城市通勤选后驱，真能提升日常驾驶乐趣？_新能源车

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4. #小米su7路面超车发生侧滑# 看了一下，路面湿滑，SU7max虽然是四驱，但后电机功率更大，整体偏向后驱。在这种情况下，突然打轮，即便有电子稳定程序，也容易失控。内燃机的后驱车或者四驱偏后驱车，也一样。总结原因，司机对于大马力偏后驱车型在湿滑路面的驾驶经验严重不足。

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19. #新SU7连续45脚零百制动不衰减# 发布会现场和第三方实测都显示，新一代SU7 Max连续45次100-0km/h制动没衰减，这玩意儿有意思，甚至第45脚的刹停距离比第40脚还短，低至36.47m，这个表现真的超出预期能做到这点，核心还是硬件升级到位了。全系标配前四活塞固定卡钳，制动片面积也做了升级，多脚刹车会产生更多的热衰减，胎宽和卡钳直接决定物理上限。Max版还配了Brembo高性能卡钳和打孔制动盘，散热和制动力都有保障。再加上全系标配的265mm后宽胎，接地面积提升8%，抓地力更足，为连续制动打下基础。2月份的冰雪实测，75km/h在零下39℃紧急刹停，车身笔直没甩尾。这种极端工况能稳住，日常雨雪天大家就放心开吧

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24. 借了几天宝马M4开，这车是真带劲啊，四驱有四驱的稳，后驱有后驱的秒。开完我已经搜了好几天M4的新车二手车了，感觉车库里缺这么一辆车 http://t.cn/AX2BTXlo

25. 昨天在熟悉的山路上，深度对比了奥迪E5 Sportback后驱和quattro四驱版。具体会在长视频讲，简单结论就是，这车后驱版的驾控体验已是行业顶尖，而quattro四驱版，把性能、速度和高级感，又再推高了一点（确实是“一点”，因为后驱水准已经很高了）。奥迪在这台车上展现出的底盘调校功力，真的值得全行业膜拜学习。

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30. #后驱电车雪天慎用强动能回收# 新能源时代，后驱车的比例比之前大了很多。之前的燃油车要后驱的话普遍价位都高，而电车后电机的就太多了。如果没换冬季胎的话，大雪天后驱电车就别出门了，电车起步扭矩大，还有动能回收，冰雪路面确实不好控制。如果非出门不可，一定把动能回收调到最低，缓加油。最好找个空旷的路段，以30km/h的速度一脚刹车跺死，试一试刹车的距离，心中能有数。

31. 回复@蜉蝣人间:还是看调教和定位吧，理论上后驱确实极限更高但是在高手手里，前驱60分后驱80分但一般人跑山（不推荐）的水平是20分//@蜉蝣人间:后驱车极限更高吧，跑山劈弯儿更有乐趣。//@冯潇:这车是后驱呀，不过家用车尤其是电动车前驱后驱的没啥区别也没优越感吧。所谓后驱高级单纯是纯燃油年代发动机纵向布局成本高不实用还占空间，符合豪华“浪费”的定义，纯家庭使用其实前驱还更好点//@38号小菲老表控:纯电还搞前驱，瞬间不想买了。[并不简单]

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69. 哈喽朋友们，今天是《有问必答》栏目的第三期，有粉丝问，买后驱还是四驱好点呀？这个问题有好几个朋友在评论区留言。

70. 捷豹XEL深度体验

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84. 极氪001选后驱还是四驱？ #极氪#极氪001#极氪汽车 #dou是好车 #特价车选极氪 001 后驱还是四驱，一句话总结：城市家用、看重续航省钱 → 后驱追求性能、雨雪多、跑山跑高速 → 四驱一、核心参数对比（2026款） • 后驱（单电机） ◦ 功率：310–370kW（421–503马力） ◦ 扭矩：440–535N·m ◦ 零百：4.98秒 ◦ CLTC续航：810km（103kWh） ◦ 电耗更低、更轻、更便宜 • 四驱（双电机） ◦ 综合功率：680kW（925马力） ◦ 扭矩：913N·m ◦ 零百：2.83–3.08秒 ◦ CLTC续航：762km（95–100kWh） ◦ 更重、更贵、电耗略高二、怎么选更适合你选后驱，如果你： • 日常城市通勤、家用为主 • 一年很少跑烂路、山路 • 住南方/重庆（少冰雪） • 更在意：续航、省钱、电耗、轻量化 • 4.98秒加速对日常完全够用选四驱，如果你： • 喜欢强推背、激烈驾驶、跑山 • 常跑高速、120km/h再加速要猛 • 北方/冬季冰雪、湿滑路多 • 想要：更稳、更安全、脱困能力强 • 预算充足，一步到位不后悔三、一句话结论 • 90%城市用户：后驱 103kWh Max 最实用、性价比最高 • 性能控/北方/常跑山路：直接上四驱

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101. 福特探险者，藏着都市与旷野的双重浪漫。工作日，纵置后驱的灵活操控穿梭城市街巷，静谧座舱隔绝喧嚣，通勤也成享受；周末切换模式，智能四驱驯服山野小径，超大空间装满露营装备与欢声笑语。不必奔赴远方，也能逃离琐碎。它以全能实力，让每一段周末旅程，都兼具城市的从容与山野的惬意，解锁生活本该有的松弛感。#福特探险者

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110. 让停车更简单，智己后轮转向的实际作用

111. 冬季新能源后驱车行车安全指南冬季雨雪雾天来袭，新能源后驱车出行，这些安全要点一定要记牢！起步慢抬电门，避免后轮打滑空转；转弯提前减速，慢打方向不猛拐，后驱车身更要防甩尾。雨雪路保持车距，用动能回收低档位，刹车轻踩缓刹；大雾天开雾灯忌远光，减速慢行勤观察；积雪路尽量走车辙，避免急加速急变道。最后，在冰雪路面，我实测把动能回收调整到最弱档，也会有效减少侧滑。冬季出行，稳字当头！掌握这些技巧，新能源后驱车也能从容应对恶劣路况，一路平安#我的零跑生活 #冬季行车安全

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115. 速看！电池虚标只是亏钱，电动后驱车的设计在冬天却可能“要命”

116. 为什么有的四驱能爬陡坡，有的只适合城市通勤？

117. 全新福特探险者深度体验：当家庭出行需求遇上纵置后驱的机械素养

118. 2025款凯迪拉克CT5用车成本分析：年均不到2万元，值不值？

119. 智己这个配置的价值，体现在每一次转弯和停车中

120. 问界M7后驱增程版，现在还值得买吗？

121. 开一辆宝马3系费钱吗？日常通勤与高速表现，对比奥迪A4L谁更省

城市通勤选后驱，真能提升日常驾驶乐趣？

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