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小米SU7麋鹿测试成绩混乱：83km/h数据缺乏权威背书

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04-05 10:25

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#高速避障能不能猛打方向#又一个CEO上战场了。smart品牌全球 CEO佟湘北在盐城试验场，亲自开着 smart精灵6号EHD超级电混跑了一把131km/h的“高速麋鹿”。131km/h？这数据一出来，我心里也冒了一个问题：不是说麋鹿测试70就优秀、80就顶尖吗？怎么131的数字这么离谱？要说测试，先谈标准。所谓麋鹿测试，对应的标准是ISO 3888 （国标 GB/T 40521）。它有两个版本：3888-2 和 3888-1。- ISO 3888-2：大家平时看到媒体测的，多半是 3888-2。路线短、宽度窄、空间压缩，转向急、松油门，视觉效果刺激。因为刺激，所以用户爱看，媒体也就爱测 —— 但，参考意义真的大吗？- ISO 3888-1：而这次 smart 跑的是 3888-1，国标双移线试验。路线更长、更宽，节奏更平滑，更接近高速连续变道场景，所以成绩天然更高。在高速限速120km/h 基础上再加 10km/h，做到 131km/h，就是说你顶着限速开去变道，也一点不慌。这本质是在做安全冗余。毕竟咱们开高速，主要是在120km/h的宽敞大路上，又不是80km/h的狭窄小道。3888-1的测试意义就在于，用标准的方法测试了高速前方突然窜出异物，那一瞬间方向打出去，车尾跟不跟、车身稳不稳，决定的是能不能躲过去。从绝对难度看，双移线试验确实不那么刺激，但更接近你高速超车、变道、避让的真实场景，对底盘操控和工程水平的考察也更为全面，所以很多工程师其实更偏爱 3888-1。再说了，标准是一样的，大家都在3888-1下来测，能测出131km/h也是行业的佼佼者了。这么高速的试验，精灵smart CEO佟湘北亲自上阵！怎么看？第一，不去追求视觉刺激，而是从工程意义出发，选了 3888-1 的双移线试验，说明造车很讲工程逻辑。这也是一种倡导，以后媒体再做麋鹿测试，还是按对用户意义更大的3888-1来做吧！第二，视频里也没打马虎眼，说得很清楚测的是 3888-1。第三，佟湘北说得很谦虚，说水平不如专业车手。但实际上，一般驾驶员想过这个测试，难度还是很大。他的驾驶水平，应该是远超普通人 —— CEO爱开车，往往造出的车更好，这点很重要！#首个挑战130码高速麋鹿的豪华轿车# 张抗抗KK的微博视频

