AEB真能救命？选错版本关键时刻刹不住_新能源车

1. 夜晚熊出没，谁能刹的住？！2025 主流辅助驾驶 AEB横评挑战

2. 熊孩子的暴击，突遇儿童鬼探头，谁能避险？！2025 主流辅助驾驶 AEB横评挑战

3. 激光雷达真的没有未来吗？！为何越来越多车企转向“纯视觉”？技术细节深度剖析！

4. 李肖爽：小米汽车一直以来的安全观，从来没有变过！！！

5. 小米这次 AEB 的升级，前向和后向都做到了最低 1 km/h，有一点点东西。超低速 AEB 是非常难做的，这个大家能理解吧？因为误触非常难做，你不知道驾驶员是要低速溜过去还是走神了要撞了要赶快刹车。1 km/h 的 AEB，尤其前向，十分难做。

6. 最近各大车企都公布了自家的2025年汽车销量数据，可以说带智驾的车型是越来越受市场欢迎了。我最近一直在留意比亚迪的智能驾驶进展，天神之眼车型持续热销，累计销量超256万辆，稳居中国车企第一，每天还能生成1.6亿公里辅助驾驶数据，系统越用越聪明。2025年辅助驾驶激活比例94.13%，智能泊车激活85.97%，用户依赖度很高。OTA更新很密集，从安全强化到座舱功能升级，每次都有新体验。安全方面，AEB全年触发933万次，泊车辅助比亚迪还承诺全面兜底，赔偿无上限，不影响保费，这点很贴心。现在用户对天神之眼的反馈很实在，用起来放心才是关键。泊车兜底和不影响保费这些细节做得挺到位，难怪大家愿意持续选择。说到底，辅助驾驶能让人真正感到安心和靠谱，才是技术普及的意义。#汽场全开##新能源汽车#

7. AED 及时触就是解救了两个家庭，尤其像下面对高危场景的及时判断。蔚来汽车做出的判断绝对是教科书级别！1- 视频车在绿灯最后时刻转弯，对向车道正好有一辆吸引视角。正常开车都是等白车过去之后就会直接拐弯进入正常车道但没想到有一个闯红灯的电动车。这时候预留辛亏蔚来AEB及时刹停，这是模型化架构的AEB相比传统规则式AEB一个非常有优势的场景。 2-倒车面对冲出的电瓶车、行人绝对是很多人遇到的痛点，视频 2 的蔚来车主准备倒车掉头，没想到右后盲区一辆二轮车突然闯出，幸亏蔚来RAEB及时刹停避免碰撞。新能源车发展到今天很多技术绝对是革命性的，提到蔚来真的不止有换电，蔚来在智能化领域的持续投入绝对可圈可点

8. 高速路遇到掉落狡 "滑" 的小纸箱，谁能刹住？！2025 主流辅助驾驶 AEB横评挑战

9. 看不见的“主动安全”，全新问界M7为何全系标配

10. #新手智驾不扶方向盘被货车追尾#不要过度依赖智能驾驶，尤其是新手司机。现在的智驾不是无人驾驶，需要紧盯前方路况，手不能离开方向盘，要做好随时接手的准备。无论哪个品牌也一样，智驾只是高级的辅助驾驶，新手还不熟悉的情况下更应该慎重。

11. 上周末的世界智能网联汽车大会，李斌对于智驾的观点没有变化：自动驾驶的第一优先事项，是减少事故，其次才是解放精力。蔚来去年联合四家保险公司做了验证，主动安全系统让事故损失率下降了 25.2%，今年目标是 40%—50%。#李斌称自动驾驶使命要减少事故#

12. 提前多少米看见能保命?华为新一代激光雷达拆解!线数高=安全?

13. 危急时刻谁能刹的住？！2025主流辅助驾驶方案四大极限场景AEB横评挑战

14. 📊#主动安全报告# 出炉！这次是高速AEB，我们把速度拉到60km/h & 80km/h，让各家AEB在高速场景里实打实PK：场景共4组——假车/假人，各在60km/h、80km/h条件下各跑一遍，看车辆能否在不需要人工干预的情况下完全刹停且不溜车。 🚗测试结果：智界新S7：4种场景全部刹停，100%的刹停率；ADS 4.0的激光雷达＋高算力果然够稳。享界S9：同样是100%的刹停率，ADS Pro 3.3.0在高速场景里表现比低速更抢眼。理想i8 & 理想L8 Pro焕新版：这次理想的两辆车都拿到了满分，都比在低速AEB下的表现要好。蔚来ET7：蔚来的NWM v2.6.0也冲上了满分。接下来是 “一分未得” 阵营： YU7 Max和SU7 Max在四种场景下，都是AEB介入后又发生溜车情况，而SU7 Ultra在80km/h下也是同样的情况，刹车后又会溜车。小鹏P7+在4种场景下也能都识别➕介入，但同样会出现刹停后，车身继续前滑的情况。小米系列、小鹏并列排名。特斯拉Model 3焕新版在60km/h下连续数次没停住，80km/h直接放弃测试，FSD V13.2.6的高速AEB表现的不好。 ⚠️同刹停率比什么？如果成绩打平，我们再看失败场景里AEB介入/预警次数——谁认得多、干预勤，谁排名靠前。如果次数依然相同，则并列排名。这也是为什么0%区里几乎没触发预警的Model 3是垫底了。 🔍总结：从结果来看可以说是两极分化，要么100%刹停率，要么0%刹停率。智界、享界、理想、蔚来是本轮高速AEB的最大赢家。而小米、小鹏都会出现“介入后还溜车” 的老问题，特斯拉这次让人挺意外，AEB竟然一次都没介入。 💬 互动话题高速AEB你觉得有多重要？会不会因为这项能力直接左右大家的选择？评论区聊聊👇

15. 「Xiaomi HAD增强版」AEB全面升级，AEB前向速度域从5-135km/h扩展至1-135km/h，同时新增后向速度域1-30km/h。新增前向低速防碰撞辅助(L-AEB)，支持车辆、二轮车、行人目标物。新增后向低速防碰撞辅助(R-AEB)，支持车辆、二轮车、行人目标物。支持更多目标识别，新增水马、防撞桶、墙壁、柱子等更多目标。新增AES紧急转向辅助：当识别到前方碰撞风险，且无法通过AEB有效避免或降低碰撞风险时，将通过紧急转向辅助进行避让。在80-135km/h工作速度域最多支持连续2次转向避让。而且在图4中四个场景下都能做到安全避让。搭载Xiaomi HAD增强版车型支持图7中20项安全辅助功能。最后Xiaomi HAD增强版&安全辅助相关功能即将跟随Xiaomi HyperOS 1.11系列版本推送。 #XiaomiHAD增强版##小米HAD增强版发布#

16. 2025，我们共同见证了中国汽车安全强监管时代的来临

17. 华为发布全新一代896线激光雷达，看完这条视频再选择！ #超哥直播回放 #鸿蒙智行 #买车 #辅助驾驶 #小米

18. #问界跨界融合新模式下首个100万下线# 作为百万分之一，我的真实感受是：真正的技术融合会重构用户的习惯模式。开问界两年，驾驶习惯发生了根本改变——从依赖驾驶者本能转向信任系统的预判能力。AEB的介入反馈成了最自然的驾驶延伸，鸿蒙座舱则完成了从"功能点"到"体验流"的质变。这种改变的核心在于：智能技术必须足够可靠，才能成为用户肌肉记忆的一部分。当我在小区和学校门口看到越来越多的同款车，我看到的不仅是个人选择，更是技术共识的社会化呈现。就像那260多万次AEB干预，每次都是技术承诺的兑现——这才是百万销量最坚实的底座。

