看了搭载麒麟电池的极氪001续航测试,我再次觉得换电没有未来!
自新能源汽车兴起之后,每当有大型节假日,“新能源车与传统燃油车之争”的大型辩论会都会如期而至。其中一个重要原因就是,新能源汽车的补能速度太慢了。
为什么现阶段换电是纯电车型的最优解,是因为效率。在电动汽车充电时间动辄一个小时,而且续航掐头去尾,两三百公里就要充电的情况下,换电模式的体验显得尤其优越,但是,很多人有没有想过一个问题,快充技术和电池技术都在发展,等到快充技术突破,花费巨额资金建设的换电站,就很容易成为鸡肋。
而极氪搭载的麒麟电池问世,就让我们看到了电池技术的发展,搭载麒麟电池的极氪001 。电池容量达到140kWh,实现了长达1,032km的CLTC综合工况续航里程,成为全球续航第一的量产纯电车型。
有人说,续航超1000千米有什么意义?其实意义还是很大的,最起码,在补能方面,你不需要再去频繁去充电,根据网上媒体的实测,搭载麒麟电池的极氪001,在车载4人的情况下开空调,续航达到了865公里,均速是98,要知道这可是高速续航,如果是城市开,续航超过900公里是轻轻松松。900公里的城市续航,按照每个人一天行驶60公里计算,也够跑半个月了,而这半个月的时间,你会抽不出一个多小时的时间来充电吗?如果每天行驶30公里,这款车的续航可以坚持1个月的时间,在这样的情况下,一次充电1个多小时的时间,还会是问题吗?
而反观一些配备了换电技术的车型,虽然能够换电,但是必然在其他方面有所妥协,换电模式导致电池结构是开放式的,因此不能实现电池和车身的一体化,像宁德时代的麒麟电池,还必须针对换电的结构进行开发,成本更高,续航方面也必然有所妥协,因此,在续航方面有着天然的瓶颈。
另外,很多人说,某些品牌的车型既可以换电,也可以充电,多一种补能方式难道不好?但是问题是,换电模式是有溢价的,那些建设的换电站,你以为都是投资人的钱,其实最终都包含在车价里了,以蔚来ES6为例,75度电池选装完舒适性配置就奔着40万去了,这里面就包含了一部分的服务溢价,换电是其中的大头,而随着电池技术的突破,多花这部分的溢价买一台能够换电的车型到底值不值,是一个问号。
还是那句话,换电模式的确是目前新能源汽车体验最好,最快速的补能方案,但是,它的不确定性很强,很容易因为新技术的出现,而迅速失宠,因此,我还是谨慎看待换电模式的未来。
作者声明本文无利益相关,欢迎值友理性交流,和谐讨论~
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2.有没有可能,日常使用搭载一块75度的电池已经完全足够(满足城市通勤90%的需求),有长途需要的时候再去换一块100度电池,更节省资源。
3.有没有可能,随着充电技术和换电技术的不断提升,最终能够在5分钟内满电出行的只能是换电。4.有没有可能,只有跑完高速长途,才能切身体会换电的便捷高效,特别是在炎炎夏日或者节假日出行,这种感觉更明显。我们不需要去长时间排队等待,不需要下车手动拔插充电接头,不需要一次次为充电桩故障去试错(特别劳心),不需要去下载各家的APP关注缴费。
5.有没有可能,只要换电单价更低,体验两次换电就会上瘾。
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