春风CF250NK车主测评

2020-02-25 01:19:16 11点赞 6收藏 39评论

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本人入摩界4年,在西安还未解禁时就开始了摩托生涯(外地牌照),买过GPR125、CF250NK、巧格i,跑过洪庆山,日常通勤25kM,算标准新手。

骑过(主要是试驾和短途)CB190、CBR300R、NINJIA250SL(单缸)、Z250、Z650、GSX250R、DUKE390、隆鑫无极300R和一款垃圾没牌子国产。

这算是这辈子的第一篇“测评”,实数外行,目的是为了给摩友启发,少走弯路,说的不对的地方还请各位看客、前辈海涵。

购买原因是发现摩托的乐趣比汽车大很多,全方位敞篷而且要求操纵更复杂,关键是还很便宜(无论是购置、保险、油耗、改装)。    

CF250NK是本人买的第二台摩托。性价比高,动力、坐姿舒适度、低速平顺性、换挡顺滑度、刹车、轮胎抓地力、车架操控性都很优秀,非常接近欧洲合资,友好程度达不到日系那么变态的水准。

外观展示

春风CF250NK车主测评


使用感受 

动力:

动力优秀,各种测评7.5s内的零百加速。功率比不过变态四缸的CBR250RR,但是在单缸产品里说第二没人敢说第一。据说发动机借鉴ninja250sl,但是震动比ninja250sl略小。

为了零百加速成绩好看,齿比偏大,压盘偏大(CF400NK的套路),导致一档使用时间很短,加上单缸扭矩大,非双油门线导致一档不是非常平顺。日常基本3挡就完成了走街加速,可以很快升到五档或者六档巡航。刚开始空档难找(CBR300R新车更难找),磨合2000kM后正常,感受不错。

长时间在山路里高转行驶约1小时,排气会放炮...

操控:

编织车架感受很“整”,很有KTM的感觉(只骑过DUKE390),日常和山路表现完全足够(但是街车坐姿毕竟没有仿赛在弯道里那么如鱼得水)。避震较硬,特别是后避震,可以自行调软。刹车手感尚可,轮胎夏天抓地超强,但是对胎温变化更为敏感(冬天抓地相比非半热熔胎更差)。轴距较短,且在过弯状态时基本不需要对车把施加力量,有一种自平衡的感觉。

坐姿:

坐高比DUKE390设定更高,骑乘感受更好,对于弯道变换重心的操纵感很有好感加成,日常坐姿也很舒适,由于座位前收窄,178cm双脚全掌着地毫无压力。车把较宽,双臂舒展。唯一不足是停车时右脚与刹车杆干涉,得把脚往外放,不知是不是个例。

质量(重点来了):

一个骑CB190R、DUKE390的朋友试驾了一圈,给的评价是:“这车要是不出问题,绝对值这价格。”

先说优点:

打火有力,无论冬夏从来都是一次打着。自带油封链条,按时保养,行驶时链条噪音很低,5000多kM也没有拉长。

缺点来了:

大约在2600kM时出现了打不着火的情况,时有时无,先后3次故障,检查2次查不出原因,有一次彻底完蛋把我撂路上,只能拖车维修。打开车座我发现新车的电瓶绑带居然没上,电瓶就在座位底下晃,这是什么质量控制水平。修完我所有包板的螺丝都不上,留着我自己上么?

最后折腾到4400kM时换了全车电缆,顺便召回了车架。没错,就是换了新车架。据说是春风认为车架焊点只有一侧有焊缝,在自行安装防摔架的时候可能导致脱焊。当然车架召回我没有异议,毕竟防患于未然的服务态度还是没毛病。

以为收拾完了该消停了吧,5000多kM时行驶中直接熄火,一路上熄火3次,送去检修一查电脑啥也查不出来,让回去有问题再说。出了摩托城刚快到家又熄火,直接全车没电,又撂路上。货拉拉简直成了国产摩托的救星,反正春风和商家也没有什么救援车,我寻思买国产车是不是要升级成货拉拉的会员,摩托怎么上小面我比师傅还有经验,手把手教会货拉拉师傅。再次送检说保险被用铜丝替代导致虚接,我都不知道除了维修点还能是谁干的。几分钟“修好”,反复询问到底彻底解决问题没,一如既往的保证就是这问题,我心想就查个保险就找找原因了,你上次检修早干嘛去了。最后春风居然答复是整车两年质保,电气一年质保,换了全车大线也不延保,拖车费用我自己承担...

原先刚玩摩托的时候天天看参数,你这个车架不仿赛,你这个两气门过时。现在觉得摩托虽然是个玩乐工具,但是首先是个工具,不管你是买工具还是买玩具,首先你不能请个大爷回家,不知道什么时候把你撂路上。毕竟只下赛道完全不通勤的是极少数。

PS:喇叭位置反人类。(据说跟雅马哈MT系列一样?让你减少按喇叭的次数?)

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