11月12日晚，腾势N8正式上市，纯电、插混共6款车型，官方指导价26.99万—32.99万元。这台车把两项通常出现在选装表或顶配车型上的底盘硬件做成了全系标配：云辇-A闭式双腔空气悬架和后轮转向，官方口径是“不按版本做区分”。开起来和坐起来的体验差异，恰好分在这两项硬件上：后轮转向改变的是“开”，空气悬架改变的是“坐”。太平洋汽车互联网评
腾势N8车长5150mm、轴距3075mm，后轮转向要解决的就是这种体量的老大难：掉头要揉几把、地库弯心贴不上、车尾跟进慢。首批动态体验给出的答案是，后轮最大转角±10度，地库U型弯和窄路调头时车尾跟进很快，五米一级的SUV不再有“开船”的拖沓感。4.5米的最小转弯半径是挂在易三方版本上的官方数据，被形容成“5米1的大车做到了A0级小车的灵活”。互联网评奇偶工作室
动力层面，易三方Evo三电机版本采用一前二后布局，前电机270千瓦、左右后电机各310千瓦，系统综合890千瓦，零百加速2.98秒，还支持圆规掉头和智能蟹行模式。后驱版电机分为320千瓦、370千瓦两个功率，百公里加速6秒，家用场景够用。悬架基础则是前双叉臂、后五连杆，标配20英寸轮圈并搭配前255/后275鸳鸯胎，转向和循迹的硬件底子不低。触角说Auto太平洋汽车
坐的体验在车身下面。云辇-A这套双腔闭式空悬带路面预瞄2.0，坑洼和减速带在车轮压上去之前就被底盘提前感知，滤震处理得更柔和。媒体首批试驾的整体感受是悬架标定明显偏舒适，细碎颠簸被磨圆、连续减速带后的车身起伏收得干净，对一台家用大五座来说这个取舍是合理的。腾势汽车销售互联网评
座椅和空间的规格是“坐”的另一半。全系前后排共四把零重力座椅，前排最大躺角165度、二排靠背146度并带腿托，通风、加热、按摩全在配置单上，一二排放倒还能拼成一张床。后备厢常规容积1046L，二排放倒扩展至2150L，另有205L电动前备厢、下层带排水口。这些尺寸都来自“不做第三排”的取舍，腾势汽车总经理李慧在发布会上的原话是，要的不是小六座，而是一台宽五座。爱驾天下互联网评奇偶工作室
“标配”的分量要放在版本表里才看得清。纯电版26.99万—32.99万元，插混版30.09万—32.09万元，两条动力线合起来共6款。纯电四款中，26.99万和27.99万的尊荣型、旗舰型为后驱，易三方三电机版本从30.99万起；插混两款则全部带易三方。也就是说，26.99万的入门版并没有被砍掉空悬和后轮转向这两样核心硬件，版本之间的价差落在动力形式和续航上——纯电版CLTC续航覆盖800km到1003km，全系10%充至97%约9分钟。韩路互联网评
价格落点低于此前27万至35万的普遍预期，预订阶段就释放了热度：上市前开启预订，24小时订单突破10000台。微博汽车大V孙少军对26.99万的起售价评价很直接：这个价格牛逼。知乎孙少军09
不过有两处边界值得说清。第一，4.5米转弯半径是易三方版本的官方数据，后驱版虽同样全系标配后轮转向，但这一数字并未单独公布，两者在地库、窄路的实际体感差别不能只看配置表下结论，下定前最好按自己常走的路线到店实测一圈。太平洋汽车
第二，空气悬架的长期可靠性仍是纯电用户的普遍顾虑，此前同平台的N8L就有车主在社交平台反馈过地下车库平地车身调不平、悬架自动升降异常的问题。腾势的对冲写进了上市权益：空气悬架质保8年或16万公里，首任车主三电终身保修。至于这套全新标定的底盘在交付三年多验证周期之后能撑多久耐久口碑，刚上市的N8还没有长期车主样本可以回答，“开起来、坐起来”的最终成色，要交给首批用户验证。小红书太平洋汽车
