用汽车也拥有投票权。周二的F1委员会会议只通过了少量较小的规则修改，包括对空气动力学和车身部件的细微修订。此外，将季前测试从三天延长至四天的提议已获得批准，将在下赛季实施。具体地点尚未确认。根据近年情况，巴林似乎是最有可能的场地，尽管这将取决于中东局势的发展。今年是技术规则大改的第一年，因此总计有九天的季前测试，明年按照过去的传统是只有三天季前测试。最后，委员会批准了对“旧赛车测试”（Testing of Previous Cars，TPC）规则的修改。这些修改与担忧有关，即部分车队可能利用 TPC 测试不仅为年轻车手提供额外里程，还获取在未来可能有价值的知识。因此，委员会决定对在近期有计划举办大奖赛的赛道上的TPC测试施加限制。#F1##2026F1摩纳哥大奖赛#
新浪微博 2026-06-04 00:00:00
4. F1赛车好像离得很远，但都反馈到我们开车方向盘上了#上汽奥迪A5LSportback#突破即天性#从赛道到街道
抖音 2026-03-20 00:00:00
5. #F1# 为提升排位赛的观赏性，F1计划在4月9日的会议上讨论以下几项潜在措施：1、降低电机输出功率，从目前的350kW降至200kW，让电力释放得更平缓一些。2、提高「Super Clipping」时的充电效率，从250kW提升至350kW；3、削减单圈能量回收总量上限，将单圈回收上限从目前的8-9MJ大幅削减至6MJ；4、增加内燃机的燃油流速；5、全面开放主动气动规则，允许车手在排位赛中自由切换模式，通过减阻来为电池“减负”；
新浪微博 2026-03-31 00:00:00
6. F1委员会最近的一次会议未能就2027年新的引擎规则达成一致~2026年5月8日，FIA在一次线上会议后宣布，从2027赛季开始，引擎的功率将增加约50千瓦，而电机的功率则下调50千瓦。但是在6月2日举行的F1委员会会议上，各家动力单元制造商并未就此达成一致。奥迪和本田主要担心调整所需的额外投入，法拉利则继续集中精力在ADUO规定上。#f1#
新浪微博 2026-06-04 00:00:00
7. FIA官方声明：下列规则将在迈阿密大奖赛进行调整在今天FIA、F1、各个车队、FIA技术代表以及动力单元制造商进行线上会议沟通后，基于今年前三场比赛收集到的相关数据，对于下列规则进行调整：1. 排位赛（目标：提升性能表现）排位赛单圈总能量回收从8MJ降低到7MJ，减少过度能量收集，鼓励更稳定的全力驾驶。目标是使得每圈的全油充电时间减少2-4秒全油充电功率从250kW提升至350kW，减少充电时长，同时减少车手对于电量管理的工作量，此项规则也应用于正赛。这样一来会使得对于能量管理要求较低的赛道从8条提升到了12条，从而更好的进行赛道特性管理。2. 正赛（目标：提升安全性和稳定性）正赛期间，通过加速模式能够获得的最大功率被限制为+150kW以内，以防止赛车突然出现性能差异MGU-K在关键的加速区域（包括出弯加速至刹车点、超车区域）输出功率依然是350kW，但在赛道的其他部分将会限制为250kW此项规则调整的目的在于减少过快的赛车接近速度差值，同时保留超车机会和赛车整体性能表现3. 比赛起步（目标：完善安全机制）一种新型的“低功率发车检测”系统开发成功，能够识别在离合器松开后不久加速性能异常的车辆。在检测到异常的情况下将自动触发MGU-K部署，以确保最低限度的加速，减小和起步相关的风险，且不会带来明显的性能优势。同时引入相关的视觉警告系统，赛车后部和侧面的黄灯可以提醒后方的车手。同时为了纠正此前发现的系统不一致问题，还将在编队圈开始时重置能量管理计数器。4. 湿滑条件下（目标：提升安全性和能见度）根据车手反馈，为了提升初始抓地力，增加了半雨胎保温毯的温度ERS最大能量部署大大减少，限制扭矩并提高低抓地力情况下赛车的操控性能尾灯系统简化，提供更清晰的视觉提示，提高在恶劣天气下后方车手的能见度和反应时间以上提案将提交世界汽车运动理事会进行电子投票，以便在5月3日的F1迈阿密大奖赛前实施。（比赛起步提案除外，将在迈阿密大奖赛进行进一步测试和分析）#F1##2026F1迈阿密大奖赛#
新浪微博 2026-04-21 00:00:00
