小鹏汽车2025年交出亮眼成绩单，交付量同比增长156%，营收首次突破200亿元。但董事长何小鹏却屡次提及"痛苦"，这背后是企业在技术路线抉择、组织变革中的深层挣扎。这份访谈揭示了科技创业者面对残酷竞争时的思考逻辑，以及在制造业与互联网交汇地带摸索前行的真实心路。
智能速览
小鹏汽车2025年交付391937台，同比增长156%
全力押注VLA智驾架构，累计投入约20亿元
计划2026年底实现人形机器人量产
从互联网到汽车，管理复杂度提升5-10倍
企业最大危险在峰顶而非谷底，需保持自知之明
精华内容
在汽车行业的"血海"竞争中，何小鹏带领小鹏汽车找到了一条通往"蓝海"的独特路径。这条路上既有技术路线的艰难抉择，也有组织变革的痛苦蜕变，更有一个创业者对未来的执着信念。
血海求生
汽车行业的"血海"是残酷竞争中的极大不确定性。与互联网三年内就能分出胜负的"百X大战"不同，汽车行业的竞争是持久战。一次车展就能发布一百多款新品，一年有数百个全新产品或改款产品上市。这种激烈的竞争环境意味着市场上有巨大的策略组合可能性。何小鹏认为，真正的蓝海不是卷入"右下角效应"——即追求越大越便宜的产品，而是在象限中间部位找到平衡体系。这个蓝海在于将物理世界（科技和制造）与AI世界（互联网）结合，创造出全新形态。
智驾赌局
2025年小鹏汽车面临关键的智驾路线选择。从传统软件编程转向VLA大模型架构，这个过程充满痛苦。传统软件追求确定式，虽然上限不够高但下限稳定；而大模型是不确定式，可能突破上限但也可能带来下限不稳定。何小鹏在二季度末到三季度初下定决心，选择押注VLA架构。这个决定考虑了两个多月，背后是对技术趋势的综合判断。为训练第二代VLA模型，公司已累计投入约20亿元。何小鹏坚信，这条道路能够解决原来无法解决的问题，实现从L2到L4甚至L5的跨越。
机器人野心
在人形机器人领域，小鹏同样采取了大胆的VLA路线。相比汽车只有一个关节或电机，机器人有八十几个关节，无法用传统规则控制。小鹏的新一代IRON机器人在11月亮相，目标是2026年底实现量产。这个量产概念是指能通过自然语言交互、有更好安全系数、能真正向C端销售的机器人。目前机器人在工厂应用面临三大挑战：手的成本和耐久性不足、中国制造业成本相对较低、功能复合性要求过高。何小鹏认为，半年后机器人能力可能实现50到100倍的组合提升。
组织阵痛
小鹏的组织变革采取自上而下推进，从头部、颈部到肩部，最后到腰部。何小鹏认为，真有问题也是管理层的问题，基层通常没问题。通过管理升级，2025年员工流失率大幅下降，从2024年的百分之三十几显著降低。何小鹏深刻体会到，管理好不代表体系强。真正的体系要能提高下限（让80分的人发挥120分的能力）和控制上限（防止差的管理者把企业带入困境）。小鹏目前28000人的规模，管理还处在初级阶段，未来三年要从初阶管理进阶到高阶管理。
峰顶警醒
"一个企业最重要的是逆境，一般人觉得逆境是在谷底的时候，实际上企业更危险是在峰顶的时候。"何小鹏的这句话道出了深刻的创业智慧。峰顶出现的逆境对企业价值观的破坏往往比谷底还大。对于企业而言，要有自信，但更要有自知，能够稳定向前。何小鹏定义小鹏上个三年和下个三年的最重要词都有一个"稳"字。他甚至适度控制情绪和渴望，希望走得更远。这种清醒的认知，源于从互联网创业到制造业创业的巨大跨越——后者的难度和持续性完全不同。
何小鹏的"痛苦"背后，是一个科技创业者在复杂环境中的清醒与坚守。从互联网到汽车制造，从软件编程到大模型，从单一产品到人形机器人，每一次跨越都是认知的重塑。未来十年，当软硬结合的AI企业都面临类似挑战时，小鹏今天的探索或许能为行业提供宝贵参考。在科技改变世界的道路上，痛苦或许是成长的必经之路。