19. 中国汽研权威测试—尚界 H5 这次把华为辅助驾驶“打回正名”！

20. 昨晚蹲守易车 11 项“地狱级”直播，真的惊讶到了：暴雨下80 km/h 能见度不足 10 米，YU7 连续识别消失前车+鬼探头，AEB 一脚刹停；误把电门当刹车，系统 0.3 秒直接掐断动力；最离谱的是儿童盲区斜穿，激光雷达+视觉融合提前 1.5 秒预警+转向避让，全程无剪辑，弹幕刷满“离谱”。这背后是1800 人团队、57.9 亿首期投入的成果，这才让“人车共驾”从口号变成肉眼可见的安全冗余。技术有边界，但小米把边界往前推了一大步。

21. 不知道大家有没有同感，每次看靳总说乾崑智驾都很有亲和力，简简单单几句话就把复杂又难懂技术说明白了。作为感知全，算的快，决策准的世界行为模型，可以给用户带来端到端时延降低50%，通行效率提升20%，事故率下降70%的全方位安全体验#华为乾崑#

22. 关于NCA撞人事故，我看了视频，但不完全赞同L2状态下，驾驶员承担全部责任。但车企要对驾驶员的责任负次要责任因为辅助驾驶法规要求辅助驾驶系统必须确认驾驶员的在环状态，而不是放任驾驶员睡觉、玩手机、看视频。人都是爱偷懒的，所以辅助驾驶才需要各种检测手段，强迫爱偷懒的驾驶员时刻保持对车辆、路况的掌控。这次事故，明显驾驶员是没有注意路面状态，而且必然持续时间不短，才会看不到行人。在这过程中，DMS都没有发出提醒，升级提醒，直至退出辅助驾驶功能。这就说明车企的DMS策略不够认真，我相信以辅助驾驶供应商的能力，DMS软件肯定能做得很好，最终是车企在明知用户可能滥用的情况下，故意不收紧权限，故意留下漏洞让驾驶员走神、睡觉、玩手机、看视频。这是不可推卸的责任，车企必须承担当然，驾驶员要对自己的责任承担主要责任综上，本次事故责任我觉得如下分配比较合理：驾驶员：7车企：3额外车企应该升级其DMS功能，强制对驾驶员视线进行检测，确认驾驶员状态才可以开启辅助驾驶功能。这个要求也是新国标的要求@海森堡的布偶咕咕咕

23. 好家伙！我觉得鸿蒙智行的AEB又进化了！以前是司机有踩刹车的话，不会触发AEB。现在是你踩了刹车，它觉得你刹得不够，AEB也会触发！那天我开着智界R7下班，有个宝马变道过来，它屁股上贴了一张贴纸，我想看贴纸上是啥就有点分神，结果它突然减速刹停了，当然我也减速了，但是不够果断，然后AEB帮我刹停了。它应该是觉得按照我踩刹车的力度可能会追尾，于是迅速出击帮我避免了事故。就挺牛的！又进化了！又更安全了！虽然AEB突然刹停给我吓了一跳，但是总好过出险啊！只要不出险，那就是完美的刹停！爱丽丝RUN的微博视频

24. 趁着岚图梦想家冠军版上线讲个有意思的事儿，咱不提智驾，就提一个基础配置：AEB。行业普遍的AEB刹停是100km/h，雨雾天还经常“请假”。岚图梦想家冠军版直接拉到130km/h且全天候可用。这意味着高速巡航前车急刹、雨天接送孩子视线不清——这些最考验反应速度的场景都能用。别人还在卷“有没有AEB”，岚图梦想家冠军版已经在卷“极端天气能不能用、高速场景敢不敢刹”，可以说30万的智驾体验及格线，被梦想家冠军版硬生生抬高了。#岚图梦想家冠军版开启预售##不偏科才是冠军#

25. 通过频繁曝光小米汽车事故，让人质疑其产品质量和汽车安全，这其实就是利用网络放大“三人成虎”效应来误导人有2点得知道：1，网上小米汽车事故曝光多，不代表事故率高；全社会每年近13%的事故率，只要存量多的车，平均下来都有事故发生2，事故，不代表就是产品质量，尤其是汽车类事故，大多数都是和驾驶员操作相关。不过这种现象，也得去解释如何让用户相信小米汽车事故率并没有网上事故曝光率这么夸张呢？去年强险3.72亿辆（其中汽车参保3.34亿辆），陪保4787万次，平均每天13万次（又能在网上看到多少？）；事故率12.87%，也就是平均每8辆车，会出一次事故。我觉得最直接的就是公布事故率数据，或者公布保险费变化情况，这个是直接的说服力数据。目前公布事故率降低的，印象里只有蔚来，辅助驾驶加持下降25.2%；问界是表示第二年保费下降30%。

26. 能扛事，能避坑！— 岚图梦想家主动安全能力实测

27. 蔚来公布了一部分近期 AES 和 AEB 的用户实战案例：1. 行人在盲区横穿马路，AES实现车道内精确避让，不影响右侧车道同时规避风险；2. 车辆右转时，突遇电瓶车回马枪式掉头，蔚来AEB及时响应，这类非标的场景体现了模型化 AEB 的能力；3. 倒车时右后盲区电瓶车经过，因为路口遮挡双方都再盲区里，这也是后向 AEB 的典型场景。

28. 896线激光雷达+悬架调校更加硬朗焕新问界M8来了

29. 小米汽车在安全辅助相关功能方面也有升级，其中 AEB 新增前向及后向速度防撞，并支持更多目标识别；此外，在 AEB 的基础上，还加强了 AES 紧急转向辅助，在无法通过 AEB 有效避障的情况下生效，能在 80-135km/h 速度下支持连续 2 次紧急转向避让。广州·广交会展馆D区

30. 特斯拉最近发布了最新的 FSD (Supervised) 安全数据报告（基于北美所有道路类型，最近 12 个月滚动统计），重点展示配备 FSD 监督模式的车辆在重大碰撞（major collisions，通常指气囊展开或严重冲击的碰撞）方面的表现。核心数据对比（重大碰撞）：配备 FSD（监督驾驶）的特斯拉：重大碰撞总数：830 起总行驶里程：约 43.99 亿英里平均每起重大碰撞的行驶里程：530 万英里（即每 530 万英里才发生1次）手动驾驶 + 配备主动安全系统（如 AEB 等）的特斯拉：重大碰撞总数：16,131 起平均每起重大碰撞的行驶里程：217.5 万英里手动驾驶 + 未启用主动安全系统的特斯拉：重大碰撞总数：250 起平均每起重大碰撞的行驶里程：85.5 万英里美国整体平均水平：平均每起重大碰撞的行驶里程：66 万英里简单总结：启用FSD（监督模式）的特斯拉车辆，发生重大碰撞的概率显著低于其他组别：比普通手动驾驶（有主动安全）的特斯拉安全约2.4倍（530万 vs 217万）比美国平均水平安全约8倍（530万 vs 66万）#42mark##新能源汽车##特斯拉# 42号车库的微博视频

31. 2025华为乾崑智驾答卷，智能化加速的关键样本年底了，回望2025，全球智能化的速度正在呈指数级的增长，信息时代到智能时代，到底还要多久？这条视频，我们就从2025年大事件中寻找一些蛛丝马迹，看能不能摸到答案 #华为乾崑智驾 #2025年度盘点 #ai #华为乾崑年度答卷 #华为乾崑

