路虎发现运动是否值得买之平台解析

捷豹路虎平台

说道汽车平台，各大汽车厂商都有自己的一套。比如大众的MQB,MLB，丰田的TNGA-C。。等等。那么作为捷豹路虎自己的平台都有哪些呢？

捷豹路虎车系有很多，但是平台大致只有三种6DA、D7和D8

而D7和D8又会细分为D7a、D7e、D7u、D7x

捷豹F-TYPE用的是6DA平台，XF/XE/星脉用的是D7a平台，揽胜、揽运、XJ、发现用的是D7u平台，I-PACE用的是D7e平台，卫士用的是D7x平台，极光，发运，E-PACE用的是D8平台。

PTA（D8平台）

接下来跟大家简单聊一下PTA平台，PTA平台也叫捷豹路虎豪华横置平台。稍微了解一些汽车信息的小伙伴也肯定知道捷豹路虎研发PTA平台最大的目的就是迈向电气化。PTA平台可以做到P0+P4架构。

那么这个P0的P是什么意思呢？

我们经常会看到混合动力车型提到自己是P0~P4架构（方案），简单来说P代表的电机的位置与变速箱、发动机和传统轴之间的位置。例如大部分48V轻混动都是采用P0，而长城混合动力采用变速箱位置P2方案。

全新极光L P300e和发现运动版 P300e，它们者采用横置引擎Premium Transverse架构紧凑设计，两者所有底盘和动力配置完全一样，路虎称它们为“P0+P4”电驱动架构。

而其他全系48V轻混版本则是P0架构。

至于PTA平台的材料构成则受制于成本因素，并没有像D7平台那样采用全铝构造，而是采用了钢铝结合。

其中蓝色部位为HSS（高速钢），黄色部分为AHSS（先进高速钢），红色部分为UHSS（超强高速钢），绿色部分为铝。

我们可以看到整个驾驶舱和A柱B柱以及延伸均为UHSS。它的抗屈服强度高达1350Mpa,是普通汽车钢材的3-4倍。基本上达到了潜艇用钢的级别。

而在不影响安全性的情况下，也尽可能使用铝合金材料减轻重量。

车身为钢铝混合的原因，很难用简单的热焊接就能完成，两种材料熔沸点的巨大悬殊，更多需要铆接，结构胶等航天级的冷链接技术来完成。制造精度已经堪称航空级水平，身覆盖件的间隙减少了42%，接缝甚至只有1mm。

总结

那么这个架构最直接的获益是什么呢？

二氧化碳排放量降低13%，油门加速响应提升40%，风阻和风噪降低10%，行李厢空间提升10%。

虽不如D7的MLA平台用铝比例这么高，但是相对于很多进口车国产化铝换钢的逆向“升级”。发现运动车身结构仍然是它的一大卖点。

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