宝马董事长与零跑创始人的私下长谈，揭示了汽车行业的新动向。这不再是中国品牌单向寻求海外合作，而是传统巨头因电动化转型滞后，主动向技术领先的中国新势力取经。此次会面背后，是技术、成本与市场格局的重新洗牌。
智能速览
宝马董事长齐普策主动与零跑创始人朱江明进行长谈。
零跑2025年出口超6.7万台，位列新势力第一，海外毛利率达18%-22%。
零跑坚持全域自研，超65%零部件自研自造，并已外供多家车企。
宝马2025年在华销量同比下滑12.5%，面临电动化转型压力。
零跑通过在西班牙建厂，计划三季度投产以规避欧盟关税。
精华内容
这次会面并非偶然，而是双方战略需求的必然交集。一边是急于补上电动化短板的传统巨头，一边是手握技术与成本优势的出海先锋，它们的互动预示着怎样的合作可能？
零跑出海第一
零跑汽车的国际化步伐相当迅速。与Stellantis集团成立零跑国际后，其海外市场已覆盖欧洲、亚太、南美等35个国家和地区，网点数量超过800家。
数据显示，零跑在2025年的出口量超过6.7万台，在中国新势力品牌中排名第一。这种增长得益于其全球化布局，特别是通过在西班牙建立工厂，于今年三季度启动本地化组装，从而有效规避了欧盟的高额关税。
技术自研壁垒
零跑的核心竞争力在于其坚持的全域自研策略。目前，整车成本65%以上的零部件均由零跑自己研发制造，覆盖了整车、电子电器、电池、电驱、智能座舱和辅助驾驶六大核心板块。
这种技术能力不仅赋能自身，还实现了对外输出。其三电系统和核心零部件已经外供给十多家整车企业。合作伙伴Stellantis集团也正在考虑，将零跑的电动化技术应用于欧宝、菲亚特、标致等旗下品牌。
宝马的焦虑
与传统巨头的合作意愿相对的，是其自身面临的转型压力。2025年，宝马集团在中国的销量为62.55万辆，同比下滑了12.5%。这一下滑趋势，直接反映了其在电动化领域转型速度未能完全跟上市场需求的现状。
当中国新能源品牌凭借技术和成本优势快速崛起时，像宝马这样的传统豪华品牌，亟需找到新的突破口来弥补其在电动化领域的短板。
合作的可能
宝马董事长主动寻求对话，本身就释放了强烈的合作信号。一种可能是宝马考虑像Stellantis一样，引入零跑的电动化平台或技术，以降低研发成本、加速产品上市。
另一种可能是针对特定市场进行联合开发，利用零跑的成本控制和供应链优势，打造更具竞争力的车型。这种合作模式，标志着中国车企正从技术输入方，转变为技术输出方。
宝马主动寻求与零跑的对话，标志着全球汽车产业力量对比的悄然逆转。未来，技术领先、成本可控的中国车企，或将成为传统巨头的“技术赋能者”。这会是更多跨国合作的开始吗？
