十年后开车将成为小众行为？自动驾駛普及倒计时_新能源车

1. 十年后的中国，会超出我们的想象吗？

2. 我国首批L3级自动驾驶车型「开启」有很多条件限制，还是我们广义上理解的L3吗？怎么看这些限制条件？

3. 首批 L3 级有条件自动驾驶车型「长安深蓝SL03和极狐阿尔法S6」获准入许可，对行业发展有哪些影响？

4. 特斯拉：不装了，旗舰车型停产，为机器人腾地方#马斯克 #特斯拉 #特斯拉财报 #Optimus #机器人 #Cybertruck#无人驾驶#Robotaxi

5. 马斯克2026达沃斯访谈，AGI年底就会爆发，工作将消失？#ai #马斯克 #科技 #达沃斯 #预言

6. 看到#特斯拉FSD行驶里程突破100亿英里#，这是自动驾驶行业的一个关键里程碑。从数据来看，FSD重大事故率仅为每530万英里1起，远低于人类驾驶员的66万英里/起，安全性优势明显。同时迭代速度也在加快，下一个100亿英里预计仅需11.5个月，未来有望在今年Q3进入中国市场。不过话说回来，自动驾驶的门槛拉高了，你敢把方向盘交给AI吗？

7. 马斯克：10 年之后自己开车将是一种小众行为特斯拉 CEO 埃隆·马斯克通过视频连线在特拉维夫举行的智能出行峰会上发言称，自动驾驶汽车比人类驾驶员更安全的发展路径已十分清晰。当前美国得州的 3 个城市已有无人驾驶汽车在没有安全员的情况下运行，他称今年自动驾驶将在美国进一步普及。他预计，「五年后，甚至十年后……大概 90% 的行驶里程都将由自动驾驶来完成，因此，十年后，亲自驾驶汽车将成为一种相当小众的行为。」#马斯克##特斯拉##自动驾驶##42how#

8. 马斯克豪赌 Cybercab 量产！L4来了，2026 人类司机开始失业？

9. 2026 年，中国L2、L3、L4 将走向三条完全不同的路

10. 华为不想在L4直接开战

11. L3不是终点，而是走向L4、L5完全自动驾驶的必经阶段。这一次，看懂了华为乾崑的责任，和克制 #华为乾崑 #L3 #辅助驾驶

12. 从避免撞别人到避免被别人撞，ADS 5要进化成这样了？【X.PIN】

13. #吉利银河V900全球上市26.98万起#吉利银河V900这次选对了“智驾队友”—元戎启行。智驾赛道的一匹黑马。25年1-10月城区NOA增速高达2.7倍城区NOA增速高达2.7倍，远超同级，市占率也已冲至智驾头部。而且截至目前，搭载元戎智驾的车型累计交付已突破20万台，在2026年他还会搭载到更多的车型上，让用户知道它的黑马实力和好用。吉利银河V900全系标配元戎智驾，覆盖高速与城区全场景无图NOA，可以做到从车位到车位的智能通行，30万级的MPV智驾标杆

14. 特斯拉完全自动驾驶系统 FSD 零接管横穿美国，做到这点有多难？算是自动驾驶系统的里程碑吗？

15. 美国的无人驾驶出租车，体验如何？（非广告放心看） #零距离看懂财经 #无人驾驶

16. 鸿蒙智行L3路透刷到了嘛朋友们！最近各家L3自动驾驶都卷到关键攻坚期了，从视频里可以看出来，鸿蒙智行正在稳步推进，真的期待可以早点体验下～#鸿蒙智行##问界M9##尊界S800##l3级自动驾驶# http://t.cn/AX4MqGKm http://t.cn/AX4Mfq9D

17. 喝了酒用“自动驾驶”，算酒驾吗

18. 比亚迪央视科晚现场分享汽车辅助驾驶系统的安全应用！

19. 广汽丰田这波直接把L4级自动驾驶拉进量产时代！铂智4X Robotaxi量产下线，不只是车企的技术突破，更是自动驾驶从测试走向规模化运营的关键一步。车规级核心部件+成本大降70%，还有北上广深复杂路况验证，再叠加广丰QDR品控和TPS生产体系，安全性和实用性直接拉满。L2-L4全栈布局落地，千台车将投一线运营，合资车企在智驾赛道的硬实力，广汽丰田这次诠释得明明白白！#首台L4级Robotaxi广汽丰田量产下线# 南宁

20. #新华社采访何小鹏##L4级自动驾驶要来了吗# 新华社发布报道《小鹏第二代VLA率先落地，给出全球完全自动驾驶元年的中国答案》。何小鹏转发并表示，2026年将是自动驾驶研发的分水岭时刻，小鹏以第二代VLA底层重构技术范式，直奔L4级自动驾驶。

21. 《2025城市NOA汽车辅助驾驶研究报告》：Momenta与华为“双强”格局稳固

22. 这台极狐全新阿尔法T5，让我第一次觉得“智驾平权”成真了

23. 未来十年的答案或许都在这里！#马斯克 #ai时代离我们越来越近 #马斯克最新播客解读

24. 当激光雷达的分辨率堪比摄像头，辅助驾驶会有多安全？【X.PIN】

25. 自动驾驶技术成熟后，会诞生哪些有意思的商业模式#自动驾驶 #Robotaxi #城市机器人 #无人驾驶

26. L2级辅助驾驶系统和L4级自动驾驶系统的算法范式都开始转型端到端神经网络后。由于端到端抹除了海量规则代码资产，重画了起跑线，L2和L4玩家之间不再存在无法跨越的关山，大家来到了近乎相同的水平线。#大v聊车# 甚至由于L2玩家在数据上的优势，L4玩家第一次感受到了被颠覆的危险。从推出带安全员的自动驾驶出租车到取消安全员，Waymo花了整整两年的时间，而显眼包特斯拉25年6月份开展Robotaxi试运营，12月份拿掉车内安全员，仅仅用时半年。

