比亚迪闪充站停着辆坦克，这门赚对手钱的生意可能比卖车还肥
11月初的北京，车评人胡永平在一个比亚迪闪充站门口看到了离谱的一幕：“刚一开过来，我以为我眼花了？怎么比亚迪闪充停了辆坦克啊！看来迪子还挺兼容的。”微博
一辆长城的坦克，安安静静挂着比亚迪的标补电。搁十年前没人敢想：自家品牌的充电站，成了友商车主的公共设施。
先说事实：闪充站真的开放
比亚迪的兆瓦闪充站从一开始就不挑品牌，友商的车自己找上门来插枪：韩路家的理想MEGA在公司楼下闪充，插枪就是500多kW，那位理想i6车主在自家桩上只能干160千瓦，插进比亚迪枪里一路飙到近360kW。逻辑也不绕：桩是拿来用的，充的车越多，回本越快。微博小红书
再看速度：一把王者都打不完
车圈博主们的实测贴，大概是全网最"凡尔赛"的一批：
方程S电量只剩5%，插枪10分24秒冲到97%，10分钟进账92度电，当时气温只有12℃。一起拍片的新同事当场懵了：“我的车每次充电都要打5盘王者，这车连一盘都打不完。”微博
仰望U8那块150度的巨无霸电池，从13%到充满，20多分钟。微博
韩路被问急了，甩出一句：“最近又用了几次比亚迪闪充，离不开了。”微博
为什么这么快？因为站里揣着"超大号充电宝"
兆瓦闪充的秘密不在枪，在柜。韩路晒过的哈尔滨闪充站，储能柜在雨棚边排成一列，棚顶整片太阳能板，8把枪、站内储能2400到3200度，充电功率最高拉到1500kW。电网细水长流先喂饱储能，储能再瞬间对车辆释放——用韩路的话说，“完全不受园区变压器给的功率限制，用电池对电池往你车里灌”。所以老园区也能开出兆瓦级功率。微博微博
比亚迪为什么肯"伺候"友商？花旗算过这笔账
花旗的研报把闪充业务生态称为比亚迪"利润的超级爆发点"：毛利润可达60%左右，是整车业务的4倍以上，收入来自充电服务费与电力差价、设备输出与建站服务、生态联动与品牌溢价三块，2030年预计贡献1779亿营收、216亿利润。翻译成人话：卖车是一锤子买卖，充电是细水长流。给对手的车充电不但不亏，反而是这门生意跑得通的前提。微博
规模：第一万座站落地，目标是两万座
8月28日，比亚迪第10000座闪充站落成。而今年比亚迪计划建成2万座闪充站。国庆期间，闪充累计服务超122万车次。河南高速首批百余座闪充站9月初投运。江西也赶在假期前上线了18对服务区站点。网络铺得飞快，高速这条曾经的短板，正在被一点点补齐。微博微博微博人民网人民网
被同行抄作业，是路线正确的最好证明：奇瑞发布的"迅龙秒充"，布局和比亚迪闪充方案相似，同样是超快充桩+储能柜+光伏的组合。而对用户来说，卷得越狠越好，正如韩路那句大实话：希望其他车厂也建带电池超充站，这样消费者最爽。微博微博
最后问一句：如果你的电车半路撞见一座比亚迪闪充站，你会插枪吗？
