智能驾驶该不该完全信任？898+网友观点大PK_新能源车

1. 智能驾驶，真的靠谱吗？

2. 你觉得，什么是智能驾驶的正确打开方式？

3. 我对汽车智能驾驶的一点想法

4. 智能驾驶的安全与信任

5. 是否信任辅助驾驶功能并不重要，关键是智驾和自驾哪个方式更轻松

6. 智能驾驶的安全与信任

7. 智能驾驶真的能完全替代人吗？

8. 汽车智能驾驶功能

9. 方向盘后的“隐形司机”

10. 智能驾驶

11. 智驾≠自动驾驶！安全不能“放手”！

12. 不要被“智能驾驶”迷惑了双眼

13. 智能驾驶

14. L2级智能网联组合驾驶汽车，驾驶员就可以完全不管吗？

15. 辅助驾驶≠自动驾驶！酒后用“智驾神器”，他依然被判危险驾驶罪

16. 连余承东都“认怂”了？智能驾驶这事儿真别太飘了！

17. 智能驾驶不是自动驾驶！女司机过度信任智驾撞上变道货车！

18. 智能驾驶是伪需求吗？

19. 智能驾驶不等于完全自动驾驶

20. 自动驾驶到底是什么？“智驾”与“自动驾驶”的鸿沟

21. L2辅助驾驶

22. L2级辅助驾驶不是自动驾驶！5个致命误用，正在毁掉你的行车安全

23. 从L2到L3

24. 慎提“Plus”！万钢发声

25. 为什么我说GB L2组合辅助驾驶强标，对场景复杂度要求不能定得太高？

26. 辅助驾驶≠自动驾驶！！安全千万別放手！

27. 不要买！不要用！有人已获刑

28. 鉴证｜十一堵车你“智驾”了没？“智驾”出问题是你不会用还是本身不安全？

29. 中国科协主席万钢

30. 雷军日趋谨慎！小米HAD增强版升级，反复强调辅助≠自动驾驶

31. 自动驾驶分级全景图

32. 醉酒后启用汽车驾驶辅助功能在道路上行驶构成危险驾驶罪

33. L2级辅助驾驶的5个致命盲区

34. 懂车帝发布智能驾驶测试结果，有什么看点？

35. 辅助驾驶就是自动驾驶？智驾时代，谁是安全的第一责任人

36. 懂车帝测试36款车型辅助驾驶，共同点

37. 男子开“辅助驾驶”后打瞌睡，结果车撞稀烂

38. 醉酒后开启自动驾驶，能否从轻处罚？

39. 36款车智驾测试全军覆没，你的信任可能正在杀死你！

40. 城市NOA——真不是会自己在城里开

41. 城区NOA性能研究报告

42. 我先来，领克Z10推送的新版本我也是升级完1.5.0了

43. 10万级的车也能有城区智驾？卓驭科技

44. 风云A9L城市NOA，早高峰拥堵路况的解压神器

45. 三亚试驾极狐阿尔法T5

46. 超6成车主满意智驾功能！这份报告道出消费者真实痛点

47. 云南自驾智能初体验

48. 小米YU7，NOA高速实测

49. 特斯拉FSD 14.1.3上路测试

50. 车主反映多地高速NOA功能受限，车企、高速回应

51. 288万辆车被查！特斯拉FSD遭遇史上最大规模调查，自动驾驶安全再临大考

52. 马斯克危机来了

53. 纯视觉方案VS激光雷达，特斯拉FSD为何事故频发

54. 为什么Tesla一定要取消雷达呢？

55. 特斯拉新操作引争议

56. 困了累了，特斯拉让你“放心”睡？FSD新功能引争议，是智能还是玩火？

57. 17亿罚单、车毁人亡…特斯拉FSD的致命瞬间，每个车主都该警惕

58. “特斯拉自动驾驶技术，美国消费者35%持负面态度”

59. 华为ADs和特斯拉FsD吵翻了！10月实测曝光。

60. 余承东

61. 陈震

62. 实测华为ADS vs 特斯拉FSD

63. 辅助驾驶存在缺陷，小米SU7被召回怎么看？ #超哥直播回放 #买车 #买个der #小米SU7 #小米YU7

64. 深度分析小米成都事故，敲响安全警钟！ #超哥直播回放 #小米成都 #安全驾驶 #新能源汽车

65. 横向控制退出，但车道保持还在，那即使车主有左向力矩产生，超过实线就不提醒了么？辅助驾驶确实还不完善，免责条款倒是完善。友友们使用的时候注意力一定要集中啊！#乐道汽车 #乐道L90