27. #李想说自动驾驶要把人类法规训练进去#自动驾驶发展至今，算法算力早已不是最大难题，规则与底线才是行业终极考题。李想提出将人类交通法规深度融入自动驾驶训练，一语点破智驾核心。AI可以应对复杂路况、预判突发风险，但绝不能钻规则漏洞、投机取巧。比起让机器纠结极端伦理难题，让AI严守法律法规、恪守通行准则，才是最稳妥、最负责任的解法。以法规约束智能，用规则守护行路安全，让科技服从秩序，才是智能出行该有的样子。

28. #首台L4级Robotaxi广汽丰田量产下线#广汽丰田与小马智行等联合打造的铂智4X Robotaxi 今天在广汽丰田全球模范工厂量产下线，这是L4级无人驾驶车型从技术验证迈入规模化量产的关键里程碑，进一步推动自动驾驶规模化运营落地。该车搭载小马智行第七代自动驾驶系统，核心零部件100%车规级，套件成本较前代降70%，还深度导入丰田TPS生产方式，以QDR品控标准筑牢安全冗余。广汽丰田也借此完成智能驾驶L2-L4全栈布局，践行“多技术路径并行发展”战略。据悉2026年该车将在一线城市部署千台规模，广汽丰田也将持续深化智电转型、拥抱AI技术革命，推动品质与科技双向进阶，共建智能出行新生态。

29. #小鹏第二代VLA辅助驾驶里程占比超5成# @小鹏汽车今日公布第二代VLA最新使用报告：第二代VLA推送首月，智驾里程占比突破50%，这是行业首次跨越的历史性节点，意味着在真实驾驶场景中！五一小长假期间，小鹏AI辅助驾驶每日使用率达到93.21%，累计行驶里程达8446万公里，单车最长智驾里程达到5441公里，这个也表明辅助驾驶的需求也是非常大。近期我也看了不少的数据，五一假期不止小鹏，不少品牌辅助驾驶的占比也很高！

30. 马斯克10年梦成真！特斯拉全球首次自动驾驶横穿美国，人类0接管

31. 回望2025，从辅助驾驶到自动驾驶的东风是怎么刮起来的？ #华为乾崑年度答卷 #华为乾崑 #华为乾崑智驾

32. 魏牌蓝山VLA辅助驾驶实测：看懂，听懂，然后开懂

33. 马斯克最新访谈：自动驾驶已经解决，能源问题不解决，芯片产能很快就过剩#马斯克 #特斯拉 #自动驾驶 #能源 #芯片

34. #首台L4级Robotaxi广汽丰田量产下线#重磅！首台L4级Robotaxi在广汽丰田全球模范工厂量产下线，标志着L4从测试场景走向真实城市、从小众试验走向大众可用。广汽丰田完成L2-L4全栈智驾布局，不跟风、不偏科、不赌运气，在智电转型与AI革新中保持自己的节奏，一边坚守全球顶尖制造品质，一边全力冲刺智能科技上限，实现品质广丰与科技广丰双向跃升。能用、可靠、可量产、可规模化，这才是高阶自动驾驶该有的样子，广汽丰田用一台下线的实车，给出了最硬核的答案。

35. 文远知行韩旭：中国真正L4只有3家......

36. 工信部：L3级是有条件的自动驾驶，驾驶员需要随时按提示接管；L5级才是完全自动驾驶，适合任何条件任何场景，车辆可以没有方向盘！根据现有法律，开启L3级智能驾驶玩手机、睡觉等导致严重交通事故的，驾驶员可构成危险驾驶罪！建议法律将L5级以下智能驾驶鼓吹成完全自动驾驶的行为列入虚假宣传范围，并追究法律责任；自动驾驶导致事故时，有前者虚假宣传行为的车企应当承担部分责任！超维界的微博视频

37. 周末和投资人聊了聊，才发现一个更真实的中国 L4 图景......

38. #小鹏第二代VLA辅助驾驶里程占比超5成# 小鹏第二代VLA最新使用报告：推送首月，智驾里程占比突破50%，百公里接管次数环比下降25.87%，全程100%使用VLA的行程数环比增长27.84%。五一小长假期间，小鹏AI辅助驾驶每日使用率达到93.21%，累计行驶里程达8446万公里，单车最长智驾里程达到5441公里。

39. 面向L4终局，小鹏有了银子弹

40. 特斯拉无人驾驶车正式下线，无方向盘、无踏板、无后视镜，能赢得大众信任并走向普及吗？你看好其前景吗？

41. #小鹏GX已实现无人驾驶上下客##小鹏Robotaxi已获得路测资质#近日，搭载小鹏第二代VLA的小鹏GX测试车在广州完成0安全员自动上下客实测。车辆在主驾无人、园区无图状态下，自如完成起步、行驶、临停、接客等全流程操作，“随叫随到、无站停车”，引发热议。作为广州本土科技企业，小鹏率先响应2026年市政府“扩大智能网联汽车应用，探索无人化示范运营”部署。搭载小鹏第二代VLA的车型已经通过了第三方的场地测试，获取了广州智能网联汽车道路测试许可。首批测试车型均为小鹏GX，目前正在进行常态化L4公开道路测试。不同于传统Robotaxi，小鹏Robotaxi不依赖高精地图和激光雷达，大幅降低部署成本与场景限制，具备全球规模化落地能力。第二代VLA将于2026年一季度正式推送，量产在即，智驾新时代正加速驶来。搞机的风采的微博视频

