电自新老国标更替的尾巴买了辆九号F90，骑了月余聊聊实际体验

前言：

大家好，我是内酷。

对于买菜、接送娃这样的短途通勤需求，两轮电瓶车还是绝对的王者！

因为最新的国标自今年9月开始实施，老国标的电动自行车生产截至至8月30号，销售、上牌截至至11月30。最新国标之后对于车辆限速更严格，但是大家都懂，25km/h的速度限制属实有点扯淡，所以觉得有必要在老国标退出前再入手一辆电瓶车……

怎么就入了『九号』？

对于所谓的性能、科技之类的，原本并不算感冒，我是属于那种有就最好没有也行的态度，当然，前提条件是价格得合适！所以一开始并没有盯着『极』『九』『牛』去看，而是线下去逛了一圈雅迪、艾玛、台铃什么的。说实话，现在的实体真不能怪电商冲击，这仨电动车市占前三的存在，价格和服务真的一言难尽，48V铅酸小电瓶的车动不动就3000+，普通的尾箱价格随便报报都是100多200块，看了一圈实在是下不去手，最后还是转战线上……

▲有一搭没一搭的刷着，然后在8月初的时候刷到了九号F90的这个价格，叠加淘金币和88VIP优惠券，F90做到了2800+的价格，还支持三期免息。而且上海地区专享价也没有像Fz110那样比帝都多100，心情瞬间平衡不少。

因为当时全上海『缺电池』，下单后提车一直等到8月下旬，之后就是随申办APP上预约上牌等一套流程，完成上牌后到店里解了码，然后自己加装了一体座和尾箱。

『九号』到底韭不韭？

▲整备完到现在（其实也没弄啥），差不多骑了一个月的时间，想着来聊聊真实的感受。外观颜值方面毕竟都是主观观点，没啥好说的，个人觉得没啥太大的槽点，颜色选了灰色，看着沉稳些，米白更素一些，但是怕风吹日晒会发黄，所以就放弃了。

▲相比外观，大家吐槽较多的点其实还是它的单管车架，因为相比双管车架，都说单管的稳定性相对差一些。不过我个人在实际骑行过程中倒是没有太大的负面感受，就算载着小魔王上下学，上车和骑行中也没有出现偏倒的情况，不确认是我个体感知偏弱还是其他人感知更灵敏。

▲先说电池，看网上F90最早给配的是ALT的48V25A锂电，但现在都是48V24A的星恒锂电了，这应该是妥妥的减配吧？

▲按介绍，星恒锂电没解速前理论续航是90km，解了之后满把说是差不多40-50km，我自己骑到现在，APP显示满电续航是66km。怎么说呢，从好的方面来说，它起码是锂电了，低温时节的续航折损比铅酸总更好一些，而且整体续航也还行，非长距离通勤使用的话，三五天充一次电的频率也可以接受；但星恒的电池评价都不高，主要因为说它是锰酸锂，循环次数比磷酸铁锂和三元锂差一大截。比如这块，按宣传循环次数差不多可以到500次，也就是说满打满算跑三万公里的样子，再加上合理打折，能跑两万五千公里就顶天了？

▲因为还是有接送娃的使用需求的，所以一体座还是有必要加装。店里报价400块，装饰板+一体座+后扶手，再加尾箱的话，总计得700，妥妥的把我当韭菜（车子线上销售没空间，改装配件狠命宰是吧？）。所以最后还是选择网上买了自己加装，反正工具都有，也没啥难度。唯一的问题是存在色差，不过看在钱包的面子上，这点色差也不是不能接受。

▲原车的座垫感应我非常喜欢，结合上蓝牙感应，整个上车出发的过程行云流水！所以，加装一体座的时候还是选择的带座垫感应的替换件。嗯，这一套下来都不到200块，香！

▲F90原本的储物空间基本为零！我买的一体座套件是带了个小储物格的，但是实用性其实也没多少，因为实在太小了，原车自带的充电器都不好放。如果想要实用点的话，建议是选择那种替换掉原本的电池座舱的，这样空间一体化之后还能放点东西。

▲当然，也可以和我一样再加个尾箱，虽然丑是丑了点，但是实用啊！充电器、雨衣、头盔，啥都能塞进去。当然也可以选择方箱，毕竟如果送外卖的话，方箱更合适！锁的话建议是选择密码的，因为F90本身没有钥匙，也就不必为了箱子再拿把钥匙了……

▲车子自带了一个USB接口，不用额外带充电宝给手机充电了，外卖应用友好！还有，这个位置还可以加装一个前置物箱，我海鲜市场买的过了半个月都没有发货，到货后又感觉不真（为了个logo，我买的原厂的），协商后还是退货了，重新买的到现在还没到手……