32. 领克08 EM-P#主动安全报告# 主动安全评估为G📮智能泊车测试：在地下停车场内找了一个断头路车位进行停车时，领克08 EM-P能够识别到车位，并且可以自主的停进去。还测试了它的指间泊车，用手指在车机上滑到指定车位，领克08 EM-P同样能做到完美泊车。 📮地库人驾下泊车测试：测试道具分别是假人、雪糕桶、A字提示牌、柱子（车位中间）、柱子（三分之一侧面），领克08 EM-P的通过率为100%，面对这几种障碍物在都可以做到稳稳刹停。 📮人驾下障碍测试：在人驾下对障碍测试中，通过率为100%，AEB介入率为100%。首先来看看低速下面对假车、假人、雪糕桶、幼童、水马、防撞桶、假石头这几项障碍物，领克08 EM-P都是做到了AEB成功介入并且刹停。 📮 高速AEB测试：而在高速AEB方面,领克08 EM-P在60km/h、80km/h、110km/h，以及130km/h下面对假车障碍物，都是AEB成功介入并且刹停。面对横穿的假人障碍物，速度分别是60km/h、80km/h和100km/h，AEB也是成功介入并且刹停。面对模拟坐着的假人障碍物，速度分别是80km/h和100km/h，AEB同样成功介入并且刹停。 📮AES测试：之后就是比较惊险的AES测试。领克08 EM-P与前方的车辆一块出发，面对假车障碍物，前车到达指定距离后迅速变道，驶离测试车道。速度分别是80km/h、100km/h、110km/h和120km/h，领克08 EM-P的AES均能做到介入并完美绕开假车障碍物。

33. #李斌称自动驾驶使命要减少事故# 世界智能网联汽车大会上，李斌再次强调安全，减少事故应该是自动驾驶的第一优先事项。自动驾驶的终极使命，不只是让人更轻松，而是要回答两个问题——它究竟解放了多少精力，又减少了多少事故。而在当前阶段，“减少事故”比“解放精力”更重要。蔚来的主动安全系统已经带来了实质性成果。根据四家保险公司数据，蔚来的事故损失率下降了25.2%，目标是今年继续降低到40%至50%之间，安全价值最终会反映在保费、保值率等长期用户价值上。#新能源汽车##大v聊车# 朱玉龙-YL的微博视频

34. 融合感知 VS 纯视觉，谁是版本答案？融合感知到底多难做？【柴知道：车圈化简】

35. 天神之眼5.0主动安全全面升级，央视新闻全程直播真实考验

36. #问界M7冬季测试成绩公布# 以前总担心车的辅助驾驶一到冬天就掉链子，但问界M7彻底改变了我的看法。在中汽中心的测试中，它在光线不佳的夜晚以八十公里的速度识别并稳稳刹停静止车辆。更令人印象深刻的是，在儿童鬼探头AEB测试里，问界M7也能迅速做出反应。这一切表明，它的智能辅助驾驶系统不仅限于理想条件下的表现，即使在极寒和复杂路况下，依然能保持稳定可靠的判断力。这样的智能辅助驾驶，才真正让人放心。#问界M7通过冰雪路面高速爆胎测试#

37. 腾势N8L搭载易三方、天神之眼B、云辇-A等核心科技，尊荣型29.98万元，旗舰型32.98万元，豪华配置胜过百万豪车！#一台家人全票通过的车#安全才是最大的豪华，#腾势N8L#以210km/h时速通过鱼钩测试、128km/h时速高速避让不甩尾、180km/h时速高速爆胎不失稳、154km/h时速高速横风不跑偏，用硬核技术实现极致安全！AEB自动紧急制动最高应对147km/h车速，高速遇到突发状况也不慌！#大六座SUV首选腾势N8L29.98万起#越级价值终极满足，腾势N8L的产品力同级领先，让三十万级SUV也能拥有超越传统百万豪华SUV的驾乘体验！

38. 太平洋汽车和同济大学联合测试成绩出炉华系车全面领先。在多种极端测试下依然能保持刹停避让，尤其是左转遇行人 AEB、遇事侧翻AEB 等极限场景下的成绩。华为乾崑智驾可以说是断崖领先的辅助驾驶了吧～油菜Hui的微博视频

39. 除了吉利全球全域安全中心外，还发布了“全域安全2.0”技术体系，融合全域AI能力，构建“人-车-路-云-星”生态安全视角，四大安全域（生命安全、健康安全、财产安全、隐私安全）九大安全系统（驾驶安全、主动安全、被动安全、救援安全、健康安全、新能源安全、防盗安全、数字安全、公域安全）物理按键回归、爆胎稳定性控制系统，主动安全：130km/h级自动紧急转向、150km/h级自动紧急制动。被动安全：星甲笼式车身、远端气囊、AI千态安全系统。还有一键破窗、碰撞后把手解锁、车警医联动救援。此外，中汽中心、吉利、沃尔沃等联合发布了《智能汽车全域安全发展白皮书》，提供战略性与实操性行动纲领，凝聚行业安全共识，明确技术路径与责任边界，推动全域安全技术跨越式发展。#这才是中国式安全感##我国安全中心拿下五项世界纪录#

40. #AI为小米汽车带来出行新体验#看了央视和一些博主测试小米辅助驾驶增强版，给大家总结下这次的升级和不足。亮点：跟车熟练节奏不错，体验舒适；非绿灯时，遇到行人过马路，会识别意图，礼让行人。遇到临时施工维护，判断、执行、绕行，快速从容，行云流水。在博弈场景偏保守，牺牲一部分效率换安全，我觉得算是一个优点，毕竟安全第一。再就是辅助安全提升明显，AEB范围提升至1～135km，RAEB范围1～30km，在消失的前车和两轮鬼探头测试中，顺利通过。低速AEB能识别车头的石墩和蹲在地上的小孩，比较实用。不足是在部分复杂路况场景中，辅助驾驶目前无法很好的处理，会给足响应时间，提前提醒司机人工介入。能告诉你边界在那里，该人工介入时介入，其实也是一个好的辅助驾驶该有的觉悟，毕竟只是辅助驾驶，肯定不如人。就目前的进步看，强化学习+世界模型的训练效果明显，目前最需要的是时间了。但希望所有司机都谨记一点，辅助驾驶只是辅助驾驶，不能过分依赖，人机共驾才是最大的安全！

41. #小鹏X9下一代增程太强了##小鹏X9超级增程续航突破1600公里#小鹏X9超级增程在主动安全领域直接树标杆！130km/h的AEB自动紧急制动+AES自动紧急避让，遇到高速施工区、前方抛锚车等突发路况都能从容应对。更硬核的是高速爆胎应对能力——基于行业领先AI底盘，200毫米内就能识别爆胎，自动调整后轮转向、制动和车身姿态。就算七人满载，历经积水、暴雨、冰面等极限场景，也能稳行不失控，安全感拉满

42. 在自动驾驶的赛道上，行业常常把焦点放在智能的边界上：算力能有多高，算法能多快自我进化。但李斌这次的发言回到一个最朴素的问题：自动驾驶究竟解决了什么？他的答案是“减少事故”。蔚来去年通过保险认证，主动安全带来的事故损失率下降25.2%，今年的目标是40%-50%。我认为这不是一句技术口号，而是一种价值取向。当智能驾驶能在现实场景中实实在在地减少碰撞、降低保费、提升保值率，它才真正成为一种社会意义上的进步。自动驾驶的尽头是完全解放双手，但现阶段应该是让所有人更安全地抵达。#李斌称自动驾驶使命要减少事故#

43. 有着庞大的用户基数，比亚迪的天神之眼辅助驾驶进步真的是肉眼可见的快，目前已经有累计超过256万车主选择，已经做到了中国车企辅助驾驶车型保有量第一，天神之眼车型持续热销，光过去的12月销量近就有19.2万辆。有每天1.6亿公里数据让系统持续进化，全年AEB自动紧急刹车触发933万次，泊车辅助安全和损失兜底，还不限制是不是首任车主、赔偿无上限，不影响次年保费，用着也没后顾之忧，全民智驾直接照进现实。