8. #勒克莱尔称法拉利引擎动力偏弱# 法拉利计划在加拿大站结束后，借助ADUO系统推进引擎升级。勒克莱尔坦言，法拉利引擎动力偏弱，甚至比不上福特动力单元，想要缩小与梅赛德斯的差距并非易事。#2026F1加拿大大奖赛#勒克莱尔F1 2026赛季前几站比赛中，法拉利与梅赛德斯常在比赛初段展开激烈缠斗。但当梅赛德斯赛车逐步进入最佳状态后，法拉利往往落入下风，墨尔本、上海以及铃鹿站皆是如此。迈阿密站法拉利带来赛车升级，性能小幅提升，最终成绩却依旧落后于迈凯伦。作为上赛季总冠军车队，红牛也在迈阿密完成赛车升级，实力得到显著增强。尽管法拉利期待在加拿大站继续提升表现，但F1首轮引擎动力检测结果，让车队的预期有所降温。为平衡各家动力单元厂商的实力差距，国际汽联推出了ADUO（额外研发升级权限系统）。加拿大站结束后，五家动力单元供应商将收到官方最终动力实测数据，以此判定是否获得引擎升级资格。勒克莱尔希望法拉利能够拿到升级名额。在他看来，法拉利2026款引擎的动力输出，不仅不及梅赛德斯，也落后于红牛所使用的福特动力单元。“想要追近梅赛德斯真的很难，他们的优势十分明显。目前我还不确定我们能否获得ADUO升级资格，但如果没能入选，我会感到意外。在直道上就能明显看出，我们的动力比梅赛德斯乃至福特动力单元都要稍逊一筹。”“这套升级机制肯定能帮助我们缩小差距，至于能否彻底抹平差距，我还无法下定论。最终也要看我们能拿到何种等级的升级资源。但只要能获得资格，情况一定会有所好转。”勒克莱尔还认为，其他车队对新款赛车和动力系统的深度调校，也是法拉利在迈阿密站提升幅度看似有限的原因之一。乐扣表示，单论升级效果，法拉利并不逊色于迈凯伦和红牛，但升级件与动力调校带来的增益相互交织，很难拆分两者的影响。“现在各家车队都在钻研赛车调校。纵观所有车队的表现，我并不认为如今的差距完全是由新升级部件造成的。”“就拿红牛来说，他们在冬季测试时状态就很不错。但从前三站能看出，只要调校稍有偏差，赛车性能就会大打折扣。而到了迈阿密站，他们除了带来新部件，调校水准也实现了巨大突破。所以很难判断升级件究竟带来了多少提升。”“可以确定的是，如今我们在工厂研发新部件的收效远高于以往，赛车升级变得至关重要。我并不觉得我们的升级幅度落后于其他对手。现阶段所有车队都还在摸索如何将这套极其复杂的赛车系统发挥到极致。这类赛车永远无法做到百分之百完美调校，车手的发挥同样充满变数。”
新浪微博 2026-05-22 00:00:00
9. 🚨F1 2027动力规则大调整
小红书 2026-05-08 00:00:00
10. 官方：F1拟将明年内燃机功率提升50千瓦，ERS电能功率降低50千瓦
今日头条 2026-05-09 00:00:00
11. 重磅官宣：F1 2027动力规则大洗牌，内燃机强势回归终结“省电”时代
微信公众号 2026-05-08 00:00:00
12. F1动力规则调整，是解药还是迷魂汤？内燃机是复兴还是救赎？
今日头条 2026-05-09 00:00:00
13. 重磅：FIA官宣2027年F1引擎大改！回应吐槽，动力分配迎来洗牌
今日头条 2026-05-08 00:00:00
14. F1突发:2027赛季动力单元进行重大调整
微信公众号 2026-05-09 00:00:00
15. FIA宣布2027年F1引擎重大改革 回应车手投诉
小红书 2026-05-08 00:00:00
16. 官方：2027赛季F1重大规则修改来了
微信公众号 2026-05-08 00:00:00
17. 重磅：国际汽联公布 2027 赛季 F1 重大规则调整
微信公众号 2026-05-09 00:00:00
18. F1动力规则大改！2027内燃机“重回巅峰”？
小红书 2026-05-09 00:00:00
19. [流言板]F1官宣：各方将在2027年修改动力单元的内燃机和电池功率
虎扑 2026-05-09 00:00:00
20. 📢FIA确认2027赛季F1将调整动力单元规则
小红书 2026-05-09 00:00:00
21. [流言板]记者：FIA调整明年F1规则，内燃机功率提升50kw&ERS降50kw
虎扑 2026-05-08 00:00:00
22. F1动力单元规则将在2027年进行调整
小红书 2026-05-09 00:00:00
23. 据The Race爆料：F1或2027-2028修改动力单元规则，内燃机功率上调、电机功率下调
微信公众号 2026-04-26 00:00:00
24. 国际汽联官宣多项F1规则调整：含功率限制等，从迈阿密大奖赛开始
微信公众号 2026-04-22 00:00:00
-
又学到了，暑期旅行的15个隐藏妙招，学会可太省心了！282 85 -
不听劝自己在卫生间砌了个浴缸！夏天泡着真舒服~成本仅需400196 361 -
iPhone 16 Pro 只要 2550 元，太离谱了！110 302
已收藏
去我的收藏夹