66. 辅助驾驶撞牛羊的今年好几个了。理想有很多版本都识别不了动物，或许以后可以，但就算可以，这东西风险太高，开车一定要注意力集中！#理想汽车 #辅助驾驶

67. 紧急时刻能秒开门，比啥都重要。 #大咖观察 #出行安全 #安全行驶 #汽车安全 #特斯拉

68. 新能源配置越来越多，哪些是真的好用？ #超哥直播回放 #新能源汽车 #电吸门 #辅助驾驶 #买车

69. 当我看到广汽昊铂A800以120km/h稳定脱手驾驶时，才真切感受到L3不再停留在PPT阶段。这张国内首个顶格时速牌照，意味着高速场景下合法回微信、看视频成为日常。作为旁观者，我注意到L3牌照争夺本质是“执行效率”的较量。广汽昊铂用星灵安全体系+快速通过审批的组合拳，让L3辅助驾驶更早落地。这背后是广汽对冗余硬件的坚持——L3容错率必须趋近于零，光靠算法撑不起用户信任对吧。#广汽昊铂获时速120公里L3高速测试牌照# #广汽昊铂A800# 小奇侃科技的微博视频

70. 在这个时代，我们见惯了太多车企为了抢热度而进行的“炫技式创新”。参数堆得很高，但你真的敢把一家老小的安危交给代码吗？今天想和大家聊聊信任，以及一份沉甸甸的“安全感”。最近长城汽车有个事儿挺触动我，魏牌全新蓝山智能进阶版终于来了。这次官方首次公布了车型名称，并且非常坦诚地展现了全网首测。注意，这次测试的含金量极高，它是一次“三首测合一”：是长城汽车VLA大模型的首测，是CP Master辅助驾驶系统的首测，更是全新蓝山智能进阶版这台车的首次亮相。为什么我特别看重这次发布？因为长城把技术和产品的逻辑梳理得非常尊重常识：他们先有了底层的长城汽车VLA辅助驾驶大模型，这是根基；然后基于VLA打造了CP Master辅助驾驶系统，这是能力；最后把这一切装进了魏牌全新蓝山智能进阶版里，这是交付给用户的承诺。很多时候我们觉得辅助驾驶冷冰冰，是因为它只是在执行指令。但这套CP Master系统，给我的感觉更像是一位“大师级”的出行伙伴。它不再是一个只会跑数据的机器，而是一个会思考、会预判的“驾驶员”。在首测里有一个细节特别打动我——“大蓝山点亮小蓝灯”。这不仅仅是一个功能开启的信号，更是一种信任的交互。当小蓝灯亮起，意味着系统开始把它的思考过程透明地呈现给你。它会告诉你它看见了什么风险，它打算怎么处理。这种“所见即所想”的透明感，才是消除人类对未知恐惧的唯一解药。长城做技术确实是有些“执拗”的，对于辅助驾驶的贪多，从2011年起步，用了近15年时间去积淀；不追求营销上的“首发”，只追求用户体验和安全的“第一”。正如长城CTO吴会肖所言，这份“怕”，是刻在长城AI底层代码中的最高指令。让AI学会“害怕”，恰恰是为了让人类无所畏惧。当辅助驾驶不仅能“看见”眼前的路，更能“想到”未来的风险时，这种科技才是有温度的。这次魏牌全新蓝山智能进阶版的亮相，我觉得它不是在重新定义技术，而是在重新定义我们对“智能伙伴”的信任标准。#长城汽车VLA首搭魏牌蓝山#

71. #智能辅助驾驶规范该不该纳入驾考#我的答案是：该！大家都知道现在的智能辅助驾驶上路出现的问题层出不穷。当然，这其中的原因也很复杂。一旦出现问题，那是技术原因还是驾驶行为不当，说实话很难去衡量和判断。所以呢，很有必要从源头来解决的一些问题。一方面是企业方面，宣传要明确界限，不能有误导倾向。就像比亚迪的承诺一样，就很明确了只要是搭载了它家的智驾，就会为泊车场景下的安全兜底。这波不仅是对技术的自信更是自身社会担当和责任感的体现。那另一方面就是大家所说的“驾考科目五”，这一方面，公安部也明确表示了，将探索把辅助驾驶操作规范纳入驾考范围。现在的“智驾”系统都是辅助驾驶，驾驶人依旧是安全第一责任人，“脱手脱眼”刷视频玩手机，不仅有安全隐患，还可能面临民事赔偿、行政处罚和刑事追责。一系列的“科目五”的探索，说白了就是为了让大家更明确的认识到辅助驾驶≠自动驾驶。同时还需要更多的像比亚迪一样的企业，承担起对用户和社会的责任，也为道路交通安全作出自己的贡献。阿疯说车的微博视频

72. 自动驾驶、辅助驾驶、智能驾驶，啥区别？

73. 懂车帝智驾节目是真狠，但是也让老百姓看清楚了智驾的命门在哪#智驾安全么

74. 腾势N9在前不久推送了重磅OTA升级，涵盖辅助泊车、天神之眼B辅助驾驶以及智能座舱三个方面，共计上新40多项功能作为老司机直接就是一个上路实测，看看到底升级了什么#大v聊车##智驾数码团# 毒德科技的微博视频