42. #L3级自动驾驶有多智能##汽场全开# L3级自动驾驶属于有条件自动化级别，核心是车辆能在特定场景（如高速路、拥堵路段）下完成全部驾驶操作，不过系统需要驾驶员在接收到接管请求时，及时接手车辆控制。这一级别和L2级的辅助驾驶有本质区别：L2是驾驶员主导，系统仅做辅助；L3则是系统成为驾驶主体，驾驶员从“操作者”变为“监督者”。长安汽车拿下首块L3级自动驾驶专用正式号牌，鸿蒙智行L3研发测试车亮相且相关车型计划2026年6月上市，这些信号说明L3级自动驾驶正从技术研发走向商业化落地阶段。它的普及不仅能降低特定场景下的驾驶疲劳，还能推动智能交通体系的完善，但目前仍面临法规适配、场景泛化能力提升、安全责任界定等问题。随着技术迭代和产业配套成熟，L3级自动驾驶会逐步走进日常出行，成为汽车智能化升级的重要里程碑。

43. 英伟达这一步，砸开了自动驾驶“黑盒”。 #大咖观察 #红衣聊AI #英伟达 #自动驾驶

44. 30万买的"智驾"撞了要我赔？深扒L3自动驾驶致命陷阱

45. 马斯克最新访谈：自动驾驶3月份进欧洲，FSD能救人命，重卡业务潜力很大#马斯克 #自动驾驶 #FSD #CyberCab #Semi重卡#Optimus机器人 #特斯拉

46. 你说你的辅助驾驶有多好多好，请把你的数据拿出来，用安全数据来证明你到底有多好！

47. 奔驰居然用S级豪华车做无人驾驶出租车，用的居然是中国AI#Momenta #梅赛德斯奔驰 #Robotaxi #F1赛场外的AI无人车突围战 #MomentaR6强化学习大模型

48. #小鹏获L3级自动驾驶道路测试牌照#小鹏汽车已在广州市获得L3级自动驾驶道路测试牌照，并启动常态化的L3道路测试。2025年科技日上，小鹏汽车正式发布具备L4级能力的第二代VLA，该软件预计将在2026年一季度量产上车。2026年，小鹏汽车计划推出量产的软硬件都达到L4级自动驾驶水平的车型。#小鹏第二代VLA涌现自动识别手势场景#

49. 首批 L3 级有条件自动驾驶车型「长安深蓝SL03和极狐阿尔法S6」获准入许可，对行业发展有哪些影响？

50. #首台L4级Robotaxi广汽丰田量产下线#自动驾驶真的很快，感觉在不断加速。首台L4级Robotaxi在广汽丰田全球模范工厂量产下线，2026年，一线城市拟部署千台铂智4X Robotaxi。从L2要跳过到L4了吗？铂智4X Robotaxi搭载小马智行第七代自动驾驶系统，核心亮点在于全球首个采用4颗英伟达Orin-X芯片的L4级自动驾驶域控制器。这一配置使其算力达到1024TOPS，可实时处理复杂路况信息，确保全无人驾驶的安全性与稳定性。相较于前代系统，第七代在硬件成本上降低70%，传感器套件采用固态激光雷达与摄像头组合，既满足车规级标准，又通过模块化设计实现轻薄美观的外观。广汽丰田的“多技术路径并行发展”战略，现已在智能驾驶领域实现L2-L4的全栈布局。自动驾驶越来越近了，大家觉得会对汽车市场有什么影响#汽场全开#

51. 特斯拉 Robotaxi 新开两城，Texas 的 Dallas 和 Houston。相比开城速度，也许更值得关注的是，这次两个新城一上来就没安全员。这可能意味着，除非加州这种前期强制要求安全员的监管要求，特斯拉 Robotaxi 已经具备直接无人的技术能力。另外，整个车队规模目前是增加到了 602 台，基本一直在加大湾区的投放。湾区已经是一个比较成熟的 Robotaxi 市场，科技公司很多，需求在，也是 Waymo 的大本营之一。整个车队里无安全员的车还是不多的，累计 15 台，全部在允许去掉安全员的 Texas。

