小米SU7到店实拍：优点不少，瑕疵也很明显

小米SU7刚上市，我们就迫不及待地前往最近的一家小米销售中心，进行了一次实车体验。尽管当天是周五，但看车的人依旧很多，店内停车场里，不乏开着合资车前来的车主，其中宝马、奔驰、奥迪、雷克萨斯、路虎等豪华品牌的车辆也不在少数，当然，也有一些自主品牌的新能源车主。

一进展厅，小米SU7便映入眼帘，它的外观设计十分吸睛，修长的车头搭配宽阔的机盖，两侧微微鼓起的轮拱线条，营造出强烈的运动感，超跑范儿十足。大溜背的造型流畅自然，前风挡28度、大溜背17度的倾斜角度，加上17个风道与8个风口设计，使整车风阻低至0.195cd ，既美观又高效。

来到车身侧面，4.99米的车身长度和3米的轴距，属于标准的C级车尺寸 ，整体呈现出标准的轿跑风格，实车的体量感比图片中更为突出。细节之处，我们看到的这台高配版车型配备了21英寸大轮圈和倍耐力pzero运动轮胎，还搭配了brembo的四活塞卡钳，制动性能十分强劲；而普通版车型则配备19寸轮圈以及米其林轮胎，同样具备较高的品质。此外，它的门把手采用半隐藏式设计，兼顾了美学、空气动力学与实用性，对于北方地区的车主来说更加友好。车尾部分，光环式尾灯无疑是最大亮点，灯内由360颗超红灯光led组成渐层式动感光带，点亮后极具科技感与辨识度。

中控台的用料十分扎实，皮质材料的包裹搭配精致的缝线工艺，触感和视觉效果都非常出色。配置方面同样亮点满满，可翻折的仪表盘设计独特，前方尺寸不小的hud抬头显示系统，能将关键信息清晰地投射在驾驶员视野前方；中间的16.1英寸3k超清大屏幕，内置最新的高通骁龙8295芯片 ，搭配小米澎湃os系统和小米强大的生态，让整个智能座舱系统的流畅度和功能性都令人期待。

经过仔细体验，小米SU7也存在一些瑕疵。首先是空间方面，虽然定位为C级车，但实际空间体验并没有达到预期的宽敞程度，尤其是后排头部空间，受到溜背造型的影响，略显局促。其次，在与同级别竞品如极氪007、星纪元ES、比亚迪汉荣耀版以及银河E8等车型对比时，小米SU7的起步价格明显偏高，在性价比方面不占优势。