纽北三冠王温柔以待小米SU7 Ultra#法拉利#保时捷#小米#中外性能车挑战纽北#懂车性能场

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1. #高速避障能不能猛打方向#又一个CEO上战场了。smart品牌全球 CEO佟湘北在盐城试验场，亲自开着 smart精灵6号EHD超级电混跑了一把131km/h的“高速麋鹿”。131km/h？这数据一出来，我心里也冒了一个问题：不是说麋鹿测试70就优秀、80就顶尖吗？怎么131的数字这么离谱？要说测试，先谈标准。所谓麋鹿测试，对应的标准是ISO 3888 （国标 GB/T 40521）。它有两个版本：3888-2 和 3888-1。- ISO 3888-2：大家平时看到媒体测的，多半是 3888-2。路线短、宽度窄、空间压缩，转向急、松油门，视觉效果刺激。因为刺激，所以用户爱看，媒体也就爱测 —— 但，参考意义真的大吗？- ISO 3888-1：而这次 smart 跑的是 3888-1，国标双移线试验。路线更长、更宽，节奏更平滑，更接近高速连续变道场景，所以成绩天然更高。在高速限速120km/h 基础上再加 10km/h，做到 131km/h，就是说你顶着限速开去变道，也一点不慌。这本质是在做安全冗余。毕竟咱们开高速，主要是在120km/h的宽敞大路上，又不是80km/h的狭窄小道。3888-1的测试意义就在于，用标准的方法测试了高速前方突然窜出异物，那一瞬间方向打出去，车尾跟不跟、车身稳不稳，决定的是能不能躲过去。从绝对难度看，双移线试验确实不那么刺激，但更接近你高速超车、变道、避让的真实场景，对底盘操控和工程水平的考察也更为全面，所以很多工程师其实更偏爱 3888-1。再说了，标准是一样的，大家都在3888-1下来测，能测出131km/h也是行业的佼佼者了。这么高速的试验，精灵smart CEO佟湘北亲自上阵！怎么看？第一，不去追求视觉刺激，而是从工程意义出发，选了 3888-1 的双移线试验，说明造车很讲工程逻辑。这也是一种倡导，以后媒体再做麋鹿测试，还是按对用户意义更大的3888-1来做吧！第二，视频里也没打马虎眼，说得很清楚测的是 3888-1。第三，佟湘北说得很谦虚，说水平不如专业车手。但实际上，一般驾驶员想过这个测试，难度还是很大。他的驾驶水平，应该是远超普通人 —— CEO爱开车，往往造出的车更好，这点很重要！#首个挑战130码高速麋鹿的豪华轿车# 张抗抗KK的微博视频

2. 纽北三冠王温柔以待小米SU7 Ultra#法拉利#保时捷#小米#中外性能车挑战纽北#懂车性能场

3. 腾势Z9gt的“麋鹿测试世界第一”含金量如何？是否有水分？这回一条说明白。最近网友@_匿名___ 又在我评论区重提腾势Z9gt麋鹿测试，那么正好借此机会全面梳理清楚。以后再遇到有人问这个问题，看这一条就够了。结论一：腾势Z9gt的麋鹿测试宣传片就不必看了，并非实拍。早先有眼尖网友发现，宣传片里桩桶摆放并不规范，且宣传片里所提到的麋鹿测试国际标准有问题。这是大家最初质疑的起点。后来我们都知道了，这个宣传片是摆拍，并非“破纪录”那次的实拍。因为车不一样：官方认证证书和对应图片中的“破纪录”车辆是纯电版，而宣传片里用的是插混版，两款车型明显对不上。那么既然宣传片不是现场实拍，那围绕它讨论摆桩、测试标准就没意义了。结论二：腾势Z9gt测试车辆并非量产状态。车型对不上，自然引发对测试真实性的怀疑。后来腾势搞了一场媒体试乘活动，邀请大批博主亲身体验时速超90km/h的麋鹿测试。现场车辆明确标注：“车辆非量产状态”。这就解释了为何麋鹿成绩能达到“破纪录”的93km/h，这成绩不仅远超所有燃油超跑，也快于其他运动新能源车（小米SU7的官方麋鹿成绩为82km/h）说白了，“非量产状态”的意思就是“特调”。具体怎么特调的？从现场博主拍摄的视频不难看出：进桩收油后，车辆剧烈减速并“点头”，甚至在收油点“刹”出了轮胎印记。而在量产版Z9gt上，无论动能回收调到多强，都无法实现这种收油即重刹的效果。这其实就是卡了麋鹿测试只看进桩车速的bug——利用大力的动能回收，在不提高桩间车速的前提下，大幅提升入桩车速，从而获得远超常理的麋鹿成绩。其实就算不特调，新能源车靠动能回收也能大幅度提升麋鹿测试成绩（10+km/h），这也是为什么新能源车企特别爱吹麋鹿测试。结论三：在赛道测试中，腾势Z9gt没有表现出其“麋鹿测试世界第一”应有的表现。那么这个“麋鹿测试世界第一”的结果含金量如何呢？不妨去赛道检验一下。电机+内燃机综合输出870匹马力，前255/后275大宽胎，推重比达到跑车级别，直线肯定猛。易三方+云辇+后轮转向，还是“麋鹿测试世界第一”，按理说，弯道也应该碾压全场。正常逻辑下，腾势Z9gt的赛道圈速应该非常快吧？咱不说斩牛屠马，怎么也能跟保时捷拜拜手腕，跟M power和AMG谈笑风生吧。但事实是，腾势Z9gt在易车金港的圈速甚至慢于“杂牌油改电”的宝马i3 35L！那台i3只有区区286马力，推着2吨多的车重，配的还是前225/后245的静音小窄胎。腾势Z9gt到底输在哪？直线肯定没问题——实测零百3.7秒，确实跑车级水准，甩i3几条街。差距只能在弯道。而这样的弯道表现，和“麋鹿测试世界第一”的说法形成了鲜明反差。讲到这里，大家对这个“世界第一”的含金量，应该有自己的判断了。

