中央气象台说得很清楚：14日到18日两股冷空气接力，全国大部降温6到10℃，内蒙古东部、东北东部局地超12℃，华北、东北部分地区还有较强降雪。中国新闻网
翻译成车主语言：这几天，你的表显续航会自己少掉几十上百公里。
别急着骂车，也别急着认命。冬天掉的电，一半是物理，一半是用法。
哪一半是物理，先认了
油车的暖风是白捡的——发动机烧油顺便发热，吹进车厢不额外掏钱。电车没这便宜，每一度热都得从电池里现扣。小红书
有人把冬季额外能耗拆开算过：座舱取暖、电池包预热、驱动系统低温效率下降，热管理往往占到四到五成。电池自己也怕冷，0℃以下锂离子活性下降，可用容量先缩一截。央视网2022年一则调查给过一组数：Model 3常温23℃能跑520公里，-7℃只剩328公里，掉了36.9%。知乎小红书央视网
车主实测更扎心。11月上旬有人跑河北，1到5℃、120km/h巡航，仪表上的50公里平均电耗最高冲到33度。另一位在0℃上下通勤，百公里28度电，车机自己给出的构成是驱动占77%、空调吃掉16%。小红书小红书
短途最亏：单程5公里，电池一路加热还没热透就到地方，下次出门重来一遍，每趟多烧1到2度电。知乎
哪一半能捞回来
一、取暖别一上来就吹暖风。 座椅加热一个座位几十瓦，暖风是几千瓦级，差着两个数量级。上车先开座椅加热和方向盘加热，暖风设18到20℃最省电。再切内循环，外循环等于一直在加热车外的冷空气。知乎知乎
带热泵的车更占便宜：PTC制热一小时吃3到5度电，热泵只要1.5到2.5度。知乎
二、充电和预热，顺序别搞反。 低温下电池不敢吃大电流，BMS得先花十几分钟把电芯加热到0~10℃以上才放行，充电功率自然上不去。最省的做法是插着枪预热：出发前用App远程开空调和电池预热，用的是充电桩的电，不从电池里扣，有车主算下来这一项能省一成左右。中消协此前也提过一条朴素建议：充电和停放尽量选温度相对适宜的地方，电池活性上来，续航损失和充电效率都好看些。知乎小红书人民网
三、这几天胎压灯亮，多半不是扎胎。 气温每降10℃，胎压大约掉0.1bar，胎压一低滚阻就变大、电耗悄悄往上走。很多车的报警阈值就卡在2.0bar上下，所以灯亮先别急着拆胎：对照B柱或车门框上的标准值，冷车状态测，低于标准补到标准就行，别刻意打高。知乎小红书
四、一旦下雨下雪，把动能回收调低。 这条不省电，是保命。强回收相当于给驱动轮施加制动力，冰雪路面附着力本来就低，后驱电车一松电门，后轮先被“刹”住，很容易打滑甩尾。干燥路面调强确实能多回收点电，雨雪天先降到标准或低档：进弯前提前减速，别在弯中松电门。小红书知乎
最后
同一台车、同一条通勤路，有人冬天掉30%，有人掉50%，差别往往就在这几件事上。有位标称605公里的车主，把停地库、插枪预热、座椅加热优先、胎压补足、回收调中档这五件事做完，续航从400回到450左右。知乎小红书
物理规律那部分，认了；用法那部分，别白送。
顺带说一句买车的：北方多留意热泵和电池热管理，但别神话热泵——-15℃以下它效率明显衰减，很多车会自动拉PTC来帮忙。知乎
