不懂车的人以为他是一辆大号的帕萨特，只有懂车的人才知道他的含金量！

大众辉昂是一款常被低估的旗舰轿车，它拥有与奥迪A6L同级的豪华底子，却因一个大众车标而备受争议。这篇文章深入剖析其从诞生到停产的始末，揭示其被忽视的价值和市场定位的尴尬，为那些追求低调豪华的消费者提供一个独特的审视视角。

智能速览

• 辉昂与奥迪A6L共享MLB EVO平台，血统纯正。

• 曾搭载3.0T V6机械增压发动机与托森四驱系统。

• 配置远超同级，配备空气悬挂、电吸门及丹拿音响。

• 8年累计销量约15万台，市场表现远不及奥迪A6L。

• 最终因车标溢价不足和销量压力于2022年停产。

精华内容

辉昂的悲情，源于它用大众的标，承载了奥迪的魂。它的硬件规格究竟有多高，又为何输给了市场认知？

豪车血统

辉昂诞生于2016年，是为接替老大哥辉腾而生的旗舰。它并非基于帕萨特、迈腾的横置平台，而是采用了与奥迪A6L（C7代）完全相同的MLB EVO纵置平台。

底盘结构为前五连杆、后梯形连杆式独立悬挂，这是标准豪华车的配置，与普通横置平台车型有着本质区别，为其奠定了优秀的操控与舒适性基础。

降维打击

初代辉昂的动力配置堪称豪华，入门版搭载2.0T发动机，但精髓在于旗舰480 V6版本。它使用EA837 3.0T V6机械增压发动机，最大功率229马力，峰值扭矩440牛米，匹配能承受更大扭矩的DL501变速箱，并标配托森全时四驱系统，零百加速仅需6.3秒。

配置上更是不计成本，自适应空气悬挂、电吸门、车载冰箱、丹拿音响乃至红外夜视系统一应俱全，产品力远超同级。

生不逢时

尽管产品力强大，辉昂的市场之路却异常坎坷。其外观设计过于低调，与当时的帕萨特高度相似，被不少人戏称为“大号帕萨特”。

更核心的障碍在于品牌。34.9万至65.9万的指导价，对于大众品牌而言溢价过高。数据显示，辉昂8年累计销量仅约15万台，而其兄弟车型奥迪A6L一年的销量就能轻松超越这一数字，大众车标撑不起D级车的价值成为了共识。

最后绝唱

2020年，辉昂迎来中期改款，换装了大众全球首款发光LOGO和贯穿式灯带，外观更添年轻气息。但遗憾的是，受国六排放和销量双重压力，那台3.0T V6发动机和插电混动版（GTE）一同退出历史舞台。

全系回归2.0T动力，尽管将空气悬挂下放至2.0T旗舰版，但已无法挽回颓势。2022年底，这款大众在国内市场的顶级行政轿车正式停产，宣告了大众品牌向上突围的一次壮烈尝试落幕。

辉昂的离去，是大众品牌向上突围的一次悲壮尝试。它以事实证明，产品力与品牌力之间存在着难以逾越的鸿沟。在未来，消费者还会为这样一辆“错位”的低调豪车买单吗？

关键评论

• 一些车迷从学生时代就钟情于辉昂，毕业时却只能选择它的替代车型。

• 辉昂被视为大众集团向上发展的宣言，用以证明自身具备制造豪华车型的能力。

• 有车主反馈车辆存在机脚垫老化、水管爆裂及天窗漏水等长期使用后的可靠性问题。

• 车主发现车内许多零件带有奥迪标识，印证了其与奥迪的深厚渊源。

• 资深玩家推荐购买3.0T V6四驱版本，认为其才是辉昂精髓所在。