大众汽车集团正经历其在华四十余年来最深刻的变革。研发决策权正式东移至中国团队，通过与本地伙伴的深度合作，仅用18个月便推出全新电子电气架构下的首款车型，标志着其’在中国，为中国’战略进入实质性落地阶段。
智能速览
大众在华新能源整车研发决策权已全面移交中国团队。
首款基于CEA架构的车型与众07将于12月31日落地，开发周期仅18个月。
CARIAD中国与VCTC构成大众在华新研发体系，协同开发。
与小鹏合作的CEA架构将扩展至大众在华的燃油和混动车型平台。
新研发体系使开发效率提升30%，成本降低40%。
CEA架构计划每两年迭代，2029年将深入SoC芯片开发。
精华内容
这场变革的核心，是大众如何构建适应中国速度的’新汽车大脑’，并重塑其本土化研发版图。
决策权东移
过去大众研发整体决策权主要在德国，中国团队更多是配合开发。如今，这一局面已彻底改变。从今年开始，所有本土新能源整车开发、平台与电子电气架构开发以及软件开发的决策权，已整体转移至中国团队手中。
这意味着，从技术设计到整车’放行权’，中国团队拥有了前所未有的自主权，真正实现了’in China, for China’的战略落地。位于合肥的VCTC与CARIAD中国共同构成了大众在华的新研发体系，前者聚焦整车与硬件，后者专注架构与软件，协同推进。
中国速度落地
为快速补齐在电子电气架构领域的短板，大众选择了与本土优质伙伴小鹏汽车深度合作。双方共同打造的CEA电子电气架构，成为大众专为中国市场开发的’新汽车大脑’。
这个合作项目创造了惊人的效率。从架构设计、开发、测试到整车集成，首款车型大众与众07的开发周期被压缩至仅18个月，并将于12月31日正式落地。这一成果充分展示了新决策权下，大众在中国市场的响应速度和执行力。
CEA架构蓝图
CEA架构的规划远不止于一款车。其1.0版本已于今年交付，随后将平台化支持更多车型。2027年的CEA 2.0将拓展至D型车及燃油车平台，并支持纯电、增程、混动等多种动力形式。
2029年的CEA 3.0更是将深入到SoC芯片开发层面。这种快速迭代的策略已带来显著成效：新研发体系使开发效率提升30%，成本降低40%，为大众在激烈的竞争中提供了强大的支撑。
多智能体汽车
大众对新汽车的终极构想，是打造一个’多智能体’。未来的汽车不仅是驾驶工具，更将进化为生活助手和心灵陪伴者，这依赖于一个强大的车原生态。
为实现这一目标，大众认为需要在三个方向突破：让底盘这个’躯体’跟上大脑的响应节奏；继续打造更强大的智能大脑；以及联合产业生态，构建技术、服务与内容的完整闭环。
大众在华的这场深刻变革，无疑是对中国市场竞争格局的强势回应。从决策权的下放到技术架构的本土共创，传统巨头正以全新的姿态参与未来出行定义，其后续表现值得关注。
