增程式的电池越来越大？为啥比亚迪却选择大油箱小电池的方案？

最近这几年，增程式的纯电续航是一个比一个高，在哪吒L的纯电续航达到300千米之后没多久，岚图FREE就推出了纯电续航316千米的增程式车型。

在很多人的心目中，大电池小增程的方案，才是当下的最优解，因为纯电续航完全可以满足市区通勤需求，偶尔跑个长途，电跑完了可以充电，也可以用油，开起来一点都不心疼。但是比亚迪秦L却反其道而行，采用了小电池的方案，当然了，它的发动机也没有多大。

比亚迪秦L DM-i搭载了一台1.5L自然吸气发动机和电机组合的混动系统，发动机最大功率74kW。电机有最大功率120kW与160kW两款，电池有10.08kWh与15.874kWh两款，CLTC工况纯电续航里程80km或120km。

可以看到，比亚迪秦L的纯电续航，在这个友商基础纯电续航纷纷提升的当下，并不算高，另外一方面，秦L的发动机功率是74千瓦，如果要真以当下的标准来说，是小电池小增程的方案。那比亚迪为什么会这么做呢？

第一个原因，那就是受限于成本，虽然动力电池的成本降了，但是秦L作为一台A+级车，起售价不到10万，成本必然会有所取舍，小电池的方案，在意料之中。动力电池容量低，也不是没有优点，对于很多对新能源汽车不信任的人来说，换电池是一大笔费用，一直是他们害怕的事情，不管这种担心是否正确，但是一块10几度的小电池，即使要更换成本也不高，应该可以打消他们的不少疑虑了。

第二点，比亚迪采用的方案，和大电池增程式车型不同，大电池增程式方案，其实是以电为主，将油作为充电宝，在偶尔有需要的时候，以备不时之需，大部分情况下，都是用电行驶。

而比亚迪的DM 5.0希望实现油电同价，其实你简单算笔账就知道，如果你家里没有家充桩，无论是加油还是用电，其实成本根本差不了多少，在外面充电算上服务费，按照1.5元每度计算，每百公里耗电15度，每公里行驶成本0.225元。而亏电行驶，油耗就算3升吧，就算92号油，8元每升，每公里的行驶成本是0.24元，你说差了多少？

要知道，不是每个家庭都有条件安装家充的，这意味着你不仅要买房子，还需要有一个拥有产权的充电桩，而现阶段，充电的便利性是远远不如加油的。而这电驱不太擅长的路况，比如说高速，其实加油真的有可能比充电便宜的多。

烧油跟烧电钱差不多，我干嘛还要充电啊？3分钟能搞定的事情，为什么要花一个小时，这是比亚迪这套方案的核心逻辑。

那为什么其他增程式的车型，不这么干呢？其实也有，比如说长安的增程式车型，更强调馈电能耗，而不倾向于用一块大电池，而喜欢加大电池的，往往是造车新势力。不管怎样，你想要实现油电同价，你首先得有台高热效率的内燃机啊，这一关就困死了很多人了。

也不是说，大电池小增程的方案，就一定不如比亚迪的这种方案，其实两种方案，各有所长。

比亚迪的这种方案，普适性更强，不依赖充电设施，比较适合入门级车型，如果你家里没法安装充电桩，跑长途的次数还多，为什么不选DM 5.0呢？但是在一些中大型车型，特别是SUV车型上，因为风阻、自重等原因，是很难达到类似的油电同价的效果的。

大电池小增程的方案，比较适合中大型车，能够放下更大的动力电池，适合能够安装家充的消费者，市区开完全用电，偶尔跑长途，加油作为备选方案，其实用车幸福感也非常高。

比亚迪的DM 5.0，其实不是要革增程式的命，而是要革燃油车的命，燃油车发展到今天，面对这样的对手，它还能拿出什么优势来？恐怕只有那些燃油党的信仰了。

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