三万块的智能避震，可能还不如老款弹簧听话_新能源车

1. 科普词条：主动悬架

2. 丰田铂智7，作为丰田全球首款搭载双腔空气悬架+SDC智能可变阻尼减振器的纯电轿车，把舒适与操控做到了越级。它可独立调节离地间隙与悬架软硬，舒适、运动一键切换。搭配智能预瞄功能，摄像头提前0.5秒识别路况，实时调整阻尼，轻松过滤80%以上颠簸，行驶质感堪比豪华车。更硬核的是耐久品质：空簧测试900万次、悬架等效耐久20万次，均达到行业两倍标准。还挑战24通道模拟试验，历经20种路况、15万公里严苛考验，底盘无断裂、衬套完好、无渗漏。看得见的是豪华配置，看不见的是丰田级可靠与安心。#汽车双腔空悬首次进入18万区间##丰田铂智7预售权益价15.68万起#

3. 和朋友聊天时聊到一个话题：2026年将会是全主动智能底盘元年。它不只是悬架技术的迭代，也是汽车驾乘体验与底层架构的革新。背后的逻辑是：卷底盘是最难啃的硬骨头，也是电智化颠覆传统汽车产业的必经之路。作为车身和路面的桥梁，底盘无时无刻都在承受着振动和颠簸。燃油车时代的汽车底盘不少采用的是纯机械结构，路面给什么振动车里就受什么冲击，多少有点“挨打不还手”的感觉，这就是典型的被动悬挂。中高端车型所搭载的动态悬架阻尼控制系统CDC（Continuous Damping Control）属于半主动悬架系统，空气悬架则可与被动或半主动控制方案配合使用，但二者均未达到主动干预路面冲击的技术水平，仅能实现被动适配或阻尼的有限调节，无法主动抵消路面颠簸。所以，这远远不是底盘的终极进化目标。新一轮的技术军备竞赛，各大汽车品牌要攻下的，正是全主动智能底盘。很期待2026年的各大车企落地的全主动智能底盘新产品带来的新体验！#微博新知##大v聊车##新能源汽车#

4. #汽车双腔空悬首次进入18万区间#近日，铂智7正式开启预售并发布双腔空气悬架限时选购权益，双腔空悬限时版车型预售权益价低至17.98万元。作为丰田全球首款搭载双腔空气悬架与SDC智能可变阻尼减振器的纯电轿车，铂智 7 经专业团队调校与多轮严苛耐久验证，可实现悬架智能调节，兼顾驾乘舒适与行驶稳定。本次推出两大双腔空悬限时版车型，用户可享5000元加装原厂双腔空悬的限时政策，车辆空簧部分提供最长10年或30万公里超长质保，以可靠品质与务实政策，为家庭用户带来高品质纯电出行新选择。#丰田铂智7预售权益价15.68万起#

5. 问界M6上市：25.98万起，全系标配ADS 4.1和空气悬架

6. 汽车智能悬架系统深度解析：从基础原理到空气弹簧与CDC的协同控制

7. 一文理清全主动智能底盘，主动悬架800V和48V之争的真相

8. 前段时间行业里吵翻的800V分体式 vs 48V集成式主动悬架，其实根本没有绝对的孰优孰劣，核心就看技术取向！借着蔚来天行底盘的技术突破，跟大家好好拆解下这两种路线，以及什么才是当下高端智能底盘的最优解。800V分体式悬架，说白了就是“大力士”路线：高压能提供更大调节力矩，支撑性拉满，应对极限操控、大坑沟坎时优势明显，适配偏运动取向的车型，但因为高压有安全顾虑，布置上没法做到高集成度，路面处理的细腻度和舒适性会打折扣，响应也不如集成式极致。而蔚来天行底盘搭载的48V集成式主动悬架，走的是“武术大师”的路子：电驱执行单元和减振器高度集成，能实现每秒上千次扭矩调节，比传统可调悬架响应快几十倍，过减速带、小石子路能主动对冲路面冲击，把车身俯仰、侧倾分别优化90%+、60%+，真正做到了舒适和动态响应的兼顾，这也是保时捷也开始和ClearMotion合作开发集成式悬架的关键原因。蔚来这波更狠的是，直接拿出了全球首个集成式主动悬架的SkyRide·天行智能底盘完全体，不只是悬架，还整合了全主动液压悬架FAS、线控转向SBW、VMC底盘智算平台，甚至牵头制定了线控转向国标！量产的线控转向实现240°小圈数转向、6:1~14:1全速域可变转向比，低速挪车不交叉手、高速变道超沉稳，智驾场景下还能方向盘微转泊车，既优雅又安心。其实这两种技术路线，本质是车企对车型定位的选择，而蔚来的核心突破，是把集成式悬架的优势发挥到了极致，还实现了多核心底盘技术的协同协作。从初代ES8攻坚高端底盘硬件，到自研ICC底盘域控制器掌握核心控制权，十一年深耕让中国品牌在海外主导的底盘领域实现了从跟跑到领跑。2026年是全主动线控智能底盘元年，蔚来天行底盘的落地，不仅立起了行业新标杆，更让我们看到：中国新能源车企早已跳出配置堆砌，开始在核心工程技术上做深做透，这就是中国汽车产业向上的真正底气。#特来哥##蔚来##蔚来et9#