4. 【三车纽北解说】法拉利，保时捷，小米，圈速PK！！！ #纽北 #赛道 #法拉利296 #保时捷911 #小米su7ultra版

5. 【#汽车安全专家点赞小米安全设计# 】在4月2日@雷军拆车直播中，前同济大学汽车学院教授、汽车安全专家朱西产在现场观摩了完成超标碰撞测试的新一代SU7，并给予小米汽车被动安全设计高度肯定。他说“这个车（新SU7）的正面碰撞，前端的能量吸收，到防火墙这里这个侵入量的控制都是非常好的”。另外，朱西产教授也现场给予了新SU7搭载的2200MPa小米超强钢高度评价“超标碰撞之后，完全没有变形，即便是五星安全前玻璃有点碎也是可以的，但因为新SU7长车头吸能充分，风挡玻璃没有任何破裂”。 http://t.cn/AXIlrTLn

6. 全网超详细！体验新小米SU7

7. 车的性能决定麋鹿测试的上限，驾驶员水平决定麋鹿测试的下限。所以正规的麋鹿测试，都是尽可能去测上限，对比各家的上限来验证车的表现。如果要比下限，那可太简单了，你上高速的时候猛打一把方向盘试试，你就啥都懂了。哦对了，忘了你们没驾照了。

8. 汽车经纬网 | 预算20万元星途星纪元ES与领克10 EM-P谁能打动家庭用户？

9. #高速避障能不能猛打方向# 在有ABS的前提下，对绝大多数驾驶员，尤其是新手来说，一脚踩死刹车、减速不让道往往是更优解。但大家扪心自问，你真能这么理性？在真正的极端场景里，很难要求所有人保持理性，人在本能驱动下会打方向会躲避障碍物。这不是我臆断的，好多机构都有做过调研，发现副驾的伤亡率很高。其中一个关键原因就是驾驶员打方向造成的。而且高速猛打方向还很容易造成翻车。这点大家可以看看刚刚过去的冬奥会速滑比赛，弯道里面提速变向，就算是多年苦练的运动员都有可能身体失控被甩出去。所以说，即便我们脑海里复习一万遍了，但真实事故中，车辆很难正面撞上去，偏置碰和转向后的翻车才是高概率场景。既然如此。问题就变成了：既然不能指望每个驾驶员在极端时刻都完全理性，那么车企能做什么？这就要求把“人会打方向”当成前提去设计汽车。麋鹿测试这些年关注到很高，其实就是车企意识到了这个问题。但有一说一，麋鹿测试也有体系的，并不是所有测试方法都一样。就拿现在各家都在参考的欧标ISO 3888来说，其实它有两个子标准。一个是ISO 3888-1，一个是ISO 3888-2。 ISO 3888-1属于高速双移线测试，更突出验证高速行驶时的稳定性。所以它的车速通常更高，会做到 80km/h 以上甚至更高。所以他更接近真实高速公路紧急避让。而ISO 3888-2属于障碍物回避测试，它的目的是模拟突然出现障碍物，一般来说速度一般相对更低，更强调车辆是否会失控、压桩。 @波波玩个车所以就我们今天讨论的环境来说，各家车企有没有做ISO 3888-1很关键。 smart精灵6号EHD超级电混做的131km/h可以说相当夸张了。一般的麋鹿测试我们习惯用10km/h为一个明显跨度来判断，对于同一款车而言，80km/h和70km/h看似只差 10km/h，横向负载能增加大约30%。而且不光是车速的问题。因为它是做的ISO 3888-1测试，这个测试的特点是动作持续时间更长（标准测试是125米），横向载荷维持时间更久，这使得轮胎热衰退更明显，车身侧倾恢复也更难。所以了，高速避障能不能猛打方向，还是要看具体情况。但可以肯定的是，#首个挑战130码高速麋鹿的豪华轿车#一台好车能给你的容错率更高。 http://t.cn/AXcOYXNp