52. L4为什么迟迟无法落地？这次北京车展期间，宁德时代发布的磐石底盘试图从另一个角度回答这个问题。这里边的逻辑，是这样的:当行业都在比拼感知大模型、端到端架构时，一个更现实的问题正在规模化运营中暴露出来：那些由传统乘用车改装而来的L4车辆正在以惊人的频率“趴窝”。按照当前乘用车设计目标测算，一支万台规模的L4车队，每天可能有数十台车因各种零部件故障停运——拖车、维修、调度中断，隐性成本一点点吃掉本就微薄的运营利润。成本之外，更值得关注的是责任转移：L4要求驾驶权完全交给系统，安全必须从“人兜底”转向“系统极限托底”。传统底盘根本不是为7×24小时高频运营设计的，它天生就不是L4的正确答案。换句话说，L4规模化落地的最大瓶颈，可能已经从算法进化，转向了底盘的可靠性与冗余能力。没有一副能扛住高频、无单点失效的“身体”，再聪明的大脑也只能纸上谈兵。答案藏在磐石底盘的8大冗余系统里。磐石底盘基于数千个L4极限失效场景，比如高速行驶中突然断电、制动管路破裂、转向电机卡死等等，从底层重新设计。最终落地的8大冗余，覆盖了低压供电、低压通讯、高压双核电池、高压驱动、制动、转向、底盘域控、热管理。每一个关键功能，都至少有两套独立路径在背后支撑。举一个最典型的例子：低压供电。很多车趴窝的根源就是12V蓄电池或DCDC转换器突然失效，导致整车断电、车门打不开、ADS系统掉线，乘客被困在车里。磐石底盘的低压供电冗余设计了两路独立电源，任何一路失效，另一路能在毫秒级内无缝接管。再比如制动和转向，传统底盘一旦制动泵或转向机故障，车辆基本只能靠边等救援。磐石底盘的制动冗余和转向冗余，确保了单一模块异常时，备用通道立刻介入，车辆仍然可以平顺减速、安全靠边。这些冗余设计叠加在一起，解决的是L4运营中最头疼的“隐性成本”问题。当前主流的乘用车，零部件设计寿命只对应每年1-2万公里的家用场景。而L4生产工具要求7×24小时连轴转。磐石底盘对机械结构和三电系统进行了全生命周期优化，让每一个冗余模块都经得起高频考验。L4自动驾驶的商业化，本质是“用系统替代人类驾驶员”，而人类驾驶员最底层的价值就是——出了故障，人会想办法。现在系统必须自己兜底，冗余就是那个“兜底的网”。从这个角度看，磐石底盘的全冗余方案很可能是是L4能否真正大面积落地的必选项！#微博新知##2026北京车展#

53. 小鹏重申“跳过L3”：最安全的路径是从L2直接到L4

54. 特斯拉最近发布了最新的 FSD (Supervised) 安全数据报告（基于北美所有道路类型，最近 12 个月滚动统计），重点展示配备 FSD 监督模式的车辆在重大碰撞（major collisions，通常指气囊展开或严重冲击的碰撞）方面的表现。核心数据对比（重大碰撞）：配备 FSD（监督驾驶）的特斯拉：重大碰撞总数：830 起总行驶里程：约 43.99 亿英里平均每起重大碰撞的行驶里程：530 万英里（即每 530 万英里才发生1次）手动驾驶 + 配备主动安全系统（如 AEB 等）的特斯拉：重大碰撞总数：16,131 起平均每起重大碰撞的行驶里程：217.5 万英里手动驾驶 + 未启用主动安全系统的特斯拉：重大碰撞总数：250 起平均每起重大碰撞的行驶里程：85.5 万英里美国整体平均水平：平均每起重大碰撞的行驶里程：66 万英里简单总结：启用FSD（监督模式）的特斯拉车辆，发生重大碰撞的概率显著低于其他组别：比普通手动驾驶（有主动安全）的特斯拉安全约2.4倍（530万 vs 217万）比美国平均水平安全约8倍（530万 vs 66万）#42mark##新能源汽车##特斯拉# 42号车库的微博视频

55. 地平线：以生态之力，打造10万级城区辅助驾驶

56. #小鹏第二代VLA辅助驾驶里程占比超5成# 好用的辅助驾驶，自然比例就高，这个也做不了假… 第二代VLA最新使用报告：智驾里程占比突破50% 已有超过一半的路程由“AI司机”主导完成第二代VLA百公里接管次数环比下降25.87% 全程100%使用VLA的行程数环比增长27.84% 五一小长假期间小鹏AI辅助驾驶每日使用率达到93.21%，累计行驶里程达8446万公里二代VLA的进阶版本确实好用不少有机会去试试极端路况你就懂了！

57. 马赫100芯片支撑、首搭全新L9，理想发布新一代自动驾驶架构

58. 自动驾驶L4的冰与火：L2到L4是否成为可落地的工程现实......

59. 马斯克又画饼：100GW太空算力集群，6万亿参数的Grok5，特斯拉的车要卖爆#马斯克 #AI #openai #谷歌 #算力

60. 长安天枢智能开启L3时代 #中国首块L3级自动驾驶专用正式号牌 #新长安新安全天枢智能 #渝AD0001Z

61. 3分钟带你实车体验L3自动驾驶#L3级自动驾驶#行车安全#辅助驾驶

62. 危急时刻谁能刹的住？！2025主流辅助驾驶方案四大极限场景AEB横评挑战

63. L3级自动驾驶量产怎能少的了比亚迪，据悉比亚迪已联合深圳市交通局等部门，在深圳开启面向量产的L3级自动驾驶全面内测，目前已完成超过15万公里的L3级自动驾驶实际道路验证。而早在2023年比亚迪就已获得国内第一张L3级自动驾驶测试牌照，并于2024年成为国家四部门首批L3级自动驾驶准入及上路通行试点的9家企业之一。比亚迪推进自动驾驶内测更看重其在安全方面的表现，测试覆盖深圳开放的高快速路，兼顾雨天、夜间、施工等不同场景工况，全面验证L3级产品成熟度和可靠性，为国家L3级自动驾驶落地提供实践依据。现在比亚迪的天神之眼辅助驾驶车型保有量已经超过230万，每天生成数据超过1.5亿公里。无论是数据量，还是技术进步都为L3级自动驾驶量产提供有效保障～