9. 真正的高阶智驾，从来不止靠算法堆砌，整车底盘执行能力才是体验上限的关键。深度拆解 ID.ERA 9X 硬件配置，就能明白其跻身智驾第一梯队的核心底气。新车全系标配行云智能底盘，搭载前双叉臂 + 后五连杆悬架组合，搭配双腔空气悬架系统，可提前 15 米预判路面状况，主动调节悬架软硬高低，完美过滤颠簸路面震动。±10° 后轮转向系统加持，让 5.2 米长的大型 SUV，实现 4.85 米超短转弯半径，窄路通行、掉头泊车灵活度拉满。蟹行模式、窄道辅助等功能加持，进一步化解大型家用 SUV 的出行痛点。优质的底盘硬件，能够精准响应智驾指令，弱化算法执行延迟，大幅提升变道、跟车、绕行时的平顺性，让智能辅助驾驶的落地体验实现质的飞跃。#大众9X智能辅助驾驶跻身第一梯队#

10. 新一代 SU7 搭载小米 V6s plus 电机，效率更高，整车能耗全面优化。最长续航的Pro版本cltc续航902千米，四驱的Max版本续航也有835千米。全系使用碳化硅高压平台，24小时耐力挑战成绩达到4264千米，pro和Max版本标配闭式双腔空气弹簧和cdc可变避震。全系标配固定卡钳，制动片材质升级，响应速度更快，抗衰减能力更好，连续40次暴力刹车测试不明显衰减。全系标配 265 后胎，防滑能力提升，支持湿滑路面识别并提示用户开启湿滑模式。

11. #双腔空悬车型首次打入18万#近日，丰田旗下纯电动轿车铂智7开启预售，并推出搭载双腔空悬限时版。据悉，铂智7是丰田全球首款配备双腔空气悬架与 SDC 智能可变阻尼减振器的纯电轿车，悬架系统经专业团队调校及耐久性验证，可实现离地间隙与阻尼调节，兼顾驾乘舒适性与行驶稳定性，据了解，目前广丰同步推出限时选装方案，用户可5000元选装原厂双腔空气悬架。此外，车辆空气弹簧部件可享受最长10年或30万公里的质保服务，相关政策将为用户提供对应的用车保障。

12. 主动点儿！效果更好！！我说的是底盘

13. 新小米SU7蛟龙底盘，是前双叉臂后五连杆加双腔空悬和CDC，这套硬件给到位了。双腔空悬的好处是软硬高低能分开调，过减速带舒服，跑高速也能撑得住车身。不过说实话，现在堆硬件的车不少，真正拉开差距的是软硬融合那套逻辑。CDC每秒500次监测只是基础，关键是算法怎么指挥这些硬件干活。比如识别到路面湿滑时，悬架、动力、刹车得协同配合，不是各搞各的，这种响应速度才是智能底盘的核心。之前开过SU7，转向手感和车身跟随性在同级里确实能打。这次蛟龙底盘加了预瞄系统，能提前识别路况调整悬架，让车在驾驶者感觉到颠簸之前就做好准备。当然，硬件参数是一回事，连续弯道里悬架跟不跟脚、滤震够不够细腻，还得等摸到实车再说。等门店开放试驾了，狗蛋必须亲自去试试这套底盘的功底#小米新SU7全系首发搭载蛟龙底盘#

14. 解释一个底盘领域的核心概念：什么是"全主动"？常见的高配车型搭载的是CDC可调阻尼悬架，本质上是被动悬架的升级版——能调节软硬高低，但调节的依据是"被压缩了才反应"，本质还是"挨打"。全主动悬架则完全不同：它有独立的能源供给和驱动单元，可以主动向减振器施加推力，"出拳"而非"挨打"。蔚来天行全主动悬架将电驱单元与液压系统高度集成在减振器上，响应频率达到40Hz，这是目前全球量产全主动悬架中最快的水平。这就是"主动"的真正含义。#蔚来##中国智能底盘引领全球# 巅峰倦客的微博视频