10. 聊聊这两天刷屏的那个视频，关于 smart CEO 佟湘北在盐城试验场跑的那场 131km/h 高速麋鹿。首先，我必须纠正一个误区，也是很多老司机常挂在嘴边的“让速不让道”。这话在 90% 的高速事故里是金科玉律，因为绝大多数家用车在 100km/h 以上猛打方向，底盘支撑会瞬间崩掉，电子稳定系统（ESC）根本反应不过来，结果就是侧翻或者撞得更惨。但这并不代表“避障”这个动作本身是错的，错的是车子的上限太低，撑不起你的避险本能。这次 smart 精灵6号EHD超级电混挑战高速麋鹿测试到底在测什么？大家看清楚，这可不是很多媒体平时测的那种 60 多米短距离测试（ISO 3888-2），而是更严苛、更考验长距离动态平衡的 ISO 3888-1（125米）测试标准。为什么要拉长距离？因为在超高速下，车子变线后的二次摆动才是最致命的。视频里 smart 这台车在第三次挑战成功时，最让我意外的是它底盘的紧致感。这得益于其超级混动架构下的重心布局，加上德系标准的底盘调校，让转向精准度没有因为时速破百而产生虚位。当 ESC 系统在毫秒间感知到侧滑风险并精准制动单个车轮时，它不是在生硬地“拽”车，而是在顺着驾驶者的意图“救”车。很多人纠结第三次才成功，但在职业试车手眼里，这恰恰说明了物理极限的真实存在。131km/h 的麋鹿测试，对任何量产车来说都是地狱级难度。smart 敢让 CEO 亲自驾驶，本质上不是在秀车技，而是在做一种最硬核的“安全冗余”宣告：我们依然倡导高速减速、理智驾驶，但在那个避无可避的生死瞬间，当你身体本能做出避让动作时，精灵6号EHD超级电混的机械素质和电子稳定性能，就是你最后一道不失控、不翻车的保命底牌。这种把命交给产品的底气，确实比任何虚头巴脑的配置表都有说服力。 #高速避障能不能猛打方向# #首个挑战130码高速麋鹿的豪华轿车# #smart精灵6号EHD超级电混# http://t.cn/AXcO0cbh

11. 懂车帝最近对新一代小米SU7进行了一波实测，结果挺有意思👇测试车型：· 新一代小米SU7 后驱超长续航Pro版· 特斯拉Model 3 改款长续航后轮驱动版· 小鹏P7 2025款 820超长续航Ultra各项测试成绩如下：· 高环续航（120km/h匀速）：小米SU7 达成率59%，三车第一· 满载制动（100-0km/h）：小米SU7 36.74m，三车第一· 极速表现：小米SU7 246.6km/h，三车第一· 满载麋鹿测试：小鹏P7 77.4km/h，排名第一，小米位列第三· 0-100km/h加速：特斯拉Model 3 5.32s，排名第一，小米位列第三基本可以看出来，电车续航没有魔法，关键还是看取舍。不信的话，可以等等看接下来有没有人实测一下四驱高性能纯电车型（图5），续航、制动、极速、麋鹿、零百，想想都觉得有意思😁#大v聊车# #懂车帝实测小米新SU7Pro#