44. #风云T11#19.99万起售，顶配26.49万。5.4秒破百（四驱版），纯电续航220km，综合续航1400km（北京至上海无需补能）；1.5T高效增程器：热效率45.79%，油电转化率达3.7度/升，启动噪音＜39分贝。高阶智驾能力猎鹰智驾系统：激光雷达+24传感器，支持城市NOA（Momenta方案）、记忆泊车；AEB紧急制动：误触发率行业最低，130km/h静态车辆刹停，儿童"鬼探头"识别距离80米。

45. 安全是最大的豪华，大家提到这句话，会想到老余，不是因为他说的最多，而是因为他做的最多。有人倒车出事故，就做后向AEB，侧向AEB。只刹车不够，就做eAES边刹边让。紧急情况下误踩油门，照样可以触发AEB，小艺一句“请抬脚”，救了多少人。开车可能会突发疾病，就做失能辅助，即使人昏迷了也可以安全刹停。出车祸断电可能打不开车门，就再额外做一个备份，即使断电也能开门……安全是最大的豪华，从来不是说说而已。这就是华为终端的理念，以行践言。

46. #吕俭的汽车科普圈# 今天聊聊AEB这个功能。有些人认为AEB就是遥控器，按下汽车就能立刻停止。这个逻辑是错误的，AEB的全程是自动紧急制动系统，本质上，它是在紧急情况下帮助人踩刹车。既然说踩刹车，AEB的灵敏度就很重要了。这就体现在几个维度：1、踩下刹车的“意愿”：如果前面看到任何疑似障碍物都要踩刹车，那肯定会很恼火；展开说就是：灵敏度过高可能导致误刹车，过低则可能无法及时避免碰撞。影响这个“意愿”的信息有很多，尤其是汽车到底能不能看的“清”。所以我们才会去区分，哪些车的AEB是摄像头的，哪些车是多种传感器联动的，最好还能有激光雷达的。再来一点，数据处理算法也很关键。算法需要快速、准确地识别并跟踪前方车辆、行人、自行车等潜在障碍物。基于障碍物的速度、距离、相对运动轨迹等信息，评估碰撞风险。下图1-4就是一个很典型的工作流程。它的逻辑是：获取第一特定信息和第二特定信息；根据所述第一特定信息和已知的整车数据得到第一预计碰撞时间t1和第一碰撞危险标志位f1，并根据第二特定信息和已知的整车数据得到第二预计碰撞时间t2和第二碰撞危险标志位f2；根据t1、t2、f1、f2判断是否满足紧急制动触发条件，当满足条件时进行紧急制动，当不满足条件时不进行紧急制动。2、踩下刹车的力度：AEB的刹车力度需要分级处理。展开说就是：根据碰撞风险等级，决定是否采取预警、部分制动或全力制动。需要补充一点，制动系统的响应速度和制动力直接影响AEB的效果。所以即便是同一台车，在不同的路况下，刹停能力也会有所不同。再来一点，由于AEB这种“犹豫机制”，它的实时调整就很重要了。但当车辆进行制动时，车辆发生纵摇运动，车辆的前面部向地面倾斜，从而前方传感器的方向也向地面方向倾斜。若前方雷达因这种倾斜而错过危险车辆，则AEB系统可能会判断为前方的碰撞危险状况已结束而结束自动制动，导致与前方车辆的碰撞。所以能否解决这个问题就是各家的技术分水岭了。水平高的车企，如果车辆的制动中发生车辆的纵摇运动，是可以通过调整传感器模块的信号发射方向，进而提高对前方车辆的感知性能。3、踩下刹车的时机：高速行驶能否触发AEB一直是争议的话题。过去AEB的触发上限被定在70km/h左右，但现在甚至出现了120km/h就可以触发的AEB。展开说就是：由于车速越高，相同的距离对应的制动时间越短，对AEB的响应速度要求越高。要解决这个问题，一方面我们需要感知系统更强大，能越早看见危险越好。但同时，车子本身的刹停能力考验也会更大。解决思路最常见的是，通过在AEB系统中调整控制器的参数，根据车辆实时速度和目标减速度调整比例-积分控制器的系数，结合前馈控制，解决常规AEB系统在不同车速下响应时间和减速超调量差异的问题。但不管怎么说，大家要注意了，AEB是被定义在L2级别的辅助驾驶功能，从L2的定义看，它还是需要人作为主导的，所以这个配置并不是让你完全撒手不管。

47. 假期连续看孩子有点疲惫，昨天开车时到前面红绿灯排队开始踩刹车减速，距离判断失误，眼看要追上前车停不下来的时候，AEB介入给了一脚刹停，避免了一次全责事故平时开车还算比较稳，AEB触发的并不频繁，我始终把它看做类似于游戏里的“格挡”，在关键时刻有概率救你一命，但不能期待它永远100%触发，变成了无敌的技能，生命始终是自己的#问界m9##鸿蒙智行# 未来的学习笔记的微博视频

48. 工信部：L3级是有条件的自动驾驶，驾驶员需要随时按提示接管；L5级才是完全自动驾驶，适合任何条件任何场景，车辆可以没有方向盘！根据现有法律，开启L3级智能驾驶玩手机、睡觉等导致严重交通事故的，驾驶员可构成危险驾驶罪！建议法律将L5级以下智能驾驶鼓吹成完全自动驾驶的行为列入虚假宣传范围，并追究法律责任；自动驾驶导致事故时，有前者虚假宣传行为的车企应当承担部分责任！超维界的微博视频

49. 全新领克08的主动安全实测，多达十几项测试内容，蒙眼的、130km/h刹停、AES紧急转向，第一次见证穿行的假人稳稳刹停。甚至还搞了个碰瓷的坐姿假人，地库倒车面对柱子。总成绩为G，#全新领克08#主动安全脱胎换骨。张哲学Lab的微博视频

50. #蔚来智慧安全# 为大家带来新一期蔚来主动安全真实案例合集。上周，蔚来模型化架构的主动安全系统，共帮助用户化险为夷将近67,000次。安全提升是智能辅助驾驶第一优先级的任务，优秀的主动安全也在助力提升整体社会的交通安全。2024年，四大保险公司联合认定，蔚来主动安全减少事故安全损失25.2%。今年1-9月，蔚来在保有量持续提升的前提下，重大交通事故率同比降低了15%，对交通第三者事故影响降低了20%。这些数据的背后，是蔚来数据闭环赋能主动安全能力快速迭代、性能持续提升，覆盖的场景也更加广泛和精细。这是蔚来在主动安全上独有的优势，越到后面相比传统规则式主动安全的优势就越大。蔚来马麟的微博视频

51. 科技平权！13万的小鹏MONA也拥有AES了#小鹏MONA新增AES紧急转向避让功能#小鹏MONA第11次大规模OTA来袭！天玑系统累计升级超350项，本次新增AES紧急转向避让，媒体实测130km/h遇夜间桩桶、前车切出等场景均生效，表现超特斯拉。AEB与AES协同，构建双重主动安全壁垒，更有无麦K歌、VIVO镜像等升级，从座舱娱乐到行车安全全方位进阶。

52. 辅助驾驶不分心、不睡觉是对自己的生命安全负责，也是对其他道路参与者负责。小米在辅助驾驶宣传上一直都很保守，倡导消费者认清能力边界。保守宣传不代表小米辅助驾驶能力差，有很多车主都夸赞AEB和AES在紧急情况下做出了比驾驶员更快速的反应，完成了紧急避险。厂商规范宣传，用户合理使用，点赞#雷军再强调辅助驾驶无法代替人类#