15. 为什么50万内预算首选新阿维塔12？别人让你二选一，它让你“我全要”：在50万内同时做到性能+智能双天花板的豪华轿车！当别家还在做单选时，它给出了多选的正确答案。性能上，太行智控2.0+超跑同款避震，还有纯电+增程双动力系统，麒麟6C电池超快充技术加持；智能上，搭载华为最新896线激光雷达，实现感知能力的代际跨越，行业顶流输出最新技术保驾护航。预售价格仅29.99万起，闭眼入新阿维塔12就是当下最优解，这就是“双天花板”含金量！#新阿维塔12预售# #太行更安全# #50万内豪华轿车首选# #新阿维塔12搭载乾崑新四激光方案#

16. 一文了解汽车悬架的技术演进：从传统到未来

17. 很多人有个误区，觉得底盘好就是堆料，什么空气悬架CDC往上怼就完事了。看了智界R7的途灵平台才明白，真正的智能底盘是得有脑子的。它不是简单的机械升级，而是靠算法去感知路况，然后指挥硬件去动。这种软硬件深度融合才是技术革新的关键，比起纯机械底盘，这就好比智能手机打诺基亚，完全是两个维度的东西。#首批汽车智能底盘实测报告出炉##智界R7获智能底盘标杆认证#

18. 蔚来的天行全主动悬架，因为电压仅48V且带防倾杆，似乎与其它400/800V无需防倾杆的主动悬架在舆论场上形成了对立的局势。双方谁也不服谁，你说我劲小，我说你响应频率低，争不到一条线上，仿佛48V对应着频率高、400/800V对应着频率低，逻辑上对吗？出乎意料，可能还真是这么回事。48V用的是小功率直流无刷电机+小排量油泵，转动惯量自然小，同时又因为电动泵小能集成到减振器上，既能实现刚性油路又能用低容量油液降低惯性，然后因为功率小，液压杠杆更大，油液的等效惯性更小，三重buff下，作动器输出的响应频率更高。而400/800V的目的之一就是提高作动器功率，劣势参考上述三个点，比如大永磁同步电机大排量泵，转动惯量大，油液多管路非刚性，液压杠杆小。因此，虽然同为泵控式液压作动器，但它们却是两种性格，低压小功率牺牲举升力换响应频率，高压大功率牺牲响应频率换举升力。

19. 阿维塔发布太行智控2.0技术！2026年的新车都会搭载～该技术两大核心技术，太行分布式电驱与电磁避震，在动力和安全平衡当年做了进一步提升。太行分布式电驱通过主动独立调节左右侧驱动力，实现车身精准控制，具备"强劲性能、极致安全、卓越驾控"三大价值，可实现2秒级零百加速同时确保行驶稳定。电磁避震技术是行业响应最快、阻尼带宽最大的系统，支持每秒1000次阻尼无级调节。该技术拥有"底子好、反应快、左右开弓"三大优势，行业首次实现220km/h连续4轮爆胎稳行。其车辆运动控制平台已获ISO 26262 ASIL-D最高安全等级认证。中国工程院院士陈清泉评价分布式电驱是"未来智能电动汽车的终极发展方向"。此举标志着中国新能源汽车迈入"安全、驾控双领先"新阶段。

20. 来看看SUV底盘天花板-莲花Eletre飞坡80的速度去飞这个短坡，完事儿之后还要打方向避让，这确实是个难点从画面细节看，悬架的压缩和拉伸的行程相当的长，甚至逼真姿态有点夸张，不像是一台运动SUV的感觉，但实际这就是48V主动稳定杆的功劳，瞬间响应，1400N·m的扭矩快速调节稳定杆，加上主动悬架，让避震去化解冲击稳定车身，下坡的时候再通过拉伸避震去抑制回弹，这才能做到一下就蹲住，没有多余的弹跳。车身稳得住，四个轮胎都有抓地力才能更好的去快速闪避障碍物，不失控。#飞坡测试戳破豪华SUV滤镜##莲花跑车#

21. 新增激光雷达版，标配空气悬架，2026款乐道L90加量不加价

22. #阿维塔太行智控2.0发布#当零百加速迈入2秒俱乐部，如何驯服澎湃马力？阿维塔给出自己的答案。3月20日，阿维塔正式发布“太行智控2.0”技术，以“太行分布式电驱”+“电磁避震”双硬核融合，重构底盘与动力逻辑：反应快：毫秒级感知打滑，左右轮扭矩独立精准调控，像无形大手将车身“掰”回正轨；控得稳：电磁避震每秒1000次调节，高速过弯抑制侧倾，飞坡冲击强力支撑；底气足：行业首创智慧可变温控等3大技术，拿下12项全球第一数据，更成功挑战220km/h连爆4胎仍保持直行。 #汽车黑科技#

