奔驰在中国造车的方式换了打法。此前是海外定型、中国加长，接下来，中国专属车真正要改的是四处：尺寸空间、智能座舱与智驾、成本与供应链，以及造车流程本身。11月11日，奔驰集团CEO康林松（Ola Källenius）接受德国《汽车周刊》采访明确，面向中国市场的产品规划必须完全围绕中国消费者的喜好展开，成本结构原则上要实现100%本土化。按这套思路开发的首款车型是全新纯电E级，计划2027年上市。IT之家
从"加长版"到从头定义
外资豪华品牌多年的标准动作，是在已定型的全球车型上为后排空间加长轴距。刚上市的国产长轴距GLE仍是这个路数：外观完全照搬海外版，只针对中国市场把轴距加长至3115毫米。康林松这次要改的正是这个顺序——把中国需求放进产品定义的第一步。纯电E级大约三年前启动研发，是从零开始开发的豪华轿车，采用独立纯电平台，与燃油版只共用E级的名称。目前原型车已进入量产前最后阶段测试。微博IT之家
把"大"放在第一位
尺寸是最直观的改动。康林松的原话是，在中国"车要大，非常大，大得惊人"；他也警告，如果在车身尺寸、空间设计和数字智能化上跟不上对手，奔驰一样会被淘汰出局。这套逻辑已经落在现款车型上：今年4月全球首秀的纯电GLC专为中国市场做长轴距，车长4933毫米、轴距3027毫米，后排空间、后备厢容积乃至屏幕尺寸，都向中国用户的使用习惯靠拢。IT之家微博
智能化交给中国团队和中国生态
座舱从"德国设计"转向"中国开发"。11月2日，2026年款长轴距E级上市，售价42.38万至50.98万元，重头戏是改由奔驰中国研发团队首次主导并独立开发AI智能座舱，长轴距E级是首发车型。高德车载导航地图帧率从15帧提升到60帧，接入华为HiCar，语音助手接进豆包大模型，系统支持按季度进行大版本OTA升级。智驾同样在融入中国生态——和字节跳动合作的车载语音助手、和Momenta联合开发的智驾系统，都是把本土技术直接装进产品里。知乎微博
最隐蔽的改动是成本
这是消费者看不见、对奔驰却最致命的一处。"整车在中国组装、零部件和附加值依赖德国出口"在价格战里已经行不通。康林松在三季报电话会上说，纯电E级的中国版本几乎全部本土采购，此后继续执行；奔驰还定下到2027年中国区域可变生产成本、固定成本各降20%的目标。IT之家知乎
压力来自中国的业绩。2026年三季度，奔驰在华销量同比下滑31%，全球销量因此被拖累下滑8%。2025年全年在华交付约57.5万辆、下滑约19%，已是奔驰跌幅最大的单一市场，集团当年利润随之缩水约四成。而面对价格战，奔驰没有靠持续降价换销量，选择优先稳住终端售价和经销商利润空间——这个取舍留下的价格缺口，只能靠重构成本来填。知乎红星新闻微博
不变的那部分，和要等多久
有一处不会改：豪华的身段。康林松称这份以豪华品牌身份与中国车企竞争的底气"绝不意味着傲慢"，奔驰仍坚持提质控量；产品攻势则是公司历史上最大规模，三年内推出或更新40款车型。其中，针对中国市场到2027年要推出7款中国专属车型。IT之家知乎
但转型遵循汽车业的时钟——“今天作出的决定，可能要等三年、四年甚至五年后才能看到结果”，新框架下的首款纯电E级要到2027年下半年才正式推出，更完整的战略方案明年才公布。季度OTA的更新节奏、100%本土化的供应链，能否真正追上本土对手的迭代速度，眼下还没有答案。IT之家