75. 辅助驾驶10000km 特斯拉FSD百公里几本驾照？特斯拉Model S Plaid智能辅助驾驶长测

76. #小米公司发言人回应#针对“小米汽车突然自己开走”的传闻，小米公司发言人迅速回应称系“测试人员误操作”，并强调车辆处于“手动驾驶模式，未开启自动驾驶功能”。这一表态既澄清了事实，也凸显了智能汽车时代用户与技术的信任边界问题。从技术逻辑看，手动模式下车辆自主行驶的概率极低，但误操作仍暴露出测试流程或交互设计的潜在漏洞。公众对“自动驾驶安全”的敏感，本质是对新技术可靠性的合理质疑。小米的快速回应值得肯定，但后续需通过更透明的测试数据与用户教育，消除“技术失控”的隐忧。毕竟，智能汽车的核心竞争力不仅是性能，更是用户能否在创新与安心间找到平衡。#热点解读# 小米公司发言人回应康斯坦丁的微博视频

77. 【抽奖】转发微博3天后抽1个，“森海塞尔ACCENTUM无线降噪蓝牙耳机(白色)”，京东价补贴后799元。中国汽车工程研究院对40余款热门车型开展组合驾驶辅助实测，涵盖20多个高风险场景。结果显示，鸿蒙智行尚界H5全项通过，并以“让速不让道”的策略展现出拟人化、安全化的系统决策。其中，搭载华为乾崑智驾ADS 4的尚界H5更是20万元以内唯一全项通过的车型，证明智能驾驶的安全不再依赖价格，而是体系能力的胜利。#我国组合驾驶辅助技术水平在国际领先# #鸿蒙智行# 张抗抗KK的微博视频抽奖详情

78. #人机共驾更安心# ，#聪明油车就选上汽大众#刚才看到大众发布的一句话感触很深“人机共驾”才是辅助驾驶的发展方向。近些年网上有些声音把辅助驾驶过渡宣传导致很多不该出现的安全事故，但辅助驾驶的本质就是“辅助”，需要驾驶员的经验和车辆的主动安全功能结合，像一个经验老道的司机在副驾辅助你而不是直接上手抢你的方向盘。最近上汽大众2026款Pro 家族上市，强调，以“人机共驾”开启油车辅助驾驶新时代。并且在像途昂Pro、途观了LPro、帕萨特Pro这些燃油车型上也全面接入辅助驾驶，让油车也变得智能且安全。 #途昂Pro##途观LPro##帕萨特Pro#

79. 高速智驾时，哪些场景要立马接管？建议有开高速和使用智驾的小伙伴收藏。看了懂车帝这次全球首次高速路驾驶辅助测试科普后，进一步确认了我平时喜欢频繁接管智驾的习惯了。今天就和大家聊聊我在高速的接管习惯。#智驾数码团##懂车帝回应辅助驾驶测评争议##过度依赖辅助驾驶有何隐患# #马斯克转发懂车帝测试# 小杜Tech的微博视频

80. 现在辅助驾驶已经成了新车主流配置，但辅助驾驶不等于自动驾驶，公众关于辅助驾驶的误解也很多，2025年7月23日公安部新闻发布会上表示探索将辅助驾驶操作规范纳入驾考范围，明确驾驶人永远是安全的第一责任人，“脱手脱眼”驾驶需承担法律风险。同样在7月比亚迪率先承诺为所有搭载天神之眼的车型在智能泊车场景下的安全及损失全面兜底，体现了对天神之眼的技术自信，也是对消费者负责到底的态度。关于#智能辅助驾驶规范该不该纳入驾考#的话题，我觉得越来越有必要，新形势下的智能辅助驾驶“科目五”对于向大众普及辅助驾驶知识很有意义，而且车企在交付智能辅助驾驶车辆的时候也应该做好讲解培训，设置辅助驾驶科普考试和入门辅助驾驶时长门槛。大D有态度的微博视频

81. 小鹏全新P7，图灵芯片x2，首发高速AES主动绕道避障我们必须承认：现阶段基于辅助驾驶的主动安全，的确不是百分百可靠，绝对不是在高速上可以玩手机或者打瞌睡的水平但是我也相信：量变引起质变，只有这些汽车品牌一步一步的把这些安全功能做上去，积沙成塔，我们才能最终实现自动驾驶我现在最反感的事情，就是某些人直接把辅助驾驶和AEB/AES无脑贬低基于中国司机的整体素质，我认为高阶的AEB/AES必然可以极大地减少财产损失和人身伤害极限测试中各家有表现不好的地方，但整个行业应该想办法做得更好，而不是就此放弃