12. #你更看重厂家数据还是媒体评测# 虽然是个老话题，但是在2026年依旧热议。 #享界采取维权行动# 这几天关于#享界S9# 麋鹿测试的视频在各社交平台被网友热议。@享界汽车法务部发表声明，表示经中汽中心认证，享界S9麋鹿测试成绩84.1km/h，享界S9T麋鹿测试成绩83.3km/h。同时已固定相关证据，并对涉嫌商业诋毁的MCN机构及其旗下账号等众多诋毁账号依法采取维权行动。

13. 新款小米SU7，到底升级了啥，还值得买吗？

14. 享界“麋鹿测试”事件，目前看是一起有组织，有预谋的集体行为。账号以及背后的MCN，甚至MCN背后的企业，都要为自己的“抹黑”行为付出代价享界S9系列上市之后，确实动了一些传统豪华品牌的蛋糕，但市场竞争从来都是能者居之，销量下滑，不在自身的技术和产品上找问题。通过这些这样的方式，企图影响竞品的市场评价，确实有点LOW。再说回现在的大背景，国家正在推动汽车测试的正规化，有资质的测试机构已经给予了享界S9麋鹿成绩的客观评价，再搞这一套，是不是就有点不懂事了呢#享界汽车法务部声明##

15. 小鹏P7这麋鹿测试一眼假呀！去年时我就锤过腾势Z9gt的麋鹿测试，通过划线测量发现桩桶并没有按照国际标准来摆。后来也证实了，其麋鹿测试宣传片并非实拍（车型都对不上，一个纯电一个混动）。这回是小鹏新P7，桩桶明显不符合标准。易车的麋鹿车手熊导率先提出了这个质疑，我也划线量了一下，确实差得很明显！按照ISO 3888-2标准，A库（第一段桩桶）的宽度=1.1倍车宽+0.25米，对于1.97米宽的小鹏P7，A库宽度应为2.42米。但从小鹏的视频看，其A库宽度肉眼可见地过宽了！！过宽的桩间距会大大降低测试的通过难度。之前我就说过了，麋鹿测试成绩早就被玩坏了。桩可以不按标准摆，车可以靠着动能回收+ESP猛减速，刷出来一个碾压超跑的成绩，有啥意义呢？动辄2吨多的新能源车，实际的操控表现真的达到斩牛屠马的水平吗？

16. 小米新一代su7刚刚上市，我们就联合懂车帝独家片场把新一代小米SU7 Pro拉到了封闭测试场，同场竞技的还有特斯拉Model 3和小鹏P7 Ultra。经过一整天的全程直播硬核实测，成绩如下：高环续航 (120km/h匀速)（375kg配重）• 小米新SU7：533km (达成率59%)• 小鹏P7：457km (达成率56%)• 特斯拉Model 3：451km (达成率54%)满载制动 (100-0km/h）（375kg配重）• 小米新SU7：36.74m• 特斯拉Model 3：37.36m• 小鹏P7：37.85m 极速表现• 小米新SU7：246.6km/h• 小鹏P7：236.2km/h• 特斯拉Model 3：201.6km/h满载麋鹿测试（配重：375kg）• 小鹏P7：77.4km/h• 特斯拉Model 3：75.7km/h• 小米新SU7：75.3km/h0-100km/h 加速• 特斯拉Model 3：5.32s• 小鹏P7：5.53s• 小米新SU7：5.62s#小米SU7实测##大v聊车#