▲原车的脚踏堵头不知道什么时候掉了，裸露着的中轴有点丑，所以花了几块钱买了个铝合金的，也不需要花里胡哨的颜色，钛灰和车子本身的外观就比较契合。

▲脚撑感应也非常实用，停车一撑就可以自动锁车，结合上座垫感应功能，实现上车就启动下车就锁车，便利性很高！而且安全性也更高一些，脚撑未收起前，就一直锁定在P档，不怕误拧车把造成突然启动。

▲电自因为国标限制，电机只能标到400W的功率，但是实际电机功率基本都不止400W的。F90解了之后速度差不多可以到37~40km/h的样子，推算电机峰值大约是800W。大家有详细信息的话欢迎补充。另外在刹车方面就给的比较吝啬了，只给到前碟，后刹车还是鼓刹。我一般是喜欢后刹之后再带前刹一起，一般情况下倒也够用，但基本的想法还是我可以不用，但你不能没有……

▲然后不知道是不是通病，前刹有轻微的蹭碟，目前因为不算严重，就一直没有去处理这个问题，之后不知道去店里能不能调一下。

▲显示屏内凹设计，彩显，细腻程度尚可，功能比较简单，没有高端车型的导航投屏之类的，当然这不算什么问题。但强光下屏幕内容可见度不太高就比较讨厌，好在骑行过程没有太多信息需要时刻关注。

▲右侧各功能键：速度档位模式、灯光模式、双跳警示灯、多功能按键（长按可启动/关闭车辆，短按看进入密码启动模式，双击可打开座桶）。自动大灯实用性比较高，夜间忘记开大灯还是影响行车安全的。速度调节共三个模式，未解码之前，三个模式的体验感受几乎没有任何区别，解码之后，一档最高仍然是25km/h，适合低速爬坡之类的场景；二档最高37~40km/h，一般骑行使用的最多；三档说是自适应，但是不知道是个例还是通病，我在三档模式下满把后再开定速巡航，会有一顿一顿的感觉，但是二档满把后开定速循航就没有这个问题，而且看速度曲线，三档就是没有二档的时候平滑。

▲左侧各功能键：远近光切换、转向灯拨杆、喇叭、定速巡航键。有必要提一句，F90转向灯带提示音还是要表扬的，经常在路上看到直行却亮着转向灯的电瓶车，大概率就是忘记关了。另外，F90没有一键倒车功能，要实现倒车需要通过使用组合键激活，即按住定速巡航不放的情况下捏两次刹车，显示屏档位显示为R，这时候再拧车把就是倒车了。

▲灯光方面，铺路效果不错，日常的骑行环境基本也都有路灯，所以只要不是『蜡烛』，我都能接受。

▲保不齐啥时候就只能跑外卖去了，所以手机支架还是要安装。原本想买直接后视镜支架款的，但是不是塑料感太重就是质感太差，我还是想要CNC阳极氧化的铝合金款式的，所以最后单独买了个安装接杆，再挑了个铝合金的手机支架，因为原本是自行车立柱安装款，所以给配的螺栓有点长，等哪天想办法找个短一点的替换掉它。

▲骑行感受方面呢刚才也说了，个人没有感受出单管车架的稳定性问题，倒是它的避震感觉有点硬，而且F90的后避震也没有升级撑五段可调式，所以要么换避震，要么忍……

▲坐姿方面倒是非常不错，因为不像之前的电瓶车把电池放置于踏板下而是改成了座垫位置后，踏板高度空间就节约出来了，骑行的时候腿不会有那种蜷起来的姿态，舒适性还是很不错的。

新国标前值不值得买？

新国标在安全性方面肯定比老国标更高，但是25km/h锁死输出显然不太满足广大人民群众的实际骑行需求，这也是为啥现阶段新国标的车都没怎么上，反而老国标的车卖得爆火的主要原因。

那回到F90，它是否值得？

▲综合来说，如果按上市价接近5K来说，F90可能真可以骂一句『韭菜』，毕竟加的智能化功能感觉撑不起这点溢价，而基础的配置方面也没有比别家突出，但是如果价格来到2800块，我觉得它完全可以有，毕竟现在基本主流电瓶车也得3000左右，智能化还没有它做的更好更全面。

当然，F90绝对不是一辆『完美』的电瓶车，配置方面毕竟也只是够用，像鼹鼠系统，可调避震，前后碟刹，这些个都没有给到。所以预算有富裕的话，建议可以再看看F90M或者Fz110。我入手的时候是摒弃了『加一点上XXX』这样的念头，妥协于F90的低价，而且日常的骑行场景都是附近短途，路况也没有大问题。

有国补的地方也可以看看别家，比如之前浙江国补后2400块的小牛U1E感觉也香。

本次分享就到这里，我是内酷，我们下次见！

以上。

作者声明本文无利益相关，欢迎值友理性交流，和谐讨论～