64. #首台L4级Robotaxi广汽丰田量产下线#这可不是普通的“智能车”——它搭载L4级自动驾驶技术，能像老司机一样“眼观六路、耳听八方”，自动规划路线、避让行人、应对复杂路况，堪称移动的AI出行管家。更厉害的是，广汽丰田坚持多技术路径并行，已实现 L2-L4全栈布局：从辅助驾驶到高阶自动驾驶，层层递进，步步为营。如今，智电转型+AI技术双轮驱动，“品质广丰”与“科技广丰”双向进阶，未来出行的想象空间被彻底打开。别再羡慕科幻电影里的无人车，它已经从屏幕里“跑”到你我身边。广汽丰田用硬核实力证明：自动驾驶的未来，比你想象的更近一步！

65. #首台L4级Robotaxi广汽丰田量产下线# L3级激战正酣，L4级悄然已至。近日，首台L4级Robotaxi在广汽丰田全球模范工厂量产下线。之前在广州南沙就体验过Robotaxi出租车，个人觉得技术上完全具备大规模商用的条件。现在L4级量产车下线，将进一步加快自动驾驶规模化运营落地。广汽丰田践行的“多技术路径并行发展”战略，现已在智能驾驶领域实现L2-L4的全栈布局，广丰的智电转型升级真是越走越稳了！

66. 地平线苏箐最新演讲全纪录：2-3年自动驾驶将迎来L4级落地，特斯拉FSD V12的出现是自动驾驶分水岭

67. 如何看待工信部许可两款 L3 级自动驾驶车型产品？这意味着中国自动驾驶进入什么阶段？

68. 独家专访哈啰Robotaxi联创于乾坤：以一段式端到端入局，冲击L4第一梯队

69. 从萝卜快跑的临时停滞，看自动驾驶安全冗余的必要性......

70. 全场景NOA成智驾新标配！地平线征程6M激活百万规模市场

71. 理想 AD Pro 车主赚麻啦！推送轻度城市 NOA 能力此前该车型仅支持高速高架 NOA，如今为何能在 128TOPS 稀疏算力上，实现城区 NOA 的落地？答案在于 AI 大模型算法大幅升级，让辅助驾驶系统不再过度依赖高算力硬件与高规格传感器。这一点也有实际行业案例佐证，大疆卓驭科技作为一级供应商，曾让 30TOPS 稠密算力、82TOPS 稀疏算力的车型落地城区 NOA。且随着路测数据的持续积累，一段式端到端投喂的智驾模型不断完善，长尾效应被逐步消解，进一步验证了「算法主导」的辅助驾驶发展路径。回到理想 AD Pro 本身，128TOPS 稀疏算力，从理论层面完全能够支撑城区 NOA 的运行。而从行业趋势来看，未来对硬件算力的要求有望进一步降低，行业竞争的核心，也将从算力堆料，转向智驾模型的研发与优化能力的比拼。所以，哪家同等算力没有城区 NOA 呢？

72. 【#首批L3高速专用号牌什么样#】#L3级是有条件自动驾驶#这是国内首批发放的L3级高速公路自动驾驶车辆专用号牌。标志着我国自动驾驶车辆已由测试示范进展到正式量产，率先开启L3级自动驾驶时代。北汽极狐L3级自动驾驶汽车共有3辆，号牌分别为：京AA0001Z、京AA0733Z、京AA0880Z#北京首批L3级高速自动驾驶车辆上牌# 郭局的微博视频

73. 2026年50+款新车，轻舟智航城市NOA量产爆发

74. 多家L3有条件自动驾驶牌照落地，距离正式使用还有多远？

75. #岚图L3自动驾驶实测破11万公里# 据@岚图汽车信息显示，此前已获得由武汉市相关部门联合颁发的智能网联汽车道路测试牌照，其L3级有条件自动驾驶也同步进入实车测试阶段。截至目前，已完成累计11万公里实际道路测试以及90万公里仿真测试。为后续通过L3准入认证并实现项目量产打下基础。

76. 高阶驾驶辅助全系标配，10万块的埃安N60到底有多强？！

77. 这台极狐全新阿尔法T5，让我第一次觉得“智驾平权”成真了高阶的辅助驾驶能力在汽车上一度等级分明，甚至还有标准版、Pro版、Max版的不能能力等级去适配不同价位的车型。其中城区NOA通常都是Max版本才有的能力。而这次极狐全新阿尔法T5倒反天罡，直接把城区NOA代入了12万的价位区间，那么本期视频我们就来好好聊聊极狐这套城区NOA到底是虚有其名还是实力超群，一起来看视频！#极狐汽车# #极狐全新阿尔法T5# #极狐阿尔法T5# 陈曦的微博视频

78. #汽车科技#在第八届中国国际进口博览会上，特斯拉亚太首秀的全自动驾驶汽车 Tesla Cybercab 赚足了眼球。#新能源汽车##大V聊车# 这款没有方向盘、无传统踏板的车型，凭借金色流线型外观、对向座椅与智能屏幕的极简设计，勾勒出未来出行的模样。它搭载 Tesla Vision 视觉处理系统与端到端神经网络自动驾驶方案，乘客通过语音或屏幕指令即可设定目的地，预计 2026 年内量产且成本控制在 3 万美元内，将服务于特斯拉 Robotaxi 无人驾驶网约车车队。锐车小叔的微博视频

