2024年5月28日，比亚迪发布第五代DM，发动机热效率46.06%，号称全球最高。第二天，吉利甩出中汽中心证书：46.1%；比亚迪跟进46.5%，还放话“没量产的还有大把”。知乎
2025年12月，东风马赫1.5T拿下48.09%，成为行业首款热效率破48%的混动汽油机。2026年4月，吉利i-HEV报出48.41%，6月就装上帝豪开卖。奇瑞鲲鹏天擎则把数字抬到48.57%。微博知乎知乎
纪录年年破，车主的油表却不怎么动。B站热效率视频下点赞最高的一条评论是：“48的热效率，是你一辈子的用车环境都可能遇不到的。”这篇把三个问题讲透：数真不真、能不能直接比、落到车上值多少。哔哩哔哩
一、证书是真的
国内给热效率发证的，是中汽中心华诚的“能效之星”：规则2020年就有了，最高有效热效率过38%这条线就发证，不排座次。“有效”，指的是扣掉摩擦和附件之后，曲轴上真正拿到的那部分功。微博知乎
拿吉利、比亚迪两张证书上的燃油消耗率反推，汽油低热值都是43MJ/kg上下，就是加油站里的普通汽油，没在热值上做文章。交叉验证：赛力斯第五代增程每升油发电3.65度，按92%的发电效率倒推约44.9%，和它公布的44.8%对得上。实验室测出来的最高点，大体可信。知乎
二、但48%和48%不能直接比
测试条件是企业自己定的：汽油牌号、冷却液出水温度都“按制造厂设计要求”执行。长安的论文测过同一台发动机：92号汽油最高45.06%，换成100号汽油直接跳到45.63%。牌号一项的影响就有0.57个点，比东风、吉利、奇瑞三家0.16到0.48的差距还大，而这三家发布时都没说用的什么油、定的什么水温。知乎
热效率是工况地图上的一点，宣传只给你看全图最高的那颗星，高效区间有多宽不公布。冷车暖机、低负荷发电、低速巡航时，发动机早就不在那颗点上。美国橡树岭国家实验室专门提醒过：只照着峰值去调，跑完整个循环的平均效率反而可能变差。知乎
还有，认证的不等于装车的：奇瑞已装车的鲲鹏2.0T，按车型热效率在42%到46%之间。报出48.57%的那台，目前还在开发。一张证书证明这型机“做得到”，不证明量产的每一台、每一个工况都“用得上”。知乎
三、落到你车上值多少
同一台发动机、同一个工况，热效率从43%提到48%，理论最多省一成油；从46%提到48%，约4%。整车层面，车重、风阻、油电分配策略都排在前面。有车主说“整备质量差300公斤，比热效率差1个点的影响大得多”——这话不全对，但戳中了要害。知乎
四、这场竞赛的真实价值
43到46这一程，是拿硬件换来的：混动把低速大负荷这些最容易爆震的工况让给了电机，发动机才敢把压缩比做到15到16，再配米勒循环和大比例废气再循环。这是押注混动才吃得到的架构红利。知乎知乎
往48%以上走，燃油热量的大头从排气带走约26%、被冷却液带走约29%。下一批武器是超稀薄燃烧、预燃室点火、加长膨胀行程（奇瑞三连杆机构膨胀比26:1）和废热回收。知乎
日本SIP项目算出理论最高点51.5%，日产也宣布过50%，但都停留在实验室。48%之后的每一个点，都比前一段贵得多。知乎
下次看到“全球最高”，先问五件事：用的什么牌号汽油、水温定在多少、是不是第三方测的、量产没有、装车版本是多少。热效率竞赛是真进步，但“全球第一”只是一张证书，不是一个结论——你的油表只认实际工况里的平均热效率。知乎
