五菱想重返高光时刻，那就需要另一辆爆款车型。

去年7月份，五菱的新能源销量突破了100万辆，成为了国内最快销量百万的国产车企，可以说国内新能源汽车的普及，五菱也是功不可没。

而五菱最成功的车型莫过于宏光mini ev，五菱也凭借着此车型，一举成为微型车市场的霸主。随着微型车市场的火热，各大车企也陆续加入了微型车市场，例如有长安奔奔、奇瑞QQ冰激凌、吉利熊猫MINI等车型。原来由五菱一枝独秀的微型车市场，已经逐渐发展为百花齐放的局面。

如果按照目前的新能源发展趋势，有竞争对手也未必是坏事，如果能守住自己的市场份额，并且将新能源市场一起做大也未尝不可。不过新能源汽车虽然增长可观，但是消费者对于微型车的需求已经减少，目光已经转向了更实用的A级车市场。

对于目前的发展瓶颈，专注于微型电动车的五菱会有什么发展？

对于日益竞争的行业环境，五菱也在尝试做出改变，例如推出车型补贴，把宏光mini ev的入门版价格调至更低，又与合作企业共同研发高阶智能驾驶系统，以及推出宏光mini ev敞篷版。

推出新车，试图覆盖更全面的细分市场

近日，五菱首款越野纯电车型推出：宝骏悦也，将已经审美疲劳的mini ev 改成了全新的越野风格，形象上更为激进，也更符合当下年轻人的审美需求。

而除了这款宝骏悦也，五菱的首款四门纯电车型缤果也将推出，直接竞争对手是零跑等A0级车型，不管是从利润与市场增量来看，A0级市场的前景都会更好。

可以看出，五菱应该是要专注于微型纯电车市场了，那怕是目前的微型车市场涨幅有限，凭借着五菱的口碑与车型优势，这两款车型推出后也必定是爆款车型，所以五菱如果能守住微型车市场，那五菱在新能源汽车市场也能占有一席之地。

推出微型电动车有意义吗？

已经占据微型车市场绝大份额的五菱，面对市场的波动都是战战兢兢，那对于占有率更少的车企来说，他们推出微型车有意义吗？对于同级别类似的微型车推出，其实际意义不在于赚钱，可能更多的是为了品牌发展战略。

车企推出微型车，一方面可以帮助车企获得新能源市场反馈，获得一定的用户体验，为以后推出新车型做技术铺垫。而另一方面则是为了企业的销售数据，有着新能源车型的销量，车企的年度数据也漂亮一些。

但随着新能源汽车的发展，支撑着微型车市场的发展也变得十分困难，最直观的就是微型车盈利困难。毕竟年销量过百万的五菱都只是刚好盈利，而同级别销量更少的微型车，这些车型的发展就更困难了，例如欧拉黑猫、白猫的停产就是一个例子。

五菱燃油车型反而拖后腿了

尽管在去年11月，五菱宣称新能源车型已经实现了盈利平衡，但是五菱的旗下车型却没有太强的盈利能力。

通过五菱的销售数据，五菱的新能源车型似乎都呈现增长趋势，但总体的销量却没有因此扩大，反而销售数据还呈现下滑趋势。

简单的说，五菱并没有因为宏光mini ev的推出，让五菱的整体销量有所增加，其实际原因是因为五菱宏光销量的下滑，根据2022年的数据，五菱宏光年销量同比下滑了36.2%，从25.2万辆跌至16万辆。所以，宏光mini ev更像是五菱的救星，填补了燃油板块下滑的大坑。

假设五菱没办法在新能源领域占据更多的份额或销量，或者增长速度持续落后于燃油板块下滑的速度，五菱的基本盘将持续收缩。

结语

其实五菱也在想办法拯救燃油车型，例如推出五菱星辰、五菱佳辰，但产品竞争力却很普通，在同级别车型中优势并不明显。

当产品定位与产品实力不匹配时，消费者就难以接受了，当车企推出自认为“高端”车型时，也只是自嗨而已。

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