82. 比亚迪官宣实现媲美L4级智能泊车，对安全兜底，L4级智能泊车是什么概念？媲美与真正L4级还差多远？

83. 最近刷到谭乔跟二仙桥大爷的 “科目五小课堂” 没？比亚迪这波太会了！直接拉着俩熟面孔体验智驾，把那些容易搞混的安全知识点，说得跟唠家常似的，我看完一下子就懂了！现在好多人刚用智能辅助驾驶，估计都跟我一样，分不清 “辅助” 和 “自动” 到底差在哪儿 —— 总怕一不小心就依赖过头。其实要是考驾照的时候，能把这些智驾知识跟交规一块儿学，不仅咱们用的时候更明白，开车心里也更有底啊！对车企来说这也划算，咱们车主摸透了怎么用，才能真感受到技术的好，车企也能专心搞升级。特别是咱们新手，这哪是多出来的活儿？明明是新手上路的 “定心丸”，能少走好多弯路！你们觉得智能辅助驾驶规范该进驾考不？评论区聊聊，咱也跟着谭乔和大爷凑个热闹～#智能辅助驾驶规范该不该纳入驾考# 南一科技说的微博视频

84. 应不应该向用户强调辅助驾驶不是自动驾驶？当然应该呀，但某些媒体是这么做的呢？遇到危险——“你为什么自己不刹车？”“因为我太信任辅助驾驶了”“那辅助驾驶要绕行，你为什么又动方向？”“因为我不信任辅助驾驶啊”你看，测试流程就左右脑互搏了。那除了给媒体自己搞流量之外，还能有什么效果呢？观众能学到什么正确知识吗？

85. 懂车帝发布封闭高速辅助驾驶结果，太让人意外了。

86. 新能源汽车已经进入下半场，那就是卷智能化。目前，市面上的所有智能驾驶都是辅助驾驶，司机是安全的第一责任人。智能驾驶中最常用的场景：城市领航、高快领航和智能泊车。昨天，比亚迪宣布为智能泊车兜底。这是一次重大的突破，意味着出问题时车企承担责任，车主不用走保险，更不用担心保费上涨。没有绝对的自信，断不敢做出这样的承诺！

87. 中国汽研权威测试—尚界 H5 这次把华为辅助驾驶“打回正名”！

88. #ChatGP禁止提供专业医疗法律财务建议#挺好的！我一直觉得AI可以当辅助工具，而且是很好的辅助工具，但是不能完全信任！现在国内有些AI软件经常引导营销自己能提供健康报告，能提供投资建议，为了挣钱底线都快没了！很多人是没有分辨能力的，看了这些广告会信以为真的！如果造成生命安全危险或者财务风险，谁来承担这个责任呢？

89. 别把AI的“效率”当成唯一目标，安全永远是底线。 #大咖观察 #红衣聊AI #智能体 #网络安全

90. 【张捷财经】L2渗透率中国超50%，智驾时代与司机技能衰退#热点观点##张捷财经##我国L2级辅助驾驶渗透率超50%# 我国智驾随人工智能发展日益普及，据报道，L2 级辅助驾驶渗透率超 50%，居全球首位，中高端车型泊车辅助等新技术渗透率超 20%，16 万元以下及传统燃油车的智能装车率也较高，实现弯道超车。但普及带来诸多社会问题：驾驶员因依赖智驾，技能退化，易成 “马路杀手”；使用智驾可能降低刑事责任；系统依赖网络，遇攻击或故障易致混乱，且驾驶员可能无力接管。虽智驾有技术优势，但普及需关注社会问题，应加强驾驶员考核，限制特殊场景智驾使用，同时注意法律、制度等跟进滞后问题。张捷观察-谁是谁非任评说的微博视频

91. 消费者越来越依赖智能驾驶功能，但功能越复杂、应用越广泛，标准化的验证就越重要。封闭场景测试，不仅是对功能“预期表现”的全面检查，更是从用户角度出发，考察“能不能用”和“用起来是否安全”。无论是车企的技术升级，还是消费者的选购决策，都将依赖这些“看得见”的测试成果，一套严格的预期功能安全测试标准，是智能驾驶行业从“炫技”走向“务实”的关键一步。发布了头条文章：《辅助安全中的“预期功能安全性验证”：如何测试危险场景》辅助安全中的“预期功能安全性验证”：如何测试危险场景