53. 阿维塔智驾状态下撞大货车，碰撞前智驾系统没有任何反应，AEB 也不生效，为什么会这样？暴露出哪些问题？

54. #我国首批L3自动驾驶车型获准入许可#两款 L3 级自动驾驶车型获得了工信部许可，L3 时代终于来了？刚刚工信部正式公布了我国首批 L3 级有条件自动驾驶车型准入许可，两款分别适配城市拥堵、高速路段的车型将在北京、重庆指定区域开展上路试点，标志着我国 L3 级自动驾驶从测试阶段迈入商业化应用的关键一步。这两款车型一个是长安牌 SC7000AAARBEV 型纯电动轿车，可以实现在交通拥堵环境下高速公路和城市快速路单车道内最高时速 50 公里的自动驾驶功能，目前该功能仅限在重庆市有关路段开启。二是极狐牌 BJ7001A61NBEV 型纯电动轿车，可以实现高速公路和城市快速路单车道内最高时速80公里的自动驾驶功能，目前该功能仅限在北京市有关路段开启。下一步，两款车型将由重庆长安车联科技有限公司、北京出行汽车服务有限公司两家使用主体在上述区域内开展上路通行试点。#新能源汽车##42how#

55. 当激光雷达的分辨率堪比摄像头，辅助驾驶会有多安全？【X.PIN】

56. 新能源汽车作为我国近年来快速发展的支柱产业之一，正从量变走向质变！快速发展的过程中，同样会存在着一些乱象，无证（测试资质）的第三方平台测试就是其中的一种。专业化和权威化是未来汽车测试的趋势，中汽研作为国家的权威机构，在本月牵头了这样一场高规格的辅助驾驶安全测试，结果却和三方平台大相径庭。以鸿蒙智行尚界H5为代表，测试结果显示：#我国组合驾驶辅助技术水平在国际领先#。而这些也更能为广大消费者在购车时提供真正有价值的参考能。鸿蒙智行以全系售价最低的尚界H5取得了“满分答卷”，也证明了鸿蒙智行在安全维度的“平权”理念，不会因为车价而打折。“安全才是最大的豪华”也不容业余的三方测试混淆视听，污蔑打压！从这次的“权威一测”开始，这些不正规的测试都将推出历史舞台，再没有兴风作浪的机会了未来的学习笔记的微博视频

57. 开车途中突然出现横穿或者障碍物，真的很危险！比亚迪车型的自动紧急制动AEB功能却能帮我们化险为夷，看看这些车友上传的视频，夜晚突遇横穿的三轮车，幸亏车辆自动刹停，还有前车突然急刹，车主的比亚迪AEB及时触发，才避免了追尾...网友表示，这买的哪是车啊，明明就是一份安全的硬核保障！#智驾数码团# TODO普拉斯的微博视频

58. 刷到一位蔚来车主分享的视频，开车时有位行人想要横穿马路，但是轨迹一直忽左忽右，没想到蔚来AES直接全自动触发避险，没急刹晃到乘客，也没越线影响旁车道车辆，稳稳绕开了风险既保护了行人，又保护了车内人员新车部落的微博视频

59. #尊界融合感知能力断代领先# 所谓融合感知，本质是把不同类型传感器看到的世界，合成一张更完整、更可靠的环境模型。激光雷达负责距离和三维结构，毫米波雷达擅长速度和穿透雨雾，摄像头负责语义识别，比如行人、交通灯、车道线。单一传感器都有盲区，但通过算法把这些数据在时间和空间上对齐，互相补盲、互相验证。比如摄像头看见像“轮胎”的物体，但距离不确定，激光雷达可以给出精准深度；毫米波雷达检测到前方有移动目标，但形状模糊，视觉系统可以确认是不是行人。融合之后，系统得到的不是一堆传感器数据，而是一套统一的“世界模型”。 896线激光雷达其实只是提高点云密度，让系统能更清楚地看到小物体和远处细节。真正决定体验的还是融合算法、数据同步精度和决策逻辑。http://t.cn/AXckXmAQ

60. 看到大家对新版《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求（征求意见稿）》挺重视，是好事啊。那我也来聊聊，这次新版标准要改的东西，到底想传达什么。总结来说核心是以下这些：1、针对系统越界驾驶问题，禁止非ODD激活，城区NOA滥开会被严格监管；2、针对长时间脱手问题，强制驾驶员监测，“假自动驾驶”体验会被严格监管；3、针对快车道盲停事故问题，要求RMF安全停车，无风控逻辑系统会被严格监管；4、针对事故无溯源问题，要求数据记录要求，隐瞒系统状态的厂商会被严格监管；5、针对安全自测造假，要求第三方验证，“纸上安全”的企业会被严格监管。在这些中，调整比例最大的恐怕是功能安全问题。以前标准关注的是功能可靠性，比如刹得住、打得准。但新标准首次把使用安全纳入评估体系，也就是要求系统不仅要安全运行，还要安全退出、安全失效、安全提示。所以4.7.4条说了，系统故障时可部分降级，但必须光学提示可用功能。之所以有这个要求，是因为过去很多系统故障后仍在“假激活”状态，驾驶员以为车还在帮他开，结果发生事故。现在要求“出问题必须亮灯、必须提示”，避免误判。4.8.1.3条也很重要，要求系统退出逻辑必须可单操作触发且不可自动重启。要提这点，我想是要禁止车辆在驾驶员关闭系统后自动恢复，防止系统自行接管。看来过去设计上“诱导自动激活”的交互方式要被强制删除了。4.1.16条则是明确了与AEB/LKA的协同成为强制配置。这意味着任何具备组合驾驶辅助的车辆，必须有自动紧急制动和车道保持两层安全兜底。为节省成本而省略底层安全功能的厂商日子不好过了。我感觉工信部这两年的安全推动力度很大。#吕俭的汽车科普圈#

61. 看到一款车路口撞上鬼探头电瓶车的视频，有人就说不是AEB很厉害吗，怎么没触发？现在AEB能刹停鬼探头的车速，最多也就60km/h，很多50km/h都没有，这还是理想中的测试成绩，但凡鬼探头出来晚0.x秒，可能都来不及识别像这种路口给脚油门抢黄灯的，车速大概率超过60，并且鬼探头的距离太近了，谁家的AEB来都避免不了碰撞在现在这种交通环境下，不要说想撞都难了，不想撞都难，各种违法行为，无视交通规则，除了自己谨慎点，多些防御性驾驶，别无他法#交通安全##大v聊车##汽车资讯#

62. 华为常务董事余承东这次是真没“吹牛”，事实比珍珠还真。他提到：问界M9事故率下降了90%，智能驾驶团队仍在持续改进，预计未来事故率还会更低，还多次强调是“下降了”而非“下降到”，就是为了避免听众误解。问界M9出险率仅0.01%，不足行业十分之一，2024年交付车辆的重大事故率仅为同级豪华车的1/3，奔驰GLC、宝马X5L月均出险率普遍超3%，相同里程下的事故干预率比小鹏低63%，第三排颈部伤害值比特斯拉Model X低32%。这些全是实打实的数据。低事故率还直接反映在保费上，50多万的问界M9，无事故车主次年续保费用集中在4000-7000元，甚至比不少20-30万元的新能源汽车保费都低。问界M9的低事故率，是不是正体现了华为智驾的强大？

63. 特斯拉的FSD和AEB互斥吗？如果不互斥两者是并行运行的话怎么得出FSD比无FSD有AEB更安全的结论的？不应该是FSD+AEB比单AEB更安全吗？FSD对照组里多少事故是AEB避免的有多少是人类司机接管避免的有做统计吗？因为从特斯拉Robotaxi的事故率来看FSD的安全性并没有这么高 #微博新知#

64. 今晚一位湖南蔚来ES8用户遇到的案例，他说：“蔚来智驾救了这个孩子一命，也救了我一命”！黑夜小孩横穿马路，碰撞预警和投影大灯比人更早识别到危险，发出警报并打开双闪，用户注意力也比较集中，迅速介入踩刹车，没有触发AEB。这就是换智能汽车的意义！ CH陈函的微博视频