17. 看了 #享界汽车回应网传s9麋鹿测试视频# ，给我看乐了。都拿大家当傻子忽悠么？？先说这个“网传测试”，弄了BBA和享界S9几辆行政级轿车玩绕桩。绕桩是啥？我前面科普过，就是按蛇形穿桩，不碰桩测出最高平均速度。正常来说，绕桩过程中车手要稳住油门，尽可能保持匀速，把抓地力尽量用到转向上，速度才能最快。想想看，在稳住油门，不睬刹车，尽量匀速的情况下，你想把车开打转有多难！而这个视频里，不仅享界S9，还有宝马5系都把车开打转了，只能说这车手水平太次了！不管是不是故意的，一看就是个野鸡测试！这测试只能说明车手不行，各车的表现根本没有任何参考价值！再看享界的回应，更搞笑。“网传享界S9「麋鹿测试」”，你就顺坡下驴照着「麋鹿测试」说呀？人家野鸡测试，玩的是绕桩啊，跟麋鹿有关系么？绕桩测试是顺着一溜桩桶蛇形绕桩，而麋鹿测试是变道再变回来，这俩测试根本不挨着呀！那帮水军营销号在那搅浑水，麋鹿和绕桩不分，你一个大车企难道还能不懂？第二段居然开始吹起麋鹿测试成绩来了，嘿，合着在这等着呢！非要在这给自己加场戏！看完这个野鸡测试和这回应，我就一个感觉：两边都在把大家当傻子忽悠。

18. 今天又学到了一点新东西。#高速避障能不能猛打方向# 麋鹿测试还分了高速和低速？我们平时说的麋鹿测试，俗称双移线，其标准是ISO3888-2，相对来说车道更窄，且变线幅度较大，平时看最多的就是这个；原来还有另一个标准ISO3888-1，相对来说车道更宽（车宽+1米），两个移线区相距更远，导致整个变线区总长度有明显差别（3888-2大约45米，3888-2大约是125米，具体可以看下面的视频）。3888-2相对来说更考验所谓的“紧急变线”能力，考验的是车辆的底盘稳定性、电子稳定系统、转向性能，还有车手的技术（做过麋鹿测试的老司机都懂）。开始进入变线区的过线车速大约在80km/h左右，厉害的能到86-89。相比之下，3888-1则是因为变线区布置没那么紧凑，允许通过的速度更快，进入变线区的有效最大通过速度大约在130km/h附近（如宝马3系大约是134km/h），考验的是车辆在跑高速的工况下的突然转向能力，更接近日常用车时突然变线的场景，对车手技术要求更低，也就是说，结果对于一般驾驶者来说更有参考价值。欧洲老牌车媒中也有不少家是用ISO3888-1做测试的。以下是精灵#6 EHD做的ISO3888-1示范，其通过车速达到了131km/h。也就是说，只要在国内法定限速下，精灵井6就能轻松完成一次ISO3888-1的变线。

19. 目前地球仅10台的小米SU7！

20. 小鹏P7的麋鹿测试显然有问题。对比一下就更明显了。易车同样是宣称遵循ISO 3888-2的测试标准，A库标准宽度2.42米，我划线测量下来基本上是分毫不差，摆得很精准。而小鹏官方的测试，这个A库宽度就明显太宽了，基本上搞到3米宽了，明显与其所宣称的标准不符。而这样摆桩对于A库进B库的难度大大降低，测试成绩的水分就大多了

21. #享界汽车法务部声明#作为享界车主，居然有人这样恶意抹黑享界！近日，各网站平台上出现大量关于享界S9“麋鹿测试”的视频。经核实，相关测试存在恶意、刻意操控行为，并非专业机构按照国家标准开展的“麋鹿测试”！享界S9系列车型始终坚持严苛安全与操控标准。经中汽中心认证，享界S9麋鹿测试成绩84.1km/h，享界S9T麋鹿测试成绩83.3km/h，均处于中大型豪华轿车领先水平！