92. 有很多人说懂车帝这次测试也同时把其它媒体的辅助驾驶测试内容底裤给扒了。这个我不这么看。懂车帝的测试场景是什么：把一条高速公路封了 9 天，在真实高速路上模拟 130km/h 时速下遇到的极端危险场景，更多的是测体现它的安全兜底能力。单单是封高速公路这件事情，就不是懂车帝一个媒体平台能做到的事情。如果没有封高速的条件，真实的高速就没法做这样的测试。如果还是在场地内去做测试，结果我想不会这么炸裂。国内除了懂车帝，我没想到还有哪家媒体能做这样的测试。但大部分媒体做的辅助驾驶测试是什么呢？更多的还是舒适性、日常高频场景的功能覆盖体验层面。比如变道是否舒适、匝道的通过、变道的策略、加减速舒适性、是否能掉头、是否能过环岛等等。简单来说就是它能帮助驾驶员完成 xx% 的驾驶工作、以及它的完成度怎么样。那它的意义是什么？意义就是只要你正确的使用辅助驾驶，把它当作一个辅助工具来用而不是完全依赖它的情况下，它的功能好用不好用。说到底还是那句话，现阶段的辅助驾驶不是自动驾驶，你可以用，但需要看着它用，你不能走神。类似懂车帝那样的场景，就算是自己开，一旦走神那造成的结果也一样是车毁人亡，甚至还要更严重。#大v聊车#

93. 🚙看完智能辅助驾驶普及，感觉路还很长

94. 懂车帝这个测试我一分都没看过，不是不关心，是没必要看了。人家这次联合官方封闭高速搞测试，这么大手笔不是为了针对哪家车企，而是想用事实告诉大家，智驾在现阶段仍旧只是辅助，不能完全信赖，是来给大家敲警钟的！不是为了收“保护费”的！#懂车帝回应辅助驾驶测评争议##大V陈震谈懂车帝测试结果##懂车帝回应马斯克转发#

95. 【见到有人在争论是谁拖累了智能驾驶往下一个阶段跨进】这个事起头的人其实就挺坏的，为什么这样说呢，因为凡事都有两面，你只说你想要的那一面，故意忽略不好的那一面。这是猥琐的，是病态的，是不要B脸的。不好的一面是什么？是整个智能驾驶从上到下的推动速度变慢了，甚至在倒退。好的是一面是什么？是不成熟的智能驾驶，终于不能老用人做实验了，尤其是对行人，两轮电车，其它社会车辆的威胁变小了。并且及时制止了病态宣传，夸大宣传，错误引导所造成的恶劣后果。觉得人命无所谓，不能耽误企业赚钱的，就会说有人耽误了智能驾驶的进度。觉得人命很重要的，就会觉得这是大好事，终于不会被那些夸大的宣传祸害人了。重点是，你要知道，为什么现在国家大力宣传，“辅助”！“辅助”！“辅助”！就是因为之前的夸张和病态宣传导致马路上有太多上车就睡觉的危险驾驶行为，被病态宣传洗脑的人正在严重危害社会安全，所以国家才反复宣传，“辅助”！“辅助”！“辅助”！如果非要锁定谁在影响智能驾驶，那就是一直在说上车可以睡觉的KOL！！你越这么说，国家就越得出来大力宣传，“辅助”！“辅助”！“辅助”！绝对不能让病态的驾驶行为威胁到社会安全层面。必须减少被这种畸形言论洗脑的人，否则智能驾驶必将迎来下一个重大事故。有人说是小米4月的那个事故事件。但那个事件很明显是驾驶者没有正确使用功能的问题，结果大宝贝们不知道用了几千万的资源来攻击小米，最后导致民众对智能驾驶整个盘子的信任危机，同时也让上面注意到了智能驾驶的乱象。发现攻击方向错了之后，这些人立刻消失，甚至还有帮着小米投诉相关视频的友商出现，赶紧灭火，别烧到自己。但为时已晚，智能驾驶这两年来建立的信任就这么被水军给弄崩盘了。汽车事故天天有，你们就不愿意放过小米，结果砸了大盘，这事能怪小米？小米是最不希望事故被人知道的一方。这个事最大的畜生，就是背后买人把事搞大的一方。报应一定会有，只是时间没到。另一方面，如果谁家的智能驾驶觉得很牛逼，牛逼能上天，只要你说一句“出事我兜底”，你就是中国最牛逼的智能驾驶公司。少在那叫嚣吹牛逼，你敢兜底吗？天天吹牛逼有多好，出了问题扯皮，维权的时候有多难，你们敢简单点吗？直接说，出了事故你找我！敢吗？懂车帝的这种测试，真正揭开了智能驾驶的真实面目，如果大家对特斯拉的成绩不满意，行，咱们把特斯拉删掉，只看国产品牌，并且把次序打断，不要排名。但这些结果是健康的吗？是吗？这就是现阶段智能驾驶的样子之一，你还敢上车睡觉吗？你还敢信吗？还有就是，昨天我提醒过，有些人别再为了流量在网上帮着找场子了，这种事最好的方案就是所有人都不说，2天就没热度了，也没人在意了。你们这样天天说，智能驾驶的软肋就会一直被传播，最后的结果又是把消费者的信心磨没了。你们还得想办法，何必呢。