65. 如何看待问界新M7智驾识别错路口驶向小路被刮烂底盘？

66. 刚刚看了个315广东线下维权的录播，小米的，【小米SU7高速AEB恶意刹停，车内进水维修天价，这个“水”有点咸🤣【小米车主3.15维权日】-哔哩哔哩】网页链接说AEB错误触发，13km时速，导致副驾驶水撒了，维修要几万块当事人自述副驾驶放了一瓶水，AEB 13km触发导致水撒了，其实那时候人驾已经刹车了，距离还有6-8米，所以AEB刹车有问题，要求小米赔偿主持人留了个心眼，看了EDR记录，发现当时驾驶员已经把制动踏板踩下去超过50%了，属于踩的比较重的刹车，然后又驾驶员要了行车记录仪，发现最后触发AEB时距离都没有6-8米，真正刹停距离前车就1-2米了（也就是说理论上没AEB就撞了）后面主持人打电话给小米客服，问为什么洒了水修这么贵，小米客服告诉他检测发现洒的是腐蚀性液体，是海水，这时候当事人才承认是从海边回来，副驾驶放了一大盆海水，主持人还问是不是海洋生物，哈哈哈哈哈哈

67. 蔚来现在主动安全的案例是比较全的，在这个案例里面，二轮车突然回马枪式掉头，杀到自车前方，AEB及时响应，完成刹停。这个案例哪怕是我们自己来处理，面对车辆转弯和二轮车突然变轨迹，判断需要反应力，对AEB功能来说属于非标准化场景，模型化能力对这类corner case的准确响应不错的#新能源汽车# 朱玉龙-YL的微博视频

68. 不得不说这两年新能源真的太卷，就主动安全这方面都已经升级了N个版本，最开始大家还只是来个简单的AEB，现在时速一百多的AEB已经成为很多车型的标配了。AEB之后，AES、防滑、鱼钩、防爆胎在今年一年之内突飞猛进，现在显然这些能力，已经是车企，特别是高端车企的基本功了，你新车没有，都不好意思说自己高端。

69. “踩刹车时已经晚了！”男子高速上开辅助驾驶，遇前车突然变道未自动减速，直接撞了上去

70. 比亚迪2025年围绕用户体验升级打造宠粉体系，从技术硬核的“理工男”向兼具温度的“理工暖男”进阶，核心围绕技术暖、生态暖、权益暖三大维度展开。以数字钥匙、AEB、闪充等技术为基底，筑牢用车安全与便捷的底层体验；联动美的、复星、京东等品牌构建跨领域生态，实现人车家互联与生活全场景权益覆盖；通过个性化交车、线下用户盛典、精诚主动售后等，打造用车全周期陪伴，构建品牌与用户的深度情感联结，重塑车企用户服务边界。

71. 【各位集合视频1&2和什么是NCA和ACC自行理解】第一个视频来自@陈震同学震哥第二个视频来自@我有一只小毛驴---- 分享一个知识NCA(智驾领航辅助)高阶辅助驾驶在高速、城区等道路上，自动实现车道保持、自动变道、绕行、过弯等复杂操作ACC(自适应巡航) 基础驾驶辅助：主要控制车速和车距，使车辆跟随前车加速或减速，但不会自动转向。 AEB(自动紧急制动)主动安全兜底：监测到有碰撞风险时，自动刹车以避免或减轻碰撞

72. #汽车辅助驾驶领域首项国标发布#大家注意了！“AEB系统能力存在天然的技术局限性，本质上作为一种应急辅助系统，仅能在特定的场景下发挥对于驾驶员的“安全辅助”作用，无法完全替代驾驶员保证驾驶安全。因此，驾驶员对AEB系统的合理使用和对其局限性的正确认知尤其重要。”但这玩意不是万能的。还是自己盯着车看才是硬道理

73. #2025广州车展# 小米汽车宣布随Xiaomi HyperOS 1.11系列OTA，对“安全辅助功能”进行大幅升级！本次升级的核心是新增两项关键功能：前向与后向低速防碰撞辅助（L-AEB/R-AEB）和紧急转向辅助（AES）。低速防碰撞辅助将AEB的工作速域扩展至前向1-135km/h、后向1-30km/h，并能识别更多静态障碍物，有效覆盖倒车、窄路挪车等日常高频场景，减少剐蹭和碰撞风险。同时，系统支持误加速抑制（MAI）与AEB联动，进一步防范误操作。紧急转向辅助（AES）则是在高速（80-135km/h）行驶中，当系统判断仅靠制动无法避免严重碰撞且旁边有安全空间时，会主动进行横向避让。该功能通过多传感器融合感知，能识别多种高危场景，并支持连续避让，与AEB协同提供更优的避险方案。同时发布的「Xiaomi HAD增强版」辅助驾驶系统。引入了“强化学习+世界模型”的全新训练范式，标志着小米辅助驾驶从“数据驱动”迈入“认知驱动”阶段。通过在世界模型构建的高保真虚拟环境中反复训练和优化，该系统在三大核心行车能力上获得显著提升：纵向加减速更丝滑、横向变道更果断、路口选择更精准。这使得系统在各种场景下的表现更拟人、可靠，提升了驾乘安心感。将会通过HyperOS 1.11系列推送给用户！#广州车展潮这看#

74. 回复@用户7606869319:激光雷达不惧暗光逆光，但怕反光衣//@用户7606869319:你这老是盯着激光雷达干啥呢华为的方案不是说了自己是摄像头雷达雷达还包含了毫米波超声波毫米波穿透很强不怕团雾沙尘，激光雷达无惧逆光暗光甚至完全漆黑照样能用不过融合方案缺点很明显就是会造成系统时延更高，各种传感器以谁为准是个问题

75. 看一下只用摄像头的缺陷。特斯拉现在都没有雷达，只有摄像头，靠摄像头识别一切。刚才倒车，摄像头把井盖当成了障碍物，一直报警。说实话没有激光雷达就算了，但我感觉起码应该给安排个超声波雷达和毫米波雷达。特斯拉是真任性，啥雷达也不给你，不知道是为了省成本还是真的对自己的算法有信心

76. 汽车AEB详解

77. 关键时刻能保命！关于AEB，90%的老司机都理解错了

78. AEB初识之一

79. 再看AEB——AEB初识之二

80. 新能源汽车AEB大横评

81. 不仅是预警

82. 新车上路不到月余连发两次事故比亚迪海狮05EV款紧急制动功能是否实用遭消费者质疑

83. 紧急时刻，它能帮你踩刹车！

84. 汽车功能科普（1）-AEB（自动紧急制动）

85. 11・29 沈海高速问界 M7 追尾事件中 AEB 系统表现分析

86. AEB强制性国标发布 AI能力进阶提升智驾安全感知能力

87. AEB是不是摆设？雨雾湿滑路面阿维塔07安全实测

88. 2025主流辅助驾驶AEB横评

89. 跟峰哥一起测试小鹏X9 AEB

90. 极限大考！AEB、哨兵模式真的能救命？全网首次夜间逆光+儿童“鬼探头”终极测试

91. 12.1日早晨理想智驾AEB主动刹停

92. 智己车主分享AEB雨天避险过程

93. 1cm的极限距离！智己AEB雨天显神威，智己式安全你打几分？

94. 作为岚图梦想家乾崑版的车主，受邀参加华为乾崑用户日，直接带我们体验AEB！这是对乾崑主动安全的绝对自信！

95. 岚图free+的AEB系统是岚图提高安全系数的又一大亮点功能，在暴雨夜、逆光、团雾等低能见度环境下，成功通过“鬼探头”、违停遮挡、异形障碍物等复杂场景测试。