22. 如果你对90km/h的麋鹿测试成绩没有概念，可以参考别的车小米SU7 Ultra实测成绩82.6km/hModel 3实测成绩80.1km/h奥迪E5实测成绩75.6km/h宝马5系实测成绩72.5km/h（数据为汽车之家实测数据）#小鹏p7麋鹿最高车速超90km/h#

23. 小鹏全新P7车身和底盘技术进行了大升级。以“90公里/小时”的速度完成麋鹿测试，并且是使用了“ISO 3888-2”测试标准。此次测试的速度不仅刷新了同级纪录，也意味着新P7在紧急避障极限中，车身、悬挂、轮胎、转向、制动必须同时达到高阶水准。测试表现离不开底盘用料和工艺，小鹏P7的前悬采用全铝双球双叉臂结构，主销倾角逼近轮心，转向指向精度显著优于麦弗逊。

24. smart 6 EHD开始预热了很多熟悉的配方，但放在这台车上以当前的宣传来看不一样ta更注重性能体现在操控、能耗至于操控smart 6 EHD，测试阶段就用了数种弹簧/减震器/轮胎方案麋鹿、湿地等不同路况下抓地有别的差异化至于能耗40度油箱、60L油箱和3档DHT续航做到了1800km还是挺期待这台ISO 3888-1标准下过131km/h高速麋鹿表现的车到底啥感觉#首个挑战130码高速麋鹿的豪华轿车##高速避障能不能猛打方向#

25. 回复@进度两难zhun时间:那么问题来了，小米SU7的麋鹿测试“只有”82km/h，当时“世界第一”的Z9gt是93km/h。而小米SU7max在易车金港能跑1分09，比腾势快了6秒多。难道说，小米不算新能源车？？//@进度两难zhun时间:新能源车动能回收强是优势，总不能因为比亚迪做得好就说卡bug吧

26. 享界S9的麋鹿测试成绩，中汽中心专业测试的，达到84.1km/h的速度，很好的成绩，专业权威机构的测试不信，去信啥第三方野鸡评测的，他们做没做手脚也不知道啊，说60km速度就断轴吧啦吧啦的，就是十万元的车也不至于60km速度就断轴，一点常识都没有。#智驾数码团#

27. #专家建议新SU7做重卡测试# 今晚雷军 #新 SU7 拆车直播# 中，同济大学技术专家建议，新一代小米SU7可挑战重卡碰撞测试，并预判其车身安全结构与用料能顺利通过考验。此前新SU7已完成120km/h相对时速极限碰撞测试，乘员舱零失效、电池无起火，安全表现获权威认可。车圈大事件的微博视频

28. #享界汽车法务部声明# 有些人和机构就看不得别人好，想方设法的造谣抹黑，前阵子各网站平台上出现的关于享界S9“麋鹿测试”的视频。支持享界拿起法律武器，保护自己的合法权益，必须将这些烂人烂机构绳之以法！！另外这个罪魁祸首小摩互娱MCN貌似就是一汽大众旗下的吧？一汽大众奥迪是不是应该给个说法？到底是谁授意的？？享界汽车法务部也发了公告：经核实，相关测试存在恶意、刻意操控行为，并非专业机构按照国家标准开展的“麋鹿测试”。享界S9系列车型始终坚持严苛安全与操控标准。经中汽中心认证，享界S9麋鹿测试成绩84.1km/h，享界S9T麋鹿测试成绩83.3km/h，均处于中大型豪华轿车领先水平。本次恶意测试的视频，经刻意传播、关联抹黑，严重误导社会公众，侵犯享界汽车合法权益。我们已固定相关证据，并对涉嫌商业诋毁的小摩互娱MCN机构及其旗下账号等众多诋毁账号依法采取维权行动。我们将坚决追究造谣、传谣主体的法律责任，维护品牌声誉与用户权益。