80. 深蓝汽车拿下中国首张L3自动驾驶正式牌照，46辆SL03都已上牌上路，董事长邓承浩说得特实在：L3阶段出问题算车企的！直接解决行业责任模糊的老大难[作揖]，超500万公里实测打底，合规又靠谱，这才是央企担当～👏以后智能出行更安心，中国L3赛道这波弯道超车稳了！[求饶]#邓承浩谭乔谈L3事故责任划分# http://t.cn/AXGgQMAY

81. #听见微博# 无人驾驶真的比人更安全吗？数据显示标准化场景下无人驾驶事故率远低于人类，但复杂环境如弱光、极端天气事故率比人驾更高。当前需解决责任机制、用户认知误区等问题，未来需提升算法鲁棒性与车路协同。#听见微博# 蜗牛同学LX的微博音频

82. Counterpoint预测到2035年，全球ADAS和自动驾驶汽车的普及率将从 2025 年的 66% 增长到 94%。2026年L3及以上自动驾驶处于开始阶段，渗透率只有0.1%，但到2035年L3及以上的自动驾驶方案渗透率达到19.8%。按这个报告的预测，即使10年后L2+以下的辅助驾驶仍然是主流。#汽场全开#

83. 小鹏GX无人驾驶的小短片，电动门、主驾无安全员搭载小鹏第二代VLA的车型已经通过了第三方的场地测试，获取了广州智能网联汽车道路测试许可，目前正在进行常态化L4公开道路测试。现在，小鹏GX已可在主驾无人、园区无图的状态下，完成园区内的原地起步、自主行驶、靠边临停、接客再起步等完整操作。#小鹏GX##小鹏第二代VLA在3月2日发布##新能源汽车# 电动知士的微博视频

84. #我国首批l3自动驾驶车型获准入许可# 首批获准上路的具体车型共计两台：长安深蓝SL03、L3自动驾驶能力：适用于城市拥堵与高速/快速路单车道自动驾驶场景。最高自动驾驶速度：约 50 km/h、试点区域：主要在重庆指定的城市快速路与高速拥堵路段内开启。极狐阿尔法S、L3自动驾驶能力：可在高速与城市快速路单车道实现有条件自动驾驶。最高自动驾驶速度：约 80 km/h、试点区域：北京部分高速及快速路段试运营。

85. 如何评价华为拿下欧洲首个l4级自动驾驶认证，对我国的智能驾驶发展有什么意义?

86. 何小鹏重申「跳过 L3 」，称「最安全的路径是从 L2 直接到 L4 」，如何看待他的观点？

87. 这三辆L3级自动驾驶车子，都是极狐的，要进行有条件的自动驾驶测试，仅限在北京市京台高速、机场北线高速、大兴机场高速的部分路段，不过驾驶位上还是会有安全员的，确保在发生特殊情况时可以迅速接管车辆。既然已经开始测试，那么量产就已经不远了。根据计划，L3级自动驾驶车辆首先会用在网约车、租赁等等领域，对普通用户开放购买还要等一段时间。到时候，就真的可以吃着火锅唱着歌，一觉睡醒到目的地了，你期待这样的体验吗？#北京首批L3级高速自动驾驶车辆上牌##L3级自动驾驶时代开启#

88. #华为乾崑生态共赴热爱# 以前智能座舱没有标准，现在，华为乾崑重新定义，L3是专业助理，L4是专属管家，L5是数字超人，有了这个标准，相信大家以后去买车心里对超级座舱的判定标准会更有底。那么鸿蒙座舱都进入了L3时代，我相信是离L4不远了。

89. 如果AI的终极形态不是在屏幕里，而是在现实世界里替人类干活。你觉得下一个爆发点会先出现在机器人，自动驾驶，还是医疗？#大咖观察 #红衣聊AI #科技 #人工智能 #黄仁勋

90. 13万带城区NOA，智闯羊城考验一下！

91. #L3级自动驾驶大规模落地还有多远# 全新宝马 iX3 在欧洲高速公路上，已经可以在 130 km/h 以下实现双手脱离方向盘的辅助驾驶，而且是完全合法的。而且不是试点，而是因为宝马率先通过了联合国 UN R171（DCAS）新法规的正式认证。在符合条件的高速路段，可以自动保持车道、变道、加减速和跟车，不用一直扶着方向盘，但仍需保持注意力，随时准备接管。截至目前，宝马是唯一通过这个新规认证的车企。l3自动驾驶将在京渝上路试点

92. #我国首批L3自动驾驶车型获准入许可#首批L3车型来了！自动驾驶比我们想象的要快，这次政策跟进速度要点赞，从L3商用到L4普及会更快，目前是北京和重庆两家车企拔得头筹，看看还有哪些品牌能抓住机会吧#L3自动驾驶将在京渝上路试点#

93. 中国版Gork+FSD来了！沉浸式体验一下

94. 小鹏汽车获广州市L3路测牌照并启动常态化测试；小鹏计划2026年量产搭载L4级自动驾驶软硬件的车型。鸿蒙智行近期也已联合深圳市交通局等相关部门，在深圳开启L3级有条件自动驾驶内测。开始L3路测的厂家越来越多了#小鹏获L3级自动驾驶道路测试牌照# #我国首批L3自动驾驶车型获准入许可#