96. 渔老板这次的评论让我真的有点难蚌。小米、雷军的直播和发布会说了多少次，这是辅助驾驶，手要放方向盘？相信粗粮，应该就是要手放方向盘，有遇见的风险随时准备接管。结果到了你这里成了信任粗粮，所以出事？我有点不懂你这句话的意思，是手放方向盘，随时准备接管会出事？还是你想表达信任小米的智能辅助驾驶，所以出事？如果是第二种，那不是不相信小米说的话，算不算一种左右脑互搏？如果连相信都做不到，如何做到信任？

97. #当你用上智能辅助驾驶后##汽场全开# 用上智能辅助驾驶后直接把出行幸福感拉满到封神😭早晚高峰堵车不用反复踩刹，全速域跟车功能丝滑应对加塞，双手轻扶方向盘就好，堵车都变轻松～高速跑长途稳到离谱，车道居中不跑偏，主动预判超车，跟大车自动留安全距离，长途不疲劳！自动泊车更是新手救星，窄车位、斜列车位秒停，再也不用怕停车尴尬～不过还是要提醒大家一下，它是“辅助”不是“自动驾驶”，双手不离方向盘，集中注意力随时准备接管才是安全底线～你爱用的智能驾驶辅助功能是什么？评论区聊聊

98. 智能辅助驾驶是越来越普及了，但说实话，还是有很多车主根本不会用或者过度滥用辅助驾驶，这就有很大的安全隐患，这事必须得车企们重视起来，多多给车主普及。不久前就看到有个比亚迪跟谭乔和二仙桥大爷拍的一个科普视频，用轻松诙谐幽默的方式让大家意识到辅助驾驶的重要性，关于#智能辅助驾驶规范该不该纳入驾考#很多人有不同看法，从安全角度来看，一切严重影响交通安全、人身安全的常识都应该被重视，开车的人如果认为买了带智能辅助驾驶的车就可以高枕无忧可以闭着眼开车睡着觉开车那就违背了辅助驾驶的初衷，车主如果没有经过系统学习过度依赖技术把辅助当作完全自动驾驶那就是对生命的漠视。所以说纳入驾考能像考核交规一样，树立技术边界意识，从源头减少风险。当然，春哥有个小建议，对造车企业而言，除了可以减少因误用辅助驾驶引发的负面口碑和生命安全损害，把智能辅助驾驶纳入驾考势在必行，而且春哥建议把能否正确打开市面上所有车型的门把手作为对驾驶员和车企的日常培训演练，就像人人都要学会消防器材灭火一样学会开门把手，大家觉得靠谱吗？叫我春哥就可以的微博视频

99. 近年来，智能辅助驾驶功能日益普及，但随之而来的误用和事故也频频发生。比亚迪此次通过谭乔和二仙桥大爷科普视频，将一个严肃的议题用轻松诙谐幽默的方式推到了公众面前，让#智能辅助驾驶规范该不该纳入驾考#成为热议焦点近年来智能辅助驾驶功能普及，但误用和事故频发，例如驾驶人谢某树开启智能辅助驾驶后过度依赖系统致车辆失控冲入水沟；某驾驶人开启辅助功能后一直看手机，车辆冲入施工区域。比亚迪通过谭乔和二仙桥大爷科普视频，让“智能辅助驾驶规范该不该纳入驾考”成热议焦点。支持纳入驾考的理由在于，传统驾驶培训已无法满足智驾时代需求。当前很多驾驶人对智能辅助驾驶存在认知偏差，误将其等同于自动驾驶，在开启功能后放松警惕，甚至做出玩手机、睡觉等危险行为。若将智能辅助驾驶规范纳入驾考，可让学员在考取驾照阶段就了解系统局限性和正确使用方法，培养“人机共驾”理念与安全意识，减少事故发生。不过，也有人可能认为暂不适合纳入驾考。智能辅助驾驶技术发展迅速，系统功能和性能不断变化，将其纳入驾考，考试内容更新和维护难度大。且目前驾考内容已较多，再增加智能辅助驾驶规范会增加学员学习成本和考试难度。# 大v聊车#

100. 家人们！把 “辅助驾驶” 当 “自动驾驶” 用，跟骑共享单车不看路一样危险啊！还好比亚迪找了谭乔和二仙桥大爷，用唠嗑的方式科普，才让 #智能辅助驾驶规范该不该纳入驾考# 这事儿被更多人看见。其实这事儿特简单：就像考驾照要学 “红灯停绿灯行”，现在开车多了辅助功能，也得学明白它能干啥、不能干啥。既帮车企少背 “锅”，咱们开车也更安全，何乐而不为？比亚迪汽车的微博视频

