小米利润这么少雷军靠什么挣钱？

雷军有次演讲，谈起自己造车的经历，情到深处，哭的像个孩子。 小米刚造车的时候，供应商不相信他们，最后除了少量标准化程度比较高的零件外，所有零件都得他们自己造。

从08年推出第一代DMI，到20年第四代DMI在汽车领域站稳脚跟，用了12年。这期间应该是吃了不少苦，不然不至于让一个五十多岁的大叔哭的像个孩子。

那年军儿宣布造车时，船夫哥说，不建议他来蹚这趟浑水，应该也是真诚的。雷军虚心听取了他的建议。然后开始一路开挂。

首先是厂地问题，北京发展了这么多年，哪儿还有什么工业用地啊。

随后雷军只是一句话，“我要造车”，就让北京市拆了八个城中村。土地的问题解决了，接下来就是造车的资质。

这时候，北汽上场了，没有太多拉扯，就像走个过场，喝喝茶，聊聊天，小米顺利的借到了造车资质。

汽车的供应链也是个大问题。 汽车有两万多个零部件，且定制化程度比较高。 供应商为了你专门开一条生产线，购买设备，招募工人，如果后期你销量不佳，采购量达不到预期要求，那供应商得亏死。

但面对雷军，他们没有太多的逼逼赖赖，供应商之间安静的出奇，有的甚至默默的把厂子搬到了小米汽车工厂附近，给一家初出茅庐，生死未卜的车厂做起了配套。

为了招募造车的相关人才，雷军在21年的发布会中特地花了1分钟做了张ppt，随后24小时内，就收获了上百份简历。

这一切，共同造就了3年从零到年产10万辆小米S U 7的工业奇迹。

雷军造车所动用的资源，如果折现是多少钱呢，无法估量。 而这些他所能调动的资源，才是小米这些年赚到的最大的家底。