电动只是过渡，氢能才是未来？盘点各大车企氢燃料汽车研发进展

关于氢燃料汽车，很多人第一反应就是，那不是日系车企研发的方向吗？日系车企手握70%以上的专利，研发氢燃料汽车，那不就是给日系车企做嫁衣吗？然而事实情况却可能和你认知的不太一样。

实际上，氢能像是一块遥远但是诱人的大蛋糕，虽然距离大规模应用还有一段距离，但是，在没有鹿死谁手之前谁也不敢轻易放弃，虽然丰田在这一领域暂时领先，但是丰田在氢能领域依然有很多问题没有解决，并没有形成绝对的垄断，这就像一场豪赌，谁都不敢轻易收手，所以氢能未来的竞争或将会非常激烈。目前，长城汽车、现代汽车集团在内的中外车企，已与全球其他优秀企业联合牵头成立了国际氢能委员会(Hydrogen Council)，目前成员企业已超百家，共同致力于推动氢能高质量发展。接下来我们就来盘点一下各大车企在氢能领域的研发进展。

日系车企

丰田毫无疑问是氢燃料汽车领域的领跑者，早在1992年，丰田就已经展开了对氢能源汽车的研究。丰田mirai于2014年12月15日在日本正式上市，是全球第一台量产的氢燃料汽车。如今，丰田MIRAI已经进化到了第二代，此外，氢动力卡罗拉赛车版还驶上了赛道。目前，丰田是氢燃料汽车最坚定的支持者，手握70%以上的氢燃料汽车相关专利。

本田虽然在去年因为clarity系列销量不佳，决定停产这款氢燃料汽车，但是这不代表着本田停止了氢燃料汽车的研发，氢燃料电池汽车被本田视为终极环保的汽车，目前本田新一代的氢燃料电池车也正在积极研发中，计划将于2023年投入市场。

德系车企

相比于日系车企，德系车企对于氢燃料汽车的研发看起来没有那么热衷，但是也在悄然进行。

宝马是德国汽车制造商中对发展氢能源最大的支持者，之前宝马就推出过氢燃料的宝马7系，而今年，宝马会生产100台X5氢燃料汽车，2030年，将推出量产版本的氢燃料汽车，正式对外销售。

大众集团加速氢燃料电池的研发工作，奥迪已经组建了团队，代表整个大众汽车集团研究氢燃料电池，并已制造了几辆原型车。

奔驰2013年与福特和日产合作开发了奔驰GLC F-Cell，但是奔驰觉得氢燃料乘用车的成本太高，把重心转移到了重型汽车的燃料电池系统。因为奔驰觉得，电动卡车是不现实的，因为电池太重了。

沃尔沃和奔驰正在合作开发氢燃料商用车，燃料电池汽车预计在2025年开始生产，旨在2030年使该集团一半欧洲销量为纯电动卡车或燃料电池卡车。

雷诺将在5月19日在巴黎举行的ChangeNOW峰会上，正式发布旗下氢动力概念车。

捷豹路虎去年宣布，将基于全新路虎卫士开发氢燃料电池原型车，将这项氢燃料电池开发项目命名为“宙斯计划”，可享受英国政府为汽车行业提供的7350万英镑的总补贴。

韩系车企

除了丰田以外，现代汽车是目前氢燃料汽车方面技术实力最强的车企。现代的NEXO已经获得中国的新能源牌照，可以在中国合法上路，Nexo是现代氢燃料电池汽车的第二代产品充氢加注仅需5分钟，续航最高可以达到800千米。

美系车企

福特近期向美国专利商标局申请的氢燃料内燃机专利被曝光。不同于氢燃料电池汽车，该专利是一种以氢为动力的涡轮增压内燃机，未来可能用于混动车型。

通用汽车正在为重型卡车和飞机等开发研制氢燃料产品，目前正在将该系统扩展到燃料电池电力系统，帮助建造发电机和快速充电站。

中国车企

此外，自主汽车品牌方面，上汽、吉利、长城、北汽、广汽、长安等中国汽车企业也在深耕氢燃料电池汽车技术。

比亚迪已经进入氢燃料汽车领域，其旗下的“储气罐安装座、储氢装置及汽车”专利获得授权，未来比亚迪会在纯电和氢能源汽车多线发展。

上汽集团早在2001年便启动了“凤凰一号”燃料电池汽车的项目，上汽大通MAXUSEUNIQ7是世界上第一个燃料电池MPV，上汽计划在2025年前，推出至少十款燃料电池整车产品

2019年，上汽通用五菱启动了氢燃料电池汽车的开发工作，并于2020年完成了第一辆氢燃料电池功能样车的搭建，目前已经实现了从膜电极、双极板到电堆系统集成的全部自主化，高压储氢瓶也为国产，储存氢压达到了70MPa，从关键零部件到整车集成，全都实现了国产化。

吉利于2021年发布了氢燃料电池公交客车F12，北京冬奥会期间，吉利的氢燃料客车作为专用保障服务车。

长城汽车于2021年正式推出了氢能战略，目前，长城汽车已经实现"电堆及核心组件、燃料电池发动机及组件(控制器等)、Ⅳ型储氢瓶、高压储氢阀门、氢安全、液氢工艺"六大核心技术和产品的知识产权完全自主化，今年将推出全球首款C级氢燃料电池SUV，车长达到5米2，采用7座布局，NEDC工况下续航达660公里。

广汽于前年发布了广汽传祺Aion LX Fuel Cell，基于广汽集团GEP2.0平台开发，搭载由广汽自主开发了燃料电池系统和车载储氢系统。百公里加速9s，百公里氢耗0.77kg，NEDC工况续航里程超过650km。

长安CS75 FCV燃料电池车于前年正式亮相，新车采用燃料电池系统。耗氢量约为百公里0.8千克，NEDC续航里程600公里。

红旗于2021年推出了H5-FCEV，可加注4公斤氢气，在NEDC工况下的续航里程为520公里。

从以上可以看出，虽然氢燃料汽车的落地依然是路阻且长，但是各家车企都没有轻易放弃，依然是在暗暗较劲，所以我每次看到什么欧洲放弃氢能源的研发就觉得好笑，你们懂个锤子？有的车企是从氢燃料乘用车转移重心到了商用车，但是各国都不可能放弃氢能源的研究。

目前各大车企几乎都认为，氢燃料汽车目前最适合作为商用车的动力总成，未来这也是氢燃料汽车最有可能突破的方向。很多人在说到氢燃料汽车的时候，总是会提到氢能发展这样那样的障碍，你们说的都是事实，但是你们格局有点小了，氢能关乎到能源安全、关乎到灯塔国的霸权、关乎到全球经济，氢燃料汽车的发展不会一蹴而就，但是各国都不可能放弃。

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