101. #长城汽车VLA首搭魏牌蓝山#广州车展上，魏牌全新蓝山智能进阶版惊艳亮相，行业首款搭载VLA大模型的大六座插混SUV这一身份，瞬间成为全场焦点。随着VLA大模型迅速“上车”，全新一代CP Master辅助驾驶系统同步开启全网公开首测，一场关于人机共驾核心逻辑的重新定义就此拉开帷幕。VLA大模型以大语言模型为认知基石，深度融合多模态与端到端技术，赋予车辆“能感知、能理解、能决策”的完整闭环能力。它不再是传统意义上冰冷的功能堆砌，而是化身拥有类人化认知的贴心“出行伙伴”。不仅能精准理解驾驶员的驾驶习惯，还能敏锐洞察不同场景需求，实现从“被动响应”到“主动预判”的质的飞跃。正如吴总所言：“VLA用视觉观察世界，用语言认知世界，用动作塑造和改变世界。”一语道破这套辅助驾驶大模型的核心精髓。体验者Tim分享道：“以往我特别害怕辅助驾驶，那种顿挫感把人摇得晕头转向。但这辆车完全不一样，全程没有一次让我往前扑。”他还感慨：“以前开辅助驾驶，我比司机还紧张，可全新蓝山让我彻底没了这种担忧，轻松又安心。”从人需要艰难适应车的特性，到如今人可以毫无顾虑地信任车，魏牌全新蓝山凭借VLA大模型实现了辅助驾驶领域的信任革命，引领行业大步迈入“可信任”的全新时代。

102. #智能辅助驾驶规范该不该纳入驾考#我感觉将辅助驾驶纳入驾考的提议不现实，很多人并不需要所谓的智能驾驶，考试这个纯属多此一举。而且当前辅助驾驶技术未形成统一标准，不同车企功能差异大，从 L2 到 L2 + 的功能界定、操作逻辑各不相同，驾考难以制定统一考核规范。可以针对购买搭载辅助驾驶车型的车主，强制开展车企专项培训，明确功能边界与接管责任。另外，可以将具有辅助驾驶功能的汽车上牌时强制学习，进行安全考核后方能上牌，这样的话既顺应技术发展，又能守住安全底线。#新能源汽车#

103. 自驾海豹 06DM-i 走贵州，天神之眼C辅助驾驶让旅途格外轻松 #比亚迪##天神之眼##智能辅助驾驶# AlexCui聊车的微博视频

104. 首例人民日报发声！开启自动驾驶被判危险驾驶罪这个功能不能乱用

105. 新规将至：L2 级辅助驾驶强制国标，聚焦安全防事故

106. 安全没有“试用版”，标准是信任的起点，《智能驾驶新规》解读

107. 特斯拉FSD闯红灯、引发碰撞事故，面临美国汽车安全调查

108. 超280万特斯拉遭调查：FSD辅助驾驶功能会闯红灯、逆行

109. 报告派研读：2025年汽车行业城市NOA试驾报告

110. L2级辅助驾驶迎来强制性国家标准，让驾驶更安全！

111. 特斯拉在报告其FSD安全数据方面有所改善但专家认为数字仍具误导性

112. 辅助驾驶初体验，L2级征求意见中

113. 马斯克梦碎！没有车企愿用特斯拉FSD

114. 马斯克的“分心驾驶”争议：特斯拉FSD边开车边发短信功能

115. 谁在为智驾买单？城市NOA渗透背后的用户分析

116. 男子酒后躺在副驾驶睡觉，用“智驾神器”开车20分钟！法院判了→

117. 辅助驾驶的强制性国标要来了！

118. 【网通社快报】特斯拉FSD新功能引发安全争议

119. 美国监管机构针对特斯拉辅助驾驶系统FSD的安全问题启动缺陷调查

120. 特斯拉的“完全自动驾驶”之困：一场技术路线的终极较量

121. 关于L2强制性国标，用户关心的13个问题，都在这了！

122. 特斯拉向疲劳驾驶者推FSD 、业内：这是在鼓励不安全用车

123. L2级组合驾驶辅助系统强制性标准公开征求意见

124. 特斯拉FSD新功能引安全争议，焦点引热议

125. 你能分清辅助驾驶分级吗？L2级辅助驾驶强制国标公开征求意见

126. 马斯克吐槽：没有厂商愿意使用FSD，他们是疯了！网友：不是先进得都吹爆了么？

127. 26款参与城市NOA实测，几乎全军覆没？

128. 工信部推动L2级辅助驾驶强制国标制定汽车智驾即将迎来“安全标尺”