96. 问界M7夜间高速AEB测试，130km/h成功刹停是什么水平？

97. 安全守护 | Nullmax MaxDrive 智驾方案全系五星AEB

98. 全新岚图free+华为乾崑智驾ADS4.0太厉害了

99. 华为AEB系统力保安全，M9车主惊险避撞闸机

100. 新手女司机误踩油门华为AEB紧急刹停避免事故

101. 问界M8实战，记录问界M8触发AEB成功避险的瞬间。

102. 硬核实力征服严苛标准 ET荣膺欧洲ENCAP五星安全认证

103. 星途ET欧洲五星安全认证，四项核心测试全面领先

104. 严苛标准下的安全突围，星途ET展现中国智造实力

105. 1726.问界m7高速智驾120时速消失的前车极限刹停

106. 领克10Empaeb介入

107. 分享主动安全守护时刻第五期

108. 刚刚刷到几个路口突发情况的视频，真的替车主捏了一把汗。特别是那个路人骑电瓶车闯红灯的画面，换作是我可能根本反应不过来。好在视频里问界的辅助驾驶系统介入得非常及时，AEB瞬间紧急刹停，避免了一场可能发生的悲剧。作为每天都要穿梭在拥堵路段的打工人，看完最大的感受就是

109. 智智小课堂 | 狭路相逢“智”者胜，看AEB能否正确预判前车危机？

110. 分享一次aeb触发刹停的经历。2025年10月5日，有点小雨，去一个商场办点事，车子行驶在去往停车场途中，这边有一个商超卸货通道，道路边上停了有货车和电动车，…

111. 特斯拉AEB实打实救了我一次早上左转只顾着礼让对向直行车辆，忘记观察左后方斑马线行人，刚要加速，突然看到有个行人，我自己是来不及了。特斯拉一脚急刹给我刹停了，瞬间清醒了。以前几次AEB我还说太烦人了，这次实打实救了我一次。提醒各位，行车一定要多观察，尤其路口处，多加小心，不要侥幸。#特斯拉刹车 #特斯拉AEB #交通安全

112. 俩家长背小孩鬼探头式过马路小鹏X9 AEB刹停！网友

113. 阿维塔车主连续三次误踩油门，AEB全部刹停

114. 夜间雾天黑衣人闯红灯小鹏NGP辅助驾驶救其一命

115. 星海V9的自动刹停黑科技，是对生命最深的敬畏。安全，是我们唯一的底线

116. 2025 年前三季度新能源车险市场分析

117. AEB强制国标落地，重构汽车产业格局，重塑消费用车生态！

118. 2028 年起新车必装 AEB！中国汽车安全进入强制时代

119. 强制安装？汽车新规来了

120. 2028年起皮卡必须装AEB，是安全升级还是涨价前奏？

121. 强制国标要求

122. 2028年起AEB成所有轻型车标配，首个辅助驾驶强制性国标出炉

123. 辅助驾驶首个强制性国标出台 2028年将正式实施

124. 【1月30日】辅助驾驶首个强制性国标发布；马斯克宣布停产特斯拉Model S/X；小米六款重磅新品曝光；小鹏、大众合作电子电气架构顺利落地

125. AEB强制性国标发布　AI能力进阶提升智驾安全感知能力

126. 比亚迪AEB 紧急制动缩短 15%

127. 狭路相逢“智”者胜，看AEB能否正确预判前车危机？

128. 2028年买车必看！AEB成轻型车标配不管便宜贵车都得装安全不挑价

129. 汽车安全辅助系统解析

130. 当AEBS成为汽车安全新标配

131. 10万左右的SUV选这两款就行，均配主动刹车+360度全景影像_1

132. 10万级SUV，标配骁龙8155芯片+L2级辅助驾驶，还有终身质保

133. 【法规速报】AEB 强制标准落地，2028 年起正式实施

134. 华为AEB技术：重新定义智能汽车安全标准的新标杆

135. 汽车驾驶辅助系统领域首个强制性国家标准发布

136. AEB新技术介绍（4）—— C-AEB

137. 给老王投稿理想汽车主动安全视频，点亮素材授权勋章，得400理想社区积分啦！ ____________ 理想汽车安全驾驶课堂 DAY 249 本期主题：‖AEB（Automatic Emergency Braking）自动紧急制动来自AD MAX 3.0 V13‖ ____________ 发生时间：2025年6月；来源：Allen的理想家；车型平台及版本：AD MAX 3.0 V13；类型：AEB（Automatic Emergency Braking）自动紧急制动；车主自述：给大家分享一下，昨天早上在家拿了早餐，在路上边低头吃早餐边开车等红绿灯，看到前车动了，一脚电门准备出发，没料到前车停了一下，AEB把我刹住了！成功避免了一次追尾😭😭😭 老王点评：十次事故九次快，跟车距离要足够！关注教书的隔壁老王，关注安全驾驶课堂之主动安全紧急避险案例！安全驾驶，人人有责！ #主动安全 #理想汽车

138. 高速惊魂！小米AEB救我狗命！🚗高速深夜遇突发事故，前车急刹双闪，车主本能踩刹车却慌乱误踩油门，千钧一发时小爱同学介入，AEB强行刹停！刹停瞬间自动亮起双闪，避免了连环追尾，真的太惊险了！多亏小米AEB兜底，还没设置的车友记得打开设置下，防御性驾驶才是王道，不能全依赖辅助功能哦～ #小米SU7 #小米汽车 #小米#AEB#雷军

139. 首个AEB（自动紧急制动系统）强制国家标准即将落地

140. 熊孩子的暴击，突遇儿童鬼探头，谁能避险？！2025主流辅助驾驶AEB横评挑战

141. 组合驾驶辅助迎来强制性国标，AEB如何做到安全可靠？

142. 从营销噱头到安全底线：AEB强制国标要终结车企“纸上谈兵”

143. 汽车驾驶辅助系统领域首个强制性国家标准发布：2028 年起所有轻型车必须标配AEB

144. 易车AEB超级评测大会超高难度AEB测试-规则介绍

145. 仅就1-150公里全向主动安全，2年销冠问界M9碾压极氪9X

146. 强制安装自动紧急制动系统！汽车新规要来了！

147. 强制安装 AEB ？这项汽车新规要来了！

148. 最新！汽车安全新规：AEB将成标配，比亚迪海鸥也得装

149. AEBS强制法规发布：最低速度 80km/h，需识别行人与两轮车！

150. 中国AEB新规：国标虽晚却更狠，80km/h硬刚欧标60km/h！

151. 华为小鹏"AEB事件"回顾，最大的赢家是懂车帝？【科技狐】

152. AEB自动紧急制动工作原理解析

153. 雨夜AEB极限连测！假人不挨撞，才是真安全

154. 关键时刻靠得住！智己AEB雨天高速极限操作获车主点赞

155. 小米新车撞人事件背后 | AEB为何关键时刻“掉链子”？

156. AEBS在厂区内低速行驶（0-30km/h）下能有效触发自动刹车吗

157. 极限刹停！比亚迪AEB功能化险为夷开车途中突然出现横穿或者障碍物，真的很危险！#比亚迪车型的自动紧急制动AEB功能却能帮我们化险为夷，看看这些车友上传的视频，夜晚突遇横穿的三轮车，幸亏车辆自动刹停，还有前车突然急刹，车主的比亚迪AEB及时触发，才避免了追尾...网友表示，这买的哪是车啊，明明就是一份安全的硬核保障！#安全出行