95. 长安汽车和北汽集团旗下车型获工信部L3级自动驾驶功能上路许可！#我国首批L3自动驾驶车型获准入许可# 日前，我们从工信部获悉，长安和北汽汽车提交了搭载L3级有条件自动驾驶功能的智能网联汽车产品准入申请。根据《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》等有关规定，经受理、审查、公示等程序，工信部于第400批《公告》附条件许可了这两款车型。长安牌SC7000AAARBEV型纯电动轿车，可以实现在交通拥堵环境下高速公路和城市快速路单车道内的自动驾驶功能（最高车速50km/h），目前该功能仅限在重庆市内环快速路、新内环快速路（高滩岩立交—赖家桥立交）及渝都大道（人和立交—机场立交）等路段开启。北汽集团旗下极狐阿尔法S（L3版），可以实现高速公路和城市快速路单车道内的自动驾驶功能（最高车速80km/h），目前该功能仅限在北京市京台高速（大兴区旧宫新桥—机场北线高速）、机场北线高速（大渠南桥—大兴机场高速）及大兴机场高速（南六环—机场北线高速）等路段开启。值得一提的是，长安官方表示，虽然国家颁布了L3级正式牌照，但L3级车型目前还不能面对普通消费者，待后续示范运营验证绝对安全可靠，政策法规完善后，才会逐步进入普通消费市场。预计2026年，长安汽车将在阿维塔、启源等系列产品上逐步实现L3功能落地。目前，长安和极狐汽车已按要求完成并通过了产品测试与安全评估，接下来两家车企将使用车辆主体在上述区域内开展上路通行试点。工信部将联合有关部门及地方主管部门加强车辆运行监测和安全保障，及时总结经验，不断健全智能网联汽车准入管理和标准法规体系，推动我国智能网联新能源汽车产业高质量发展。

96. 【真无人驾驶来了！马斯克：#特斯拉启动无安全员Robotaxi路测#】上周日（12月14日），一名X用户拍摄到一辆特斯拉Model Y在奥斯汀街头行驶的画面，车内似乎空无一人，甚至没有配备安全监督员。自特斯拉今年6月在奥斯汀推出无人驾驶出租车（Robotaxi）服务以来，副驾驶座位上一直都坐着一名安全监督员。这段视频在网上引起了特斯拉关注者的极大兴奋，其中一些人甚至立刻打开打车软件下单，以验证接单的车辆是否仍配备安全员（结果显示仍有安全员）。特斯拉首席执行官埃隆·马斯克周日晚些时候对此回应称，公司目前正在测试不配备人类安全员的无人驾驶出租车，尽管目前看来尚未向付费乘客开放。

97. #小鹏第二代VLA辅助驾驶里程占比超5成#小鹏第二代VLA成绩斐然，推送首月智驾里程占比超50%，百公里接管次数下降、全程使用行程数增长，五一期间使用率与行驶里程数据惊人。这表明“AI司机”已能胜任诸多驾驶任务，用户对高阶智驾的信任和使用习惯正快速养成，高阶智驾正加速走进大众生活。辅助驾驶尚在爬坡，小鹏第二代VLA渗透率突破意义重大，它以技术创新和用户体验提升，为行业树立新标杆，有望引领行业迈向新高度，推动智能驾驶时代更快到来。

98. 意料之外的体验？深度体验深蓝L06辅助驾驶

99. 比亚迪汉L第4次OTA实测体验，油耗降低，天神之眼5.0辅助驾驶更加智能！

100. #我国首批L3自动驾驶车型获准入许可#我国L3自动驾驶车型获准入许可：智能驾驶商业化迈出关键一步‼️我国首批L3级自动驾驶车型获准入许可，在北京、重庆指定区域开展上路试点，这是我国智能驾驶从测试迈向商业化应用的里程碑。L3自动驾驶虽为有条件自动驾驶，但两款车型分别适配城市拥堵与高速场景，在指定区域能实现相应时速的单车道自动驾驶，为用户带来更智能的出行体验。此举不仅体现我国智能网联汽车技术的突破，也为行业探索商业化路径提供了实践样本。后续需加强运行监测与安全保障，完善法规标准，推动智能网联新能源汽车产业高质量发展，让自动驾驶技术更好地服务于人们的出行生活。#秒懂热点就用智搜# 我国首批l3自动驾驶车型获准入许可川北小哥的微博视频

101. 岚图汽车日前宣布，其 L3 级有条件自动驾驶已进入实车测试阶段。截至目前，岚图已累计完成 11 万公里实际道路测试以及 90 万公里仿真测试此前，岚图已获得由武汉市相关部门联合颁发的智能网联汽车道路测试牌照，此次大规模实测数据的积累，旨在为后续通过 L3 准入认证及实现项目量产奠定基础。今年 4 月，岚图正式发布了全球首个 L3 级智能架构，该架构深度整合了青云 L3 级智能安全行驶平台与鲲鹏 L3 级智能安全驾驶系统

102. #地平线HSD方盒子智驾新标杆#2026年，城市NOA正从高端配置走向普惠。消费者想要的不是额外付费的智驾，而是车本身好用、智驾也靠谱。地平线HSD以软硬一体方案降低门槛，征程6P芯片搭配端到端智驾大模型，无图也能开，适配大规模普及。iCAR V27率先落地，让20万级硬派SUV也拥有实用的城市NOA，城区通勤、郊野出行都更轻松。 #地平线HSD城野皆好开#

