从特斯拉降价来看,未来市场将只剩特斯拉、比亚迪和传统车企?

2023-01-07 15:09:10 151点赞 160收藏 714评论

元旦过后,很多新能源汽车都陆续涨价,按照常理来说,这个时候不涨价的车企很容易赢得大家的一致认可。只不过,汽车市场总有不按套路出牌的家伙,比如特斯拉。在其他品牌忙着涨价的时候,特斯拉国产车型全系降价,Model 3起售价22.99万元,Model Y起售价25.99万元,直接创下了新低。

从特斯拉降价来看,未来市场将只剩特斯拉、比亚迪和传统车企?

讲真,特斯拉的这波降价对整个市场的刺激都是非常巨大的,甚至可能导致很多新能源汽车品牌彻底掉队。要知道很多造车新势力如果现在掉队,接下来的路就难走了。讲真,在我个人看来,从特斯拉降价来看,未来市场将只剩特斯拉、比亚迪和传统车企。至于现在所谓的一些造车新势力,被淘汰只是早晚的事情。

从特斯拉降价来看,未来市场将只剩特斯拉、比亚迪和传统车企?

很多网友可能好奇我为什么这么说?答案无非是下面这2方面。

第一方面:技术实力

在目前新能源汽车领域方面,特斯拉和比亚迪是有着绝对核心技术的车企,至少比造车新势力要强得多,这两家车企玩的是三电系统、智能化表现,而不是一味的强调车内多了几个电视、冰箱。至于传统车企,在研发等方面的先天优势就足以支撑它们在新能源汽车领域后来者居上。

从特斯拉降价来看,未来市场将只剩特斯拉、比亚迪和传统车企?

第二方面:金钱的力量

造车是需要花钱的,尤其是技术层面,目前比亚迪、特斯拉、传统车企在这方面都是不需要担心的,而很多造车新势力还是需要融资的,不然都没有钱“烧”下去,还怎么抢市场?一直以来,我都建议大家买传统车企、比亚迪和特斯拉的新能源汽车,就是因为觉得它们能够走下去。

从特斯拉降价来看,未来市场将只剩特斯拉、比亚迪和传统车企?

总体来说,目前新能源汽车领域还在高速发展的过程中,谁能走到最后,还真的是一个未知数。但是,从现阶段来看,比亚迪、特斯拉、传统车企显然是最有希望走到最后的。对此,你怎么看?

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714评论

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  • 你不买,我不买,两个月后降2万? [邪恶]

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    19.9交个朋友

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    给他继续涨。

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  • 看评论里那么说只买特斯拉的,但凡你真掏钱,特斯拉也不至于工厂停产攒订单啊。你们这些人口是心非,这么忽悠我这个快六十岁的老马同志。 [抠鼻]

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    主要这两年不景气钱不好赚呀,不然换车就它了 [喜极而泣]

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    有无可能目前电动车 交车时间和产能能力特斯拉是最强的。性能远最强的比亚迪 如果单比特斯拉所在的价格区间销量 也不及特斯拉的产能和销量 公开数据查一查 再下结论?

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  • 估计很快特斯拉又要出事故了 [黑线]

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  • 全球内卷的时代,让你们造个壳买个电池就卖20起步30起步,卷不过的都得死 [高兴] ,别的不说这波我挺特斯拉

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    就这评论,我也站你。。。握手,想法一样。

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    别的不说就说老年代步,不上牌的时候买1万多2万多,不让开以后,没有资质的代步车企业瞄准了传统车企,展开合作。不能上牌的老年代步摇身一变成为了合格产品,东西还是那一套东西,换个壳子直接卖5万+,多出来的溢价是什么?

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  • 杀到15w,你看买byd还是tesla [皱眉]

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    就现在这个价格也是买tsl

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    15万的话肯定选特斯拉,虽然不如海豹,比秦还是要强一点。

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  • 以前没钱买特斯拉,现在没钱买特斯拉
    以前没钱买比亚迪,现在没钱买比亚迪 [喜极而泣]

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    我以为你是天津来的

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    比亚迪起步12万,特斯拉23万

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  • 满屏特斯拉的水军。。。就像满抖音特斯拉的营销号在吹,是成本降低所以降价。而业内谁不知道,一是产品力下降,五六年的车了该换代了;二,手里订单连续半年持续下降,顶不住了,必须采取降价策略。。。那个陶某玲,还好意思出来说是因为成本降低***

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    比亚迪水军成长规模比卖车规模更快

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    特拉神教别老拿我迪比,我迪不配,你们就天下无敌

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  • 反正威马最新应该已经凉了,下面小鹏也危险,蔚来和理想应该还可以毕竟卖点不一样。什么零跑之类的,如果特斯拉再降就危险了。比亚迪毕竟家大业大,现在已经和特斯拉不是一个量级了,再加上他全产业链在自己手上。

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    一定不会只有特斯拉和比亚迪,电动车的市场份额跟现在手机市场份额很像

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    基本上赢者通吃,手机市场是因为安卓开源加上谷歌基本上放弃了硬件。追溯到非智能手机时期,最后杀的基本只剩诺基亚和摩托罗拉,一众国产手机都没了,只剩个金立。

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  • 手机我只用华为,车我只买比亚迪(评论来自特斯拉Apple Carplay) [龇牙] [龇牙]

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    [邪恶] [邪恶] 你为什么能发语音

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    哈哈。

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  • 特斯拉只有一点:强制单踏板模式。这个对乘坐的感受确实非常不好……但是是不是可以通过打开缓行和弱动能回收模式来调整呢?

