智驾和鸿蒙座舱不但保住了，华为的话语权还回来了。 11月13日，问界新M8在重庆赛力斯超级工厂发布，余承东登台明确了新分工：华为终端继续主导核心技术、产品定义与产品设计，赛力斯主导整车制造、研发工程实施、营销销售与服务、升级与维护。这个口径与9月公布的“赛力斯主导”版本明显不同，产品定义与设计两项重新划归华为。也就是说，“华为不再全流程主导”拿走的从来不是智驾和座舱，而是卖车和售后这条经营链。财联社观察者网
9月15日，鸿蒙智行与问界同步发布说明：问界在鸿蒙智行框架下探索新合作模式，产品定义、产品设计、品牌营销、渠道零售、服务体系改由赛力斯主导，华为终端参与赋能，品牌走向“专属专营”，官宣当日赛力斯股价下挫，“分手”疑虑随之发酵。随后双方接连往“技术不断供”的方向回应：9月18日，赛力斯副总裁康波表示华为终端持续赋能、问界仍是鸿蒙智行核心成员，赛力斯作为深圳引望10%股东将优先获得华为最新技术的供应保障。9月20日，引望官方承诺持续提供乾崑智驾、鸿蒙座舱、智能车控、智能车载光、智能车云，持续推进问界产品智能化升级。余承东则解释了起因：赛力斯这几年能力长足进步，提出想要自己主导，华为对此予以支持。界面新闻界面新闻微博
转折发生在9月底。9月30日，双方在深圳举行问界业务升级战略合作签约仪式，官宣新的五年合作，约定共同锚定问界高端智能汽车品牌定位、联合组建业务专属团队。新M8发布会距离签约近50天，规格、流程与此前的鸿蒙智行发布会几无差别。现场张兴海与余承东握手，鸿蒙智行“五界”的品牌展示顺序恢复为问界居首，此前“华为放手”的市场叙事，被修正成一次经营权与技术权的重新划分。IT之家财联社观察者网
用户真正关心的“含华量”，可以按产品、机制、节奏三层核验。 产品上，新M8搭载华为乾崑智驾ADS 5、鸿蒙座舱、玄武车身与巨鲸电池，采用面向L3级自动驾驶的架构设计。余承东称，华为在这款车上的研发投入超15亿元、技术创新126项。机制上，乾崑智驾与鸿蒙座舱的供应主体是深圳引望，而赛力斯持有引望10%股权——2024年这笔115亿元的投资，如今成了问界技术不断供的股权与合同保障，官方声明也写明问界用户既有权益及后续服务不受影响。节奏上，合作生变期间问界没有停止迭代：暑期与国庆两次OTA都把乾崑智驾ADS 5与鸿蒙座舱的更新推给了存量车主，今天上市的新M8则直接搭载ADS 5。微博·四川观察IT之家微博
为什么非要调整合作模式
问题不在技术，在生意。据财报及招股书口径，2026年上半年赛力斯归母净亏损17.17亿元、1-8月问界销量同比下滑约14%，而向华为体系结算的零部件采购、技术授权与渠道营销三项合计约占车价一成、不随利润波动，这就是业内所说的“华为税”。与此同时，问界在鸿蒙智行内的销量占比从2024年的87%降至2026年上半年的约60%，门店里“界”越来越多，展位、销售精力和推广资源不再只围着问界转。张兴海把这次调整定义为“专属专营”，称其是全球高端豪华品牌的通行做法。从结果看，赛力斯换回了营销、销售、服务的完整经营权和独立渠道，华为则拿回技术话语权，并借此把问界重新钉回鸿蒙智行的头名位置。界面新闻界面新闻
但有三件事值得继续盯。 其一，发布会上的分工口径尚无配套的联合声明全文公开，产品定义与设计“回归华为”是否写入协议，后续要以双方公告为准。其二，问界过去默认首发华为最新技术的隐性优先级，正在“五界并行”中改变，余承东已明确表态将分出更多资源强化尊界、享界、智界、尚界，后续大版本技术更新的首发顺序需要逐车观察。其三，赛力斯在问界之外与字节跳动旗下火山引擎合作推出新品牌赛豆科技，采用豆包大模型座舱与元戎启行智驾方案，虽不触及问界供应线，但显露出降低单一依赖的意图。对消费者而言，判断“含华量”最直接的信号是新M8及后续车型的OTA节奏与技术首发顺序：只要乾崑ADS与鸿蒙座舱的大版本更新仍准点上车，“华为不主导全流程”就不会传导到用车体验。界面新闻
