11月10日上午，李斌把蔚来的10月"成绩单"发了出来：全新ES8蝉联40万级车型销量冠军，ES9连续五个月拿下50万级纯电SUV销量第一。第40000台车本周交付。太平洋科技IT之家董买买
值得一提的是：ES9上市73天破2万台、9月下旬站上3万台、刷新50万级纯电最快破两万纪录。IT之家
前一天，他还说了句更大的：“全球纯电车企，今生蔚来和特斯拉。”小红书
评论区第一反应很整齐：合订本，上链接。从"特斯拉有的我都有"到"ET9是这个时代最好的车"，这张嘴被网友从2022年存档到2026年，今年10月的"合订本"视频就跑了6.5万播放。“小米呢？”“蔚来差的是利润”——大家等他翻车，等了快十年。
但这次单看成绩单，确实有底气，关键是分清"量"和"结构"。
先看量：这是个"银十"，乘联分会预计10月全国乘用车终端零售同比下滑约28%，新能源渗透率约66.9%。蔚来公司同月交付34246辆，同比环比都在降，排新势力六家第四，前面是零跑（10.6万）、小鹏与小米（均超5万）。36氪
再看结构：蔚来把大车卖成了细分市场第一。ES8累计交付已达16万台。乘联会口径下，2026年二季度蔚来销量107454辆，超过同期在华的奥迪、宝马、奔驰三家各自销量，6月成交均价44.3万元跑赢BBA，7月ES9零售6311辆与问界M9一起领跑宝马X5、奔驰GLS。李斌同一天还撂了句话：“在蔚来旗舰车型的座舱体系里，空间带来的高级感，永远排在屏幕的前面。”42号车库中国新闻网德卤爱开车
第二重底气是换电。10月，引望与宁德时代、时代电服签署智能换电生态战略合作协议，主打自主寻站、对位的99秒全自动换电。北汽随即官宣"百万"换电战略合作，吉利则在9月底以股权加现金入股蔚来能源、持股30%。"换电孤勇者"不再孤独——路线被证明了，护城河也在被分享。36氪
自家网络还在加密：川西大环线换电路线贯通，全程3,667公里、沿线20座换电站。11月10日NIO Power一天又上新7座站，累计到第4248座。用网的车多了成本摊薄更快，但独家红利也在变薄，这笔账看运营。乐道一起小夫乐道汽车
再回头看"今生只有两家"——小米也只在做纯电，"小米呢"不算冤枉他。但证据链要讲实的：蔚来手里的牌是高端纯电细分市场销冠+一堆大厂排队入场的换电网络。还差最后一块拼图：2月立下的Flag——争取2026年实现Non-GAAP口径全年盈利。销量成绩单发了，财报才是期末考。界面新闻
想等蔚来"撑不过明年"的，这张成绩单值得记一笔；观望购车的，两个参考：旗舰站稳高端市场，意味着保值预期和补能网络的正向循环还在转；华为系、北汽、吉利接连进场，意味着换电不再是蔚来一家在扛。
李斌的嘴一向很能上头条，但这个月，销量数据让他飘一回。接下来，轮到盈利数字说话。