23. 关于传统被动底盘和全主动智能底盘的差异，我觉得大概可以如下描述：传统燃油车底盘的悬架、转向、制动系统虽有机械联动，但缺乏统一的集中式电控架构，各系统协同性弱，动态响应完全依赖路面输入后的被动反馈。汽车的一切振动响应，都取决于路面给了什么“刺激”底盘再做出“条件反射”。全主动智能底盘的核心特征并非“电动化”，而是“系统重构”——将过去各自为战的悬架、转向、制动，统一纳入一个由算法支配的集中式控制架构。看到这可能有人会问：空气悬架也是可调的，那“可调=主动底盘”吗？非也！可调节只是前提，主动才是关键！常见的可调节底盘只是按照预设好的软硬高低进行选择，而智能底盘则是在可调的基础上，具备更为快速的响应速度与更大的力度，同时会针对路面反馈情况进行主动“对冲”，并且，四个车轮端亦可以独立调节。这儿以大家常见的过减速带为例：可调节底盘在面对减速带的时候，可以手动选择“更软”的模式化解冲击力，抑或是通过智能识别提前预设好一个“更软”的状态通过减速带，核心依旧是被动化解；而主动悬架可以通过识别-主动收缩-主动释放这样快速高效的动作，尽可能“填平”减速带，实现真正意义上的车身平稳通过。真正的全主动智能底盘，便是以电子电气架构为基础，可对四个车轮独立进行垂向力、高度、阻尼的实时主动调节，实现车身姿态最优控制的底盘系统。它有几个核心特征：譬如主动出击，提前或者瞬间反向发力，对冲颠簸；譬如四轮独立控制，左轮过坑不影响右轮；又譬如极速响应，比人眨眼快几十倍；再譬如它还可以和线控转向、线控制动、智能驾驶打通。说人话就是：传统悬架是“吸收沟坎”，主动悬架是“填平沟坎”。#微博新知# #大v聊车# #新能源汽车#

24. 从几千年前马车诞生起，人类就在与“路感”较劲！在陕西秦始皇帝陵博物院中，陈列着著名的秦始皇青铜车马。而与青铜车马一起出土的，还有一组类似于“伏兔”的物件。这组伏兔，就是世界上最早的“木板弹簧悬架系统”。这么几千年来，人类从未停止过对平稳、平顺的追求。那么在汽车工业诞生后，底盘作为机械工程的皇冠，也先后经历了多轮迭代。如今，被动悬架、半主动悬架的时代就要过去。刚刚在蔚来新旗舰ES9的冬测花絮视频中我看到SkyRide · 天行底盘正在用集成式主动悬架去逼近“贴地平流层飞行”的愿望。简单来说，蔚来天行全主动悬架的底层逻辑，就是用一套集成式全主动液压方案，重新定义了汽车底盘的控制精度与响应能力，让车辆为乘客提供真正的“悬浮感”。要理解这项技术的本质，首先要厘清一个核心概念，那就是主动与半主动的区别。 CDC连续阻尼控制减振器即便与空气弹簧配合，本质上也是“被动响应”的逻辑，它们在车轮受到冲击后，悬架被压缩或拉伸，而CDC与空悬系统则通过调节阻尼力来减缓这一过程，旨在减轻冲击。而蔚来全主动悬架的颠覆性技术，就在于它能依靠车辆驱动系统的900V高压平台，为悬架系统供能。并且在蔚来的全主动悬架方案中，集成式液压控制系统将电机、齿轮泵、减振器进行了高度集成化的设计。 900V高压带来的强大电流，则能为悬架的执行电机提供强大的能量，四轮独立的悬架电机可以在毫秒级的时间范围内举起车身。除此之外，基于整车全域操作系统SkyOS·天枢，蔚来还打通了底盘、座舱与智能辅助驾驶各域，可以自由调用4颗Orin芯片的算力进行算法部署。在为底盘装上大脑后，蔚来还用云端数据打造了4D多维颠簸图层，系统每天更新实时路况，车辆在到达颠簸点前500米，悬架就已通过云端预判路面的深浅。也就是说，蔚来ES9这样的车型可以提前预判道路上的凸起和坑洼，在悬架尚未发生位移时，就能主动施加作用力，让底盘真正具备了提前反馈、提前预判的能力，而非被动地完成响应。在具备提前响应之后，蔚来所思考的，是如何将路面颠簸化解于无形。其答案就是，蔚来全主动悬架的执行器，有着40赫兹的响应频率。因为在研究中发现，人类对垂直方向振动最敏感的频段是4-8赫兹，这个区间决定了乘坐质感的“细腻度”。而传统的分布式主动悬架受限于油路长度和物理延迟，通常只能有效处理1-3赫兹的长波起伏，如高速路因为沉降而导致的抛跳感。在高频细碎路面，它们就有些力不从心了。而蔚来的方案，通过40赫兹的执行频率，可以实现对更多路面振动频率的覆盖，从碎石路面的密集颠簸到高速路起伏的一上一下，蔚来天行底盘都能实现更彻底的滤震。而这种滤震能力，也不是体感上的底盘更硬或更软，而是通过对悬架的主动敢于，让车轮与车身独立运动，真正抵消掉掉路面向座舱的冲击。给我2026体验清单里的这台蔚来ES9做个预告:4月9日亮相，值得再等一等！ #微博新知##新能源汽车##蔚来es9#

