当汽车三大件，变成彩电冰箱大沙发，到底是进步还是倒退？

在燃油车时代，三大件是发动机变速箱和底盘，之所以把它们称作汽车的三大件，是因为在汽车上这三个部件的技术含量最高，是汽车上最核心的技术，同时它们的价格也最高，合计占到了车价的60%以上。这三个部件的整体性能，可靠性，调教，基本上决定了一款车的性能基础。

但是在新能源时代，三大件却悄然发生了改变，干掉了发动机和变速箱之后，三大件变成了电池、电机和电控，但是很多人却调侃，这只是虚假的三大件，真实的三大件是大屏、冰箱和大沙发。

其实，在燃油车时代，不少车企都在卷大沙发了，日产是大沙发的代名词，一些美系车的座椅也非常宽大舒适，以前日产轩逸就是凭借着“大沙发”的优势，在市场上打出名声，并且斩获了紧凑型轿车的销量首榜。

但是，随着新能源汽车的发展，冰箱（车载）、彩电（大屏）、大沙发（头等舱座椅）这三大件开始成为一些车型的重要卖点，也成为了消费者选购车型的重要参考点，成为了一台车能否胜任全家出行的检验标准之一。

尽管很多人都在吐槽，不好好造车，尽搞这些乱七八糟的，但是依然无法阻止，搭载这些配置的车型卖得好，无论是当年的理想ONE还是现在的理想L8、L9，问界的M7等等车型，导致越来越多的车型开始走上了彩电冰箱大沙发的内卷之路。

从传统的三大件，到如今的冰箱、彩电、大沙发，到底是不是汽车行业发展的悲哀？

最关键的问题是，车企为什么要一窝蜂这么做？冰箱、彩电、大沙发和出色的机械素质，到底冲不冲突？

为什么越来越多的车型，开始以冰箱彩电大沙发作为卖点，我个人觉得，是因为现在的新能源汽车同质化越来越严重，车企必须要找到新的卖点来打动消费者。想想看，燃油车时代，各家发动机变速箱和底盘要么自研自产，要么都有各家独到的调教。但是新能源车型的大件，电池电机都是来自供应商。用老罗的话说，都是供应链整合商，装什么大尾巴狼啊，在这样的情况下，车企选择这些舒适性配置，来提升产品的卖点，就可以理解了。这些没太大门槛的同时、消费者感知又极其明显的配置，对于车企增加卖点提升销量是非常划算的。

但是问题是，这些配置和一辆车的机械素质冲突吗？很显然，在成本有限的情况下，车企必须去做出取舍，而这些舒适性配置上的成本多，就必然意味着在电机电池、机械素质、调教方面的成本少，但是问题是，如今的新能源汽车，其实赶上了一个好时代，在电机和电池取代发动机和变速箱之后，驾驶这方面，其实不需要车企太过操心了，电机的发力特性，平顺响应速度快，再平价的新能源汽车其实都挺平顺的，因此车企只要把主要成本和精力可以花在底盘上就行了。

也正是因为于此，之前冰箱彩电大沙发这些配置，往往只有百万豪车上才能搭载，现在二三十万，甚至十几万的车型都能搭载，无疑这是汽车工业的进步。很多人炮轰冰箱彩电大沙发，但是也不得不承认，这些车企即使抛开这些配置，也比之前的那些燃油车好开多了。动辄五六秒的零百加速，以前可是要几十万的车型才有，新能源车不谈机械性能不是因为没做好，而是已经把性能普及了。

所以，没必要去炮轰车企的冰箱彩电大沙发，多数中国消费者不关心机械素质，不如冰箱沙发彩电来的实在，与其炮轰车企，不如多去想想，中国消费者到底更在乎什么。之前豪华品牌的燃油车，只有百万豪车才能搭载这些配置，为什么不去炮轰而是感叹自己买不起，如今新能源汽车将冰箱彩电大沙发的价格打下来了，为什么就开始喷起机械素质了呢？

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