极越“突然解散”的背后原因！

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在商业世界中，价值是企业生存的基石，缺乏价值，企业便失去了立足之地。

夏一平，极越的创始人，在数小时前向全体员工发出了一封信，宣告了一个重大转变：极越即将迈入2.0时代。尽管月销量达到了3000台，公司仍决定精简机构，淘汰亏损项目，这无疑预示着极越的终结。

此前，已有预警信号在公众视野中闪现，暗示某新兴汽车品牌可能面临解散。我未曾料到，这个品牌会是极越。

极越背后有两大巨头——吉利和百度的支持，按常理，它不应是首当其冲。然而，更关键的是，极越这个名字在人们心中并不显眼。

更早之前，已有自媒体曝光某品牌将进行大规模裁员。

当时，外界普遍认为这只是媒体炒作，厂商反驳的常规戏码。因此，当极越突然宣布“退场”，包括其内部员工在内的许多人都感到措手不及。

面对这突如其来的变故，人们不禁要问：为何是极越？为何会是极越？

极越的困境

生存还是毁灭？

面对极越的现状，有人质疑：为何极越会陷入如此境地？我倒想问：为何不能是极越？

人们可能会认为，背靠百度和吉利这两棵大树，极越即便月销量平平，也不至于陷入困境。毕竟，极越在财务报表上似乎还在稳步增长。

然而，在我看来，正是这两大资本巨头的背景，或许正是导致极越“突然死亡”的原因。究其根本，极越在市场上的不可替代性实在太低。

为何这么说？

首先，吉利真的需要极越吗？答案是未必。

吉利已非昔日吴下阿蒙，旗下品牌林立，包括吉利汽车、极氪、路特斯、沃尔沃等，且独立上市。吉利集团今年的销量目标直指200万辆以上，相比之下，极越年销量不足2万台，几乎可以忽略不计。

对于极越而言，吉利的地位却至关重要。极越作为新兴造车势力，目前与极氪汽车共线生产。虽然每月为极越分配几千台的产能对极氪而言并非难事，但愿意与否，却是另一回事。

极越的边缘化

品牌整合下的牺牲品

几个月前，吉利集团发布了《台州宣言》，标志着其内部品牌整合与战略收缩的开始。雷达汽车被纳入吉利集团，从一个独立品牌转变为一个车系。更引人注目的是领克与极氪的合并，旨在整合资源，聚焦于打造“年产销百万辆”的宏伟目标。

在这样的背景下，吉利集团无疑会优先集中资源激活这个新的科技集团。任何可能分散精力和产能的因素都将被迅速排除在外。

极越，可能就是那个看似微不足道，实则不必要的干扰因素。一旦极氪决定不再为极越代工，极越的“立刻死亡”便成为不可避免的结局。

有人会问，这个从一开始就雄心勃勃，立志打造中国“汽车机器人”的品牌，难道就没有人愿意伸出援手吗？

对于百度这样的智能科技巨头来说，是否能够提供帮助呢？

我个人感觉，百度可能同样不需要极越。在这个以资源整合和效率为先的时代，极越的命运似乎早已注定。

极越的未来

被巨头超越

在汽车行业，打造“机器人”已成为众多企业的共同追求。

长安和奇瑞等品牌都涉足了这一领域，推出了各自的机器人产品，尽管它们似乎缺乏与人互动的魅力。相比之下，极越将这一愿景作为公司的核心使命。

从极越在车展上的展台设计便可窥见其独特之处，巨大的手指雕塑象征着《创世纪》中上帝与亚当的触碰，寓意深远。然而，尽管极越的口号响亮，科技感十足，但在汽车智能化领域，它并未展现出明显的优势。

原因何在？全球汽车智能化正面临瓶颈，无论是智能座舱的AI交互还是智能驾驶辅助系统，都陷入了停滞。尽管算力不断提升，但在实际应用中，无论是交互体验还是智能驾驶水平，只要投入足够，大多数企业都能达到相近的标准。

在智能驾驶的赛道上，行业巨头们已经开始向新的技术高峰迈进。何小鹏在亲身体验了美国先进的FSD（全自动驾驶）技术后，正着手探索端到端与大模型技术在智能驾驶领域的新应用。与此同时，百度也在这一领域取得了显著进展。

百度利用端到端和大模型技术推出的“萝卜快跑”服务，在武汉等城市已经实现了商业化运营。这表明，百度已经能够独立实现智能汽车的未来应用场景，而不再需要依赖外部合作。

从这个角度来看，极越似乎已经失去了继续获得投资的价值。如果百度曾经对极越的投资是出于对其智能汽车未来应用场景的期待，那么现在百度已经能够自给自足。

因此，问题随之而来：在吉利和百度都不再需要极越的情况下，极越是否已经失去了其市场价值？

极越2.0

转型还是终结？

夏一平并未宣布极越的终结，而是宣布公司进入了2.0时代。

外界有人将此视为公关辞令，但我不完全同意。对于投资者而言，投入的资金必须产生回报。如果极越能在智能化领域取得实质性的技术突破，那么转型的可能性依然存在。

极越可以效仿华为，从智能汽车制造商转变为技术供应商。即使百度对极越的期待不再，吉利仍可能对极越的技术感兴趣。

只要极越继续在智能化技术上取得进展，并产出成熟的成果，吉利作为大股东，完全有可能将其技术应用于自己的产品线，为吉利的智慧出行赋能。

这也是夏一平向团队传达的信息：极越有明确的下一阶段目标，并得到了股东的理解和支持。

然而，这种支持不太可能与造车时的规模相提并论。极越内部的KPI、时限以及可能获得的资源，都可能大幅减少。简而言之，如果极越不能在规定时间内拿出令股东满意的科技成果，那么所谓的2.0时代也可能随时崩溃。

正如今天所发生的那样。

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