158. AEB强标正式落地！2028年起所有轻型车必须标配AEB

159. 中国首个AEB强制国标即将出炉，汽车安全升级进入倒计时

160. 雨天高速，智己AEB紧急制动，车身平稳刹停避免事故

161. 汽车智驾ADAS系统解析(21)：自动紧急制动系统（AEB）

162. 关键时刻能救命还得是特斯拉！危急关头AEB自动刹停成功避免侧撞

163. 关于景德镇一家三口遇害案—特斯拉自动紧急制动的合理推测

164. 深蓝aeb刹停避免追尾发生

165. 中国首个AEB强制国标将出炉：比欧标晚4年但要求更严格

166. 鲲鹏智驾 | AEB再进阶？更硬核的守护，更放心的交付

167. 比亚迪高端再迎来重大利好，天神之眼5.0发布，AEB性能对齐华为

168. 中国自2028年起强制轻型商用车安装自动紧急制动系统

169. 小米汽车AEB系统速度域全面拓宽升级前小米汽车 AEB 前向工作速度域为 5 - 135km/h，此次新增前向低速防碰撞辅助（LAEB）和后向低速防碰撞辅助（RAEB）后，速度覆盖范围实现大幅延伸。其中前向速度域拓展至 1 - 135km/h，哪怕车辆以 1km/h 的极低速挪车也能获得防护；后向速度域则覆盖 1 - 30km/h，刚好适配倒车入库、窄路调头等日常高频倒车场景，填补了以往低速场景的防护盲区。识别目标大幅扩容传统 AEB 系统大多仅识别车辆、行人、二轮车三类动态目标，而升级后的小米 AEB 系统，除了保留对上述动态目标的识别能力，还新增了对墙壁、立柱、水马、防撞桶等常见静态障碍物的识别。这一改进让系统在施工路段、地库、狭窄小巷等复杂环境中，也能精准捕捉风险，避免因静态障碍物引发的刮擦或碰撞事故。联动功能强化误操作防护小米汽车全系支持 MAI 误加速抑制辅助与 AEB 防碰撞辅助联动，能有效应对驾驶员误把加速踏板当刹车的危险场景。比如倒车入库时侧后方有立柱，或是地库坡道起步时侧方有障碍物，若驾驶员误踩加速踏板，MAI 会及时抑制动力输出，同时 AEB（后向场景为 RAEB）同步启动制动，既避免碰撞，还能防止坡道溜坡等衍生风险。与 AES 紧急转向辅助协同防护搭载 Xiaomi HAD 增强版的车型还新增了 AES 紧急转向辅助，与 AEB 形成互补防护。当车速在 80 - 135km/h 时遇到突发障碍物，系统会优先用 AEB 刹停避险；若判断全力制动仍会发生严重碰撞，且旁边具备避让空间和车道条件，就会启动 AES 进行横向避让。该功能支持连续两次避让操作，还能应对逆向车辆、二轮车摔倒等高危场景，和 AEB 联动形成 “能刹则刹，难刹则避” 的完整防护逻辑。 #小米汽车 #昆山小米汽车 #苏州小米汽车 #小米SU7 #小米YU7

170. 辅助驾驶值不值得完全信任？

171. 作为岚图梦想家乾崑版的车主，受邀参加华为乾崑用户日，直接带我们体验AEB！这是对乾崑主动安全的绝对自信！时速100公里遇假人，智驾精准识别，分段减速稳稳刹停！雨雾天时速80公里撞见抛锚车，AEB依旧在线，刹得又稳又安心！还和华为专家深度唠了乾崑智驾、鸿蒙座舱，体验了ADS 4.1，对比4.0提升超明显！就等正式推送，狠狠期待住了！#ads伴我行 #玩转鸿蒙座舱 #友乾崑乐无穷

172. 给老王投稿理想汽车主动安全视频，点亮素材授权勋章，得400理想社区积分啦！ ____________ 理想汽车安全驾驶课堂 DAY 269 本期主题：‖AEB（Automatic Emergency Braking）自动紧急制动来自AD MAX 3.0 V13‖ ____________ 发生时间：2025年7月；来源：明净；车型平台及版本：AD MAX 3.0 V13；类型：AEB（Automatic Emergency Braking）自动紧急制动；车主自述：前车起步后刹停，我走神了，没有及时刹车，幸好AEB紧急刹停，避免一起追尾事故。老王点评：十次事故九次快，跟车距离要足够！关注教书的隔壁老王，关注安全驾驶课堂之主动安全紧急避险案例！安全驾驶，人人有责！ #理想汽车 #主动安全

173. 数据与算法之战：中国复杂路况，正在重塑全球AEB技术标准？

174. AEB系统在理想条件下能有效降低碰撞风险近期，一段关于某热销车型成功通过“异性障碍物”AEB（自动紧急制动）测试的视频在网上流传，画面中车辆在前后方向都及时识别障碍、稳稳刹停，展现了先进的主动安全技术。技术是守护者，而你才是掌舵人。 AEB 系统在理想条件下能有效降低碰撞风险，但它有局限：极端天气、诡异光线、突然闯入的物体……都可能挑战它的识别边界。真正的安全，源于你全神贯注的观察、预判性的驾驶思维和对路况绝对的尊重。请时刻牢记： 1. 双手紧握方向盘，双眼紧盯前方路。不要因信任技术而分心，手机、屏幕、杂念，请统统放下。 2. 保持安全车距。给自己，也给系统留出足够的反应时间和空间。 3. 了解你的车辆。清楚知道爱车的辅助功能边界在哪里，不盲目依赖，不冒险测试。 4. 提前预判，防御性驾驶。假设其他道路使用者可能犯错，提前做好避让或减速准备。

175. 安全不分高低配：AEB 国标推动 “安全平权”，低端车型将告别安全短板

176. 汽车的超级感官：视觉、毫米波与超声波雷达如何协同守护驾驶安全？

177. 汽车AEB强制国标发布，红外夜视系统成为“穿透黑暗的眼睛”

178. 26款星越L的AEB功能

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184. 4款合资MPV车型AEB主动防碰撞系统对比测试评测精简版 4款合资MPV车型AEB主动防碰撞系统对比测试评测（精简版5分钟）懂车帝出品 AEB工作原理是当车辆行驶中通过摄像头和毫米波雷达感知周围环境，当遭遇紧急情况时会主动干预车辆刹车制动，防止车辆发生碰撞测试车辆有：起亚嘉华2.0T旗舰版2021款、丰田赛那2.5L高配铂金2021款、丰田赛那2.5L低配豪华2021款、别克GL8 ES陆尊653T尊享2022款、本田奥德赛2.0L锐 •耀享版2022款、最终起亚嘉华在多项对比评测中顺利通过测试。 #雨天AEB防追尾测试 #隧道AEB防追尾测试对多方向禁止车辆AEB防碰撞测试 #消失的前车AEB防碰撞测试 #儿童行人横穿马路AEB防碰撞测试 #儿童鬼探头AEB防碰撞测试

185. 给老王投稿理想汽车主动安全视频，点亮素材授权勋章，得400理想社区积分啦！ ____________ 理想汽车安全驾驶课堂 DAY 276 本期主题：‖AEB（Automatic Emergency Braking）自动紧急制动来自AD MAX 3.0 V13‖ ____________ 发生时间：2025年9月；来源：牧之有理想；车型平台及版本：AD MAX 3.0 V13；类型：AEB（Automatic Emergency Braking）自动紧急制动；车主自述：早晨接上朋友，正准备一起出去登山。在朋友家小区门口，调头出发。早上人比较多，倒车的时候，突然一个急刹车。我犹豫了一秒，从后视镜看见，有一个人，从车后走了过去。原来是理想AEB主动介入，避免了一场不必要的麻烦。老王点评：十次事故九次快，倒车观察要仔细！关注教书的隔壁老王，关注安全驾驶课堂之主动安全紧急避险案例！安全驾驶，人人有责！#在河北开理想

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AEB真能救命？选错版本关键时刻刹不住

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