5. 为什么说EA113才是大众神机?EA888在它面前就是个弟弟
大众真正的改装神机,不是吹上天的EA888,而是这台老掉牙的铸铁机!
玩大众的老司机都知道,EA888的传说听了一箩筐,什么二阶干300匹,改装潜力拉满。
但真正泡改装圈10年以上的老炮,没人把EA888当天花板。
在他们眼里,EA113只要一出场,EA888只能乖乖叫弟弟。
为啥这么狂?
人家原厂铸铁缸体,啥强化件都不用动,随便刷个程序就能扛400匹。
要是舍得换锻造活塞连杆加个大涡轮,干到五六百匹都跟玩似的。
这种离谱的潜力,放在现在的量产发动机上,你想都不敢想。
时间倒回1993年,大众直接把EA113系列推了出来,最早是1.6、1.8的自吸版本,后来涡轮和直喷技术成熟了,衍生出的2.0TFS版本,直接撑起了大众性能车的半壁江山。
帕萨特B5、高尔夫MK5 GTI、奥迪TT、尚酷R,全是用的这台机器。
整整火了15年,直到2008年EA888登场,它才慢慢退下生产线,可留下的传说到现在改装圈还在传。
最硬核的就是它那堆料堆到离谱的铸铁缸体。
现在车企全在吹全铝发动机轻量化,搞得好像铸铁就是落后的代名词。
可真玩动力的人都懂,论强度,铝在铸铁面前连提鞋都不配。
EA113的缸体壁厚得离谱,原厂就能扛住2.08以上的增压值,曲轴连杆这些核心件根本不用换强化的。
随便刷个一阶程序,动力直接涨30%。
就拿尚酷R和奥迪TT上的K4涡轮版本来说,原厂才265匹,刷完一阶直接干到300多匹,扭矩破400牛米。
这要是换早期二代EA888,你敢这么玩?半夜都得担心它顶气门爆缸。
但EA113就有这个底气,原厂腹内扛400匹都不带喘的,改改五六百匹随便造。
除了缸体够刚,它整个设计思路就一个字:稳。
用的是正时皮带传动,听起来不如EA888的正时链条高级,6万到10万公里就得换一次。
可胜在结构简单噪音小,坏了随便找个修理工就能修,花不了几个钱。
根本不会像早期EA888那样,链条莫名其妙拉长跳齿,直接顶气门,一修就是大几千块打水漂。
虽然它每缸只有8气门,技术看起来没那么先进,可胜在维修门槛极低,配件便宜到离谱。
哪怕是单VVT可变正时,没有EA888那些花里胡哨的可变升程技术,低扭却调校得特别饱满。
不到1800转就能爆发出最大扭矩,城里开着特别跟脚,踩多少有多少,完全没有现在小排量涡轮那种踩下去半秒才窜的迟滞感。
结构越简单,出问题的概率越低,修起来越便宜,这就是老德系性能机最让人上头的地方,粗中有细,结实耐造。
当然它也不是完美的。
铸铁缸体重量大,比全铝发动机重了快一半,车头沉,激烈驾驶的时候很容易转向不足。
8气门的设计确实技术偏老,油耗比新机器高,天热的时候容易冷却系统压力大出小毛病。
还有老德系涡轮机的通病烧机油,它也有。
气缸壁用的网状珩磨工艺本来是为了加强润滑,结果机油消耗比日系车高不少,10万公里之后气门油封老化,烧机油会越来越明显。
可跟二代EA888那种千公里烧一升的“机油吞噬者”比起来,它这点烧机油根本不算事,换个气门油封或者改进型废气阀基本就能搞定。
直喷机的通病积碳它也躲不开,进气门背面容易积碳,时间长了动力抖,定期挖个煤就完事。
还有橡胶件老化漏油漏水,气门室盖垫、水泵这些件几十百来块钱就能换,根本花不了大钱。
唯一解决不了的先天性毛病,就是热车等红绿灯的时候,会有间歇性的抖动。
不管你换火花塞、洗积碳、换机脚胶,全换完都没用,这是娘胎里带出来的小毛病,不影响开。
还有正时皮带必须按时换,别省那点钱,断了顶气门修起来就贵了。
最绝的是这机器根本不挑油,应急加92号也能跑,不像现在很多新出的直喷机,加错一次油都要报警。
很多人说EA113不是技术太老被淘汰,是用料太狠被淘汰的。
你看EA888比它轻了四分之一,油耗更低,技术更先进,可本质上是为了模块化生产和成本控制,很多地方能省则省。
EA113当年堆的厚缸体、粗连杆、扎实的活塞,全是实打实的成本,造一台亏一台的节奏。
再加上当年排放法规从欧四升到欧五,这种老铸铁机自然就没了生存空间。
车企要的是利润和排放达标,谁会给你做一台能开一辈子的传家宝发动机啊。
在你心里,EA113和EA888,谁才是大众真正的无争议神机?