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    特斯拉目前如同处于卖方市场,所以话语权在它,简单粗暴的方式就是让人去适应习惯它的驾驶逻辑,等慢慢到了买方市场时候它才去听取用户心声来不断优化人体工程学

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    没错。我之前买了一辆大众的ID.6CROZZ了,我对电车的接受还是挺高的,现在就是在看想买辆小一点的电车城里开。从外形上面来说更加接受蔚来的ET5,但是三电简直就是渣渣,而且这种小车居然还卖到35w。现在特斯拉突然这样降价,搞的我又有点想弄台3或者Y来开了,毕竟价格便宜那么多呢……

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  • 我咋感觉特斯拉越来越危险了呢?各种问题

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    营销炒作,你的感觉就是他们要达到的效果,当然这不是特斯拉的营销 [邪恶] [邪恶]

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    是是是,特斯拉车主都是用命营销

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  • 现在国外特斯拉都卖不动了!国内毛豆三要是降到十七万以内倒是可以收割一波用户

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    卖不动?笑死。

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    特斯拉全球订单7-8月有50万,12月降到20万。 卖是能卖的,就是订单跌的太快,上海工厂产能过剩都停产了,1月初国内订单都降到零了,12月初是7000-8000台。12月也停产了几天,在攒订单。

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  • 论点开口就来,论据缺乏说服力。就类似“小米一降价,市场上将只剩小米、苹果和诺基亚”一样。另外,传统车企有什么技术优势?油车核心技术都是引进的落伍技术;其次,造电车基本绕开了油车核心技术;最后,现代企业乃至产业的核心技术是供应链管理技术,就此来讲,有些传统车企还真不一定比得过成功PPT造车的新势力。以上讲完了,请不要过度解读,我既没有盼着特斯拉不好,也没有盼着国产车被整死,特斯拉降价肯定会增强产品竞争力,国产车不想死也一定会作出应对,后续多方博弈之下,特斯拉能不能持续保持甚至扩大竞争优势,国产车谁会更进一步,谁会掉队,尚是未知之数。

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    都是供应链技术,供应商给的报价可是天差地别,大众和蔚小理的报价能差10个点呢,传统车企是日子不好过但能活,新势力是真等死。

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    我说的是某些,可能。一般来讲出货量大的,价格也能压得更低,大众油车销量那么多,当然有压价的实力,电车就不一定了。我不是做这一行的,没有数据,没有办法说个确切的数字。但你要注意到,国产车或者说国产化生产(组装)的车并非只有大众一家,在各个港区堆积了几万辆车几年卖不出去的国产油车,也不止一家。所以一杆子说国产油车传统车企会后来居上,这说法是不对的。我的认知就是策略得当、经营管理水平高的车企有更大的可能性在竞争中前进,决策僵化、经营管理技术不行的更有可能倒霉。另外严格意义上讲,大众也不是国产车,大众是个合资车。

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  • 看评论,特某某的水军还是无敌的

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    贼喊捉贼

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  • 特斯拉还有人吹是苹果,死机黑屏的苹果,六年不推新车型的苹果,真是在侮辱苹果公司. 韭菜又大又翠

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    苹果也三四年没出新手机了啊!不要告诉我iphone14比iphonex,是新一代手机

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    从行业推动的角度来说他还真是苹果,苹果不是最早出大屏的,不是最早用触摸屏的,但是他将已有的技术整和然后做了一些创新,比如抛弃触摸笔这些做出了一个全新的产品,这个产品让大家抛弃了原有手机的样式和操作模式,包括安卓这些也是仿,也让其他厂家看到手机可以这么做,现在除了老人机还有不是这种大屏指控的手机么,特斯拉的相似之处在于他也不是最早做电动车的,也不是最先做驾驶辅助的,也不是最先搞个大屏的,但是他也是整合已有的技术做了一些创新比如做了电池管理,软件升级功能等把车做的更像一个软件品,总之他做出了一个产品让大家知道车可以这样做而且可以盈利,才会有大量厂家和投资跟进这个行业,至于苹果现在是不是最强的,特斯拉是不是最好的不在讨论范围,这两家公司在对整个产业的改变上还是nb的

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  • 新势力会有一波兼并潮,剩下几家强的。

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    没有强的,b还在及格线徘徊,其他都是割韭菜的

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    关键一家比一家卖的贵,甚至还有蔚来直流的说卖一台亏一台,做了个碳化硅功率模块也敢称自己有核心技术了,瞅瞅人家tsl的碳化硅,拿意法半导体的分离器件做的功率模块那才叫一个牛掰

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  • 比亚迪水军成长规模比卖车规模更快

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    是的,byd和前几年天天吹5G的某厂有异曲同工之妙了,不过好在byd在三电上还是有点东西的,不像某厂一制裁就只能造4g

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    某厂起码还是培养了一批设计人才的 芯片不解决车厂也会被卡脖子…..

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  • 后视镜上看到特斯拉,就吓得赶紧变道。

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    我走路的都躲呢

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    后视镜能看到的话,应该跟你本来就不在一个车道吧?

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  • 没有特斯拉国产尊贵电动车品牌都要卖40-50万起了

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    他们可真没挣你钱,像蔚来还是亏本卖给你的,这样的良心企业真不多了

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    哈哈

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  • 国产造车新势力的车子看上眼的凭啥比油车还贵,就是需要特斯拉这种厂家。

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