25. 李想在新一期视频里又说了一下为什么要自研芯片，以及车辆除了芯片以外，其他硬件层面变化对辅助驾驶能力的提升。李想：我们会逐步从 2D ViT 发展到 3D ViT，过去传统的 2D ViT 是没有办法真正理解物理世界的，只有做了 3D ViT 才真正像人一样的去感知世界。这个背后的原因是因为我们做了自己的芯片，因为我们原来使用其他供应商提供的芯片就会遇到一个挑战，比如在这个芯片上它的视频编码器是一个黑盒子，我们改不了。比如说我们想做 3D ViT，那我就得，第一得先去改它的视频编码器，第二我要有足够的算力能够去运行 3D ViT，那这就是非常大的挑战。但是我们的采用了全世界先进的车规级的 5 纳米的马赫 100 的芯片，它的算力是我们当前最好性能的芯片的三倍以上。而且我们用的是数据流的一个架构，当我们需要做 3D ViT 的时候，我们其实只需要通过我们非常强大的编译团队在芯片上给到 3D ViT 足够的计算的这样的一个模块，因为它不是写死的，是通过编译器来定义的，那整个这个能力我们就可以实现。其实身体也要发生变化，因为传统的汽车是通过 MCU 去控制一些机械结构，其实整个的响应速度就会慢很多。那我们如何能够做到比人还快的响应速度？在这一代 L9 上我们推出了全线控系统，包括线控的转向、全电控机械制动，配合我们的线控转向特别设计的四轮转向，还有主动的悬架，就是每个悬架有四个电机进行控制，带来一个什么样的好处呢？就是它的整个响应时间极快，第二速度快了以后也会特别安全。第三个还有一个特别大的一个好处，就是整个控制也不一样了。是我们可以通过模型直接输出来控制转向和刹车，避免了过去的时候还要进入到一个独立的 XCU 里边再去做计算，所以整个这样带来的时候它能够获得比人还要好的肢体的灵敏程度，所以我说这是具身智能的一个非常重要的一个表现。 ------ 上面这些内容其实李想在之前财报电话会议的时候就说过： - 现在的 3D BEV、OCC 占用网络、2D ViT，有效的感知距离（而非理论上最大）只有 100 多米，如果升级成人眼工作原理相似的 3D ViT，有效距离可以扩大 2-3 倍； - 一个 4B MoE 的模型运行帧率是有 10Hz，而执行系统是 60Hz，如果模型运行的帧率可以快 2-3 倍，现在辅助驾驶的一些舒适性的问题、反应迟钝的问题都可以有效的解决； - 以上两点需要感知模型的研究和研发的重大突破和 M100 这样为具身智能定制设计的芯片和编译器团队高效率的配合，对传统的 GPU 架构和算力进行深度的改造和定制，以及专有的操作系统； - 人类的刹车、转向的最快响应速度在 450 毫秒左右，目前自动驾驶从感知到执行的完整链路在 550 毫秒左右，线控体系可以把整个链路的响应速度提升到 350 毫秒。上面说的很多问题其实和我之前发过的很多场景是完全拟合的，比如刹车点晚，博弈节奏问题。 ----- 简单来说就是感知能力更强、计算能力更强、响应速度更快、执行延迟更低，带来更接近人类的感知能力和反应速度。对理想新一代硬件的辅助驾驶体验预期已经拉高了，就等体验交付出来的结果了[并不简单][并不简单] #全新一代理想L9# http://t.cn/AX5860Yk

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