被车企和车主双双抛弃，是什么“杀死”了CarPlay？

前阵子啊，通用汽车宣布，旗下凯迪拉克纯电新车Escalade IQ原生将不再支持CarPlay和Android Auto功能，转而支持自己的专有车机系统。其实通用汽车不是第一个这么做的车企，合资车企之中，宝马、福特在2020款以后的部分原本搭载CarPlay的部分车型，也悄然取消了原生CarPlay的支持。

这一现象，在国产车之中更为常见，在我们测试的车型之中，除了奇瑞等少数品牌还支持CarPlay之外，其余像吉利、银河、零跑、比亚迪、长安深蓝、哪吒、哈弗、阿维塔等等品牌，都没有搭载CarPlay。

在燃油车时代，CarPlay几乎是燃油车高端车型的必备，因为当时的车机互联，其实就两个，CarPlay和百度的Carlife，而后者不提也罢，体验让人崩溃，因此CarPlay几乎成为了车机互联的唯一答案，但是为什么短短几年，CarPlay就不再是汽车的必备配置了呢？

首先，肯定是出于成本的考量，宝马宣布从2019年起，用户需要每年支付 80 美元（约合500元人民币）才能使用 CarPlay。而现在的政策是，宝马用户购车时只需要一次性支付300 美元，就可以将 CarPlay 集成在内置导航系统中，而苹果和宝马之间，到底是怎样的一个合作方式，我们不得而知，但是可以肯定的是，苹果是要就CarPlay向车企收取费用的，砍掉这个配置就能节省一笔不小的成本开支。

其次，是有了替代的方案，之前CarPlay一家独大，但是现在有了华为的Hicar，Vivo的车机互联平台 Jovi In Car，Oppo也有类似的平台，叫CarLink，虽然也是基于Carlife开发，但是比Carlife好用太多了，车企的选择面更广了，CarPlay不再是必备的选项。

而除了这些车机互联系统之外，越来越多的车企，选择自己开发，或者和其他企业合作开发车机系统，而随着互联网的发展，这些车机系统，也能实现像在线导航、语音识别、在线听歌等功能，并且可以更好的实现和汽车功能的联动，更重要的是，这项系统是属于自己的，不再受制于苹果。

说到这里，肯定很多人会讨论起，CarPlay和现在的智能车机到底谁更好用的问题。在我们测试过那么多车机之后，我们负责任地说，现在新能源车型的车机，远比CarPlay更好用，现在都2023年了，时代变了。

说CarPlay几个反人类，或者说不太方便的地方，比如说导航地图的缩放，拖动，CarPlay的操作远远没有如今车机的自带导航流畅便捷。

CarPlay播放的只能是手机歌单里面的歌曲，如果你突然想听一首歌，很难在车机上进行搜索和播放，而SIRI的语音识别，基本还停留在很初级的水平，很多指令并不能精准识别。

除了导航和音乐，CarPlay的功能实在是乏善可陈，并且依赖于苹果手机，无论是无线连接还是有线连接，都需要一个过程。

而如今的新能源车机，基本上都带一块巨大的屏幕，上车之后开机就能用，双指缩放地图，语音识别准确灵敏，功能更多，还可以下载自己想要的应用，除此之外，可以控制车辆本身的设置，可以和HUD抬头显示，以及主驾仪表盘联动等等。这些体验，都是CarPlay所无法比拟的。

CarPlay实际上是特定时代的特定产物，它更像是一个取巧的方案，车机系统既然大家做的都很垃圾，那我就把手机投射到车机上，车机大屏仅仅只有显示的功能，但是如今，很多车型的智能车机，都做的挺完善的，CarPlay自然也就没有用武之地了，被时代所淘汰，也就是必然的了。

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