11月3日的米兰车展上，本田把压箱底的东西掏出来了：2027款Africa Twin，型号从CRF1100L升级成CRF1150L。从CRF1000L算起十年，这是非双最大的一次换代。哔哩哔哩抖音微博
被嘲了十年的老毛病，这回补上了
老款非双的最大马力只有100匹，在公升ADV里几乎是垫底的存在。皮实耐操是它的金字招牌，纸面数据却是它的老伤。车主圈流传一句评价，损得很，也准得很：「纸面数据的Loser，现实体感的强者」。微博微博微博
新车直接冲着这句话来的：
排量1084cc→1131cc，最大功率87.5kW（约119匹），比老款提升16.5%；
最大扭矩119N·m，5750转就能全数奉上；
压缩比拉到12.1:1，进气系统、节气门、传动比全部重做。哔哩哔哩
只有一件事要说在前面：压缩比都12.1:1了，米兰现场的博主称新车没法再喝92号油。对那些「骑进戈壁、喝最差的油」的老车主来说，这恐怕比马力没涨还难受。微博
更轻、更低，还分成了两派
油箱改成分体布局，一部分塞进座垫下方，重心直接压下去，车架和摇臂合计再减1.4kg。最扎眼的是新增的Enduro Sports越野版，高位前挡泥板配上拉力风造型，一看就是冲着烂路去的。哔哩哔哩小红书哔哩哔哩
硬件上，这台越野版用的是CRF450RALLY规格的Showa前叉，前240mm、后230mm悬挂行程，260mm离地间隙，前21后18寸真空胎辐条轮圈，手动版整备228kg，比标准版轻了9kg，座高870-890mm可调，对身高没那么咄咄逼人了。哔哩哔哩
公路这边也没落下。据现场博主的消息，公路版高配车型加上了毫米波雷达，长途摩旅的自适应巡航终于轮得到非双。越野和摩旅，这次本田把两条路分得明明白白。微博
座舱补课，不再「毛坯房」
老非双最被吐槽的寒酸座舱，这回一次性补齐：六轴IMU、六种骑行模式（含两种专属越野模式）、能识别弯道和坡度自动调整换挡逻辑的新款DCT、7英寸TFT触摸屏带无线CarPlay，定速巡航、智能钥匙全是标配，18.8L油箱官方预估续航约370km。哔哩哔哩
等新款，还是抄现款？
截至发稿，国内引进时间和价格还没有消息，参考惯例是欧洲先行。我的建议分两种情况：
如果你是奔着硬核越野去的，或者对新非双有执念，等——但记得连首骑评测一起等，纸面输家到底翻没翻盘，得让轮子和烂路说话。
如果你只是想要一台皮实的摩旅搭子，现款CRF1100L「骑不坏」的口碑还在。换代节点通常也是现款行情的低点，二手价格大概率跟着松动。抖音
十年了，本田终于把非双最短的那块板补上了。剩下的，交给市场。