29. 高速麋鹿测试到底有什么用？是为了PPT参数还是真为了用户安全？对于这个问题完全不用思考，肯定是有用的。麋鹿测试的本质是对整车操稳能力的考验，它可以直观的展现车辆紧急避让时的安全极限。想象一下，当我们在高速行驶中突遇路面湿滑或障碍物，条件反射地猛打方向盘，车辆极易失控。#高速避障能不能猛打方向#，这时候，麋鹿测试成绩的好坏就能很直观地告诉我们，这台车在这样突发状况下，究竟能多稳、多安全。 smart #6 EHD就以131千米每小时的速度通过高速麋鹿测试，#首个挑战130码高速麋鹿的豪华轿车#，这个成绩确实相当的亮眼，操控稳定性和安全性能要超过一众车型。对于高速麋鹿这种测试，希望更多的车型都能重视起来。

30. 全新蔚来ES8等车要半年！性能随售价下降了吗？#蔚来es8# #性能测试# #新车评测报告# #麋鹿测试# 汽车之家原创的微博视频

31. #高速避障能不能猛打方向# ？先讲结论，不能！不管麋鹿测试，还是任何的单次紧急避让。原因不复杂，因为轮胎随着车速的提升，轮胎抓地面积减小，意味着能获得的横向抓地力也随之减小。所以很容易出现推头、甩尾的失控。但显然通过出色的底盘调校、新能源车有着对底盘件有更大功率和更敏捷的控制，当然还有轮胎配方的改进，这个极限可以不断提高。就看看smart精灵6号吧，太牛了。对了，我还发现一个点，雪糕筒如果被撞时是脆的，意味着测试的气温条件挺低的，可见当时还不是轮胎最佳的工作条件。但也能够完成130Km/h的麋鹿，牛！。 #大v聊车##smart# http://t.cn/AXc0ccsS

32. 车企热衷的麋鹿测试是干什么用的？

33. 好钢用在刀刃上，90过麋鹿，抗26次重刹还有谁？

34. 运动轿车新王之争！小米SU7对比尚界Z7到底谁更强？

35. 看完硬核麋鹿测试，你还迷信参数报告？

36. 估计车区很多人都不知道麋鹿测试的成绩到底怎么计算出来的

37. 讲讲麋鹿测试

38. 看完硬核麋鹿测试，你还迷信参数报告？

39. 国产车麋鹿测试谁是麋鹿测试大赢家？

40. 新一代SU7从容驾驭精准稳定，冰雪试炼测试详解

41. 车企热衷的麋鹿测试是干什么用的？

42. 全新小鹏P7麋鹿测试最高通过车速90km/h，如果你对90km/h的麋鹿测试成绩没有概念，可以参考其他车型：小米SU7 Ultra实测成绩82.6km/h Model 3实测成绩80.1km/h 奥迪E5实测成绩75.6km/h 宝马5系实测成绩72.5km/h （数据为汽车之家实测数据） #小米su7 #model3 #小鹏P7 #小鹏汽车 #小鹏P7麋鹿最高车速超90km/h

43. 汽车“麋鹿测试”主要是测什么？

44. 麋鹿测试到底测的是什么？

45. 85.6km/h麋鹿成绩拆解，深蓝L06底盘技术的真实价值在哪？

46. 关于麋鹿测试。

47. 颠覆认知呀！丰田卡罗拉居然比新一代小米SU7麋鹿测试还厉害，这是谁测的，你敢信吗？丰田卡罗拉1.8L混动款居然测出了76.7km/h ，而小米SU7Pro版才74.8km/h、标准版71.5km/h；是传统车企内功深厚，还是新势力能力不足，还是测试有问题呢？#小米SU7 #卡罗拉 #麋鹿测试 #新一代小米su7 #汽车人共创计划

48. 解读深蓝L06的85.6km/h麋鹿测试成绩，聊聊深蓝L06悬架的含金量

49. 麋鹿测试85.6km/h，深蓝L06的黑科技悬架，到底有多强？