129. 安全监管再升级丨L2级辅助驾驶国标将出台

130. 老杭城人车混流无惧，全新领克08 EM-P城市NOA零接管守护

131. 地平线陈黎明：城市NOA离“好用”还有一定的距离

132. 安全监管再升级！工信部推动L2级辅助驾驶强制国标制定

133. 极氪001改款搭激光雷达+城市NOA，智驾免费送，特斯拉FSD瞬间不香！

134. 城市NOA实测对比小鹏华为特斯拉谁更值得信赖

135. 288万辆特斯拉被查！“全自动驾驶”再陷安全风暴：红灯照闯、逆行上路？

136. L2级辅助驾驶将迎来国家标准智慧的车如何驶好安全的路？

137. GB7258新国标对L2级辅助驾驶的特殊要求？

138. 杭州老城难度天花板，全新领克08 EM-P城市NOA轻松零接管

139. 特斯拉FSD V14更新遇挫：频繁误刹、数据不透明引争议

140. 2025北京城市NOA实测：华为小鹏领跑，车企差距缩小，智能化拐点已至

141. 特斯拉FSD事故频发引信任危机，自动驾驶安全亟待规范

142. 特斯拉因在检测到车道偏离和司机疲劳时推荐启用FSD引发争议

143. NOA辅助驾驶跑老城，全新领克08 EM-P在杭州完美达成零接管

144. 我们离自动驾驶还有多远？新规定禁止车企将驾驶辅助表述为自动驾驶

145. 96公里梦碎！特斯拉FSD跨州之旅狼狈收场

146. L2辅助驾驶国标征求意见！脱眼脱手5秒预警，违规禁用30分钟

147. 特斯拉首次公布FSD核心安全指标重大事故率仅为人类驾驶七分之一

148. 领克Z10 Flyme Auto X 1.5.0再升级，解锁全场景高阶辅助驾驶功能

149. 智能驾驶可信度多少？别让车主白花钱，安全出行排前列

150. 能否征服超一线城市路段？2.0T领克900夜间NOA实测水平究竟如何

151. 特斯拉FSD缺陷争议加重安全性面临考验

152. 算法VS生命，智能辅助驾驶的边界在哪？

153. 领克07 EM-P实测城区NOA翻车？实锤不存在，但“翻车”的其实是……

154. [流言板]调查称FSD智能辅助驾驶让35%美国消费者降低购买特斯拉意愿

155. 智能驾驶监管升级：L2级辅助系统将迎强制安全标准

156. 智能驾驶，靠谱吗？

157. 为何车企都不要特斯拉FSD？

158. 特斯拉首次发布更诚实的FSD碰撞数据

159. CNOA城市领航使用攻略，从激活到实操轻松掌握

160. 【别再被骗了！】所谓的‘智能驾驶’到底靠谱吗

161. 90%车主不敢用智能驾驶？专家揭秘3大信任痛点，安全驾驶从此开始

162. 智能驾驶，真能让人放心托付吗？

163. 智能驾驶，真的值得信赖吗？

164. 元戎启行城市NOA全场景试驾：城中村人流密集路况表现体验本次试驾#元戎启行城市NOA辅助驾驶系统，针对城中村窄路、商圈人流密集路、日常通勤环路三大高频复杂场景进行深度体验。在城中村场景中，系统面对乱穿的电动车、突然出现的行人，展现出精准的预判能力，提前减速并规划变道，避免急刹或急打方向；商圈人流密集路段，应对路边临时停靠车辆时，决策果断且柔和，保持安全车距的同时维持通行效率；日常通勤环路中，跟车距离控制合理，变道操作流畅，全程无需人工过多干预，体现出接近人类驾驶的稳定性。结合元戎启行公开数据——量产一年交付20万辆搭载城市NOA车型、10月单月市占率近40%，其技术落地能力已得到市场验证。此次试驾进一步验证了系统在复杂路况下的适应性，也为辅助驾驶的规模化应用提供了实际场景参考。据了解，元戎启行正加速Robotaxi落地，年底将成为全国首家以消费级量产车开展业务的企业，其技术路线的可靠性与前瞻性值得持续关注。 #元戎启行 #城市NOA试驾 #辅助驾驶技术落地

165. 特斯拉FSD授权遇冷：技术领先为何无人问津？马斯克称对手“简直疯了”

166. L2级辅助驾驶将迎强制性国标，如何破解实际应用中的安全难题？

167. 【安全课堂】“智驾”非万能，方向盘握在手里才放心

168. 特斯拉FSD陷信任危机，马斯克的自动驾驶豪赌胜算几何？

169. 现在的智能驾驶，可以放心吗？

170. 测个辅助驾驶，为什么要跑六座城市？

171. 买车别被L2级辅助驾驶忽悠！真正实用的只有这2个，其他都是噱头

172. 领克Z10 1.5.0升级实测：城市NOA通勤好帮手

173. 什么是L2级别辅助驾驶？

174. L2级辅助驾驶解析

智能驾驶该不该完全信任？898+网友观点大PK

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