小米汽车因L2辅助驾驶极端场景隐患召回超11万辆SU7 澎湃OS 1.10.0版本完成修复

9月19日，国家市场监督管理总局发布公告称，小米汽车科技有限公司因L2高速领航辅助驾驶功能在“极端特殊场景”下存在安全隐患，决定召回2024年2月6日至2025年8月30日生产的部分小米SU7标准版电动汽车，共计116,887辆。此次召回分为两个批次，涉及XMA7000MBEVR2/5和BJ7000MBEVR2两种车型。小米将通过远程OTA技术为车辆免费升级软件，新版本已整合至澎湃OS 1.10.0秋季大版本更新中。

根据备案信息，被召回车辆的主要问题集中在L2辅助驾驶功能对“极端特殊场景”（如大车压线、夜间低光照或临时道路障碍等）的识别和处理能力不足，可能导致系统无法及时预警或主动规避风险。若驾驶员未能及时接管车辆，存在碰撞隐患。此次升级重点优化了高速场景下的大车避让策略，车辆可通过提前识别、动态调整车道内偏移量来缓解驾驶员压迫感，同时新增“动态车速”功能，在雨天或夜间等复杂环境下自动调低辅助驾驶目标车速，并优化了速度控制策略，使系统更适配实际道路条件。

值得注意的是，这是小米SU7标准版第二次因辅助驾驶功能问题发起召回。去年该车型曾因智能泊车系统异常召回3万余辆。与首次召回类似，此次同样通过OTA升级完成修复，用户无需到店即可完成修复。不过，部分消费者对标准版车型的硬件配置提出担忧——该版本未搭载激光雷达，仅依赖毫米波雷达和摄像头，在极端场景下的感知上限天然弱于高配版，这也成为小米此次召回后舆论争议的焦点之一。

行业人士指出，当前国内车企普遍采用“发现缺陷即OTA召回”的迭代路径。根据法规要求，任何涉及功能修正的OTA均需向监管机构备案为召回程序。2025年以来，国内车企已发起逾60次召回，特斯拉今年单次最高召回量达120万辆。这种“软件定义汽车”时代的常态操作，既体现技术快速迭代的行业属性，也倒逼车企在用户安全与舆论压力间寻找平衡。对于小米而言，主动披露问题并即时修复的透明态度，或将为其在智能汽车赛道积累长期信任。