103. 旧金山大停电，Waymo自动驾驶汽车瘫痪，特斯拉赢麻了

104. #小鹏获L3级自动驾驶道路测试牌照#小鹏汽车拿到广州市L3级自动驾驶道路测试牌照了，常态化L3道路测试已经启动，主要是用于在广州市智能网联汽车测试高快速路上进行有条件自动驾驶的测试。该说不说，小鹏的技术储备还是非常足的，记得在2025科技日上，是发布了具备L4级能力的第二代VLA。将在明年推出量产的软硬件都达到L4级自动驾驶水平的车型。最近明显感觉到L3的进程是越来越快，不少车型也都开始道路测试。L3真的要来了？#小鹏第二代VLA涌现自动识别手势场景#

105. 看到一个新闻，有一些无人驾驶车辆出问题停在路上不走了，目测是萝卜快跑。其实我惊讶的不是这种无人驾驶会出问题，而是这个车居然还一直在默默运营。最早我在北京亦庄体验过，大概五六年前了，当时车上还有安全员。前两年萝卜快跑把真无人驾驶车放到市场里运营的时候我还觉得有些难以置信，居然真的达到可以商用的水平了？而且是不是很多人已经把这种无人驾驶车当作平淡的日常了，新鲜劲一过，看这些无人驾驶车也是波澜不惊了。我作为旁观者对这个事感觉不必借题发挥，无人驾驶发展到这个程度本身已经证明了自己的价值，没有乘客受伤是最重要的。这玩意发展如果自始至终不出一点问题才是太假了。无人驾驶车无论系统哪一环出现问题，能把车安全停下就是最好的选择，想象一下如果自动驾驶系统出了故障，全油门冲是多恐怖..车这玩意不怕停，就怕乱窜。等等后续看看有什么说法吧。

106. 小鹏汽车已在广州市获得L3级自动驾驶道路测试牌照，并启动常态化的L3道路测试。该牌照主要用于在广州市智能网联汽车测试高快速路上进行有条件自动驾驶的测试。现在开始测L3的品牌有深蓝、鸿蒙智行和小鹏，下一家是？#小鹏获L3级自动驾驶道路测试牌照##小鹏汽车##新能源汽车#

107. #L3自动驾驶会带来汽车涨价吗##自动驾驶出了事故谁担责# L3级自动驾驶事故责任按“过错共担”原则界定，有明确法规与司法实践支撑。根据国家标准《汽车驾驶自动化分级》，其“有条件自动驾驶”属性决定：特定设计运行域内，系统缺陷致事故由车企担主责；驾驶员未响应接管请求则担主责。广州某案例中，某型车开启L3功能时因算法缺陷未识别故障货车，车企被判担70%责任，车主未及时接管担30%。北京、深圳等地试点政策进一步明确，“汽车黑匣子”记录的数据为责任追溯提供关键依据，形成“法规定边界、案例明细则”的责任体系。

108. 全球无人驾驶领域迎来历史性时刻，行业领导者Waymo宣布完成160亿美元融资（约合人民币1112亿元），投后估值达1260亿美元（约8744亿元人民币），创下该领域最大规模单笔融资纪录。现阶段无人驾驶商业已经从初步尝试迈向成熟，相信不少朋友都体验过萝卜快跑。最近百度旗下无人驾驶平台萝卜快跑宣布即将于迪拜开展全无人商业化运营后，花旗银行重申对百度的"买入"评级，伴随着全球化，除了在迪拜能体验到无人车之外，相信越来越多的城市也将会支持。通过与全球合作伙伴扩大商业服务范围，百度凭借领先的自动驾驶车队规模，正在现实场景中持续验证并释放其人工智能价值，目前萝卜快跑已在全球22个城市落地。通过与AutoGo合作，在阿布扎比正式启动全无人商业化运营；在伦敦，已与Uber和Lyft达成深度合作，计划于2026年在该地开展无人驾驶测试和出行服务；在瑞士，通过与邮政巴士合作推出定制化无人驾驶服务AmiGo，百度有技术，快速将成熟的无人驾驶出行模式带到全球。Waymo获得巨额融资加速扩张，全球无人驾驶竞争已进入新阶段，2025年10月，萝卜快跑累计订单量已突破1700万单，完全无人驾驶里程超过1.4亿公里，大家出行会优选无人车么？

109. 自动驾驶2026

110. 自动驾驶5年内能普及吗？2026真实进度与政策全解读

111. 自动驾驶 2026

112. 2026无人驾驶现状

113. 理想官宣L4级自动驾驶汽车

114. 比亚迪攻坚 L4 级自动驾驶，目标 2027 年量产

115. 2026 决战时刻, 无方向盘时代倒计时, L4 量产车即将驶入城市街头

116. 小鹏年内量产L4自动驾驶

117. 真自驾要来了吗

118. 城市NOA全面开放,自动驾驶终于走进普通人生活

119. 地平线J6M，打响城区NOA"普惠战"

120. 城区争夺、AI路线、三强格局

121. 华为28%份额稳坐第一，特斯拉FSD入华倒计时，智驾五强格局生变

122. 267万辆城区NOA背后

123. L3获批上路！城区NOA“开卷”

124. 哈佛法学院讨论

125. 何小鹏建议自动驾驶从L2直跨L4 立法存三大难点

126. 2026，中国自动驾驶从“能跑”到“敢卖”的分水岭

127. 长沙为自动驾驶“划车道”十余个城市竞速立法

128. 美国急了！自动驾驶法规大改，给中国提了个醒

129. BCG报告

130. 无人驾驶出租车，终于从科幻照进普通人的日常

131. 2026年中国无人驾驶出租车上路

132. 无人驾驶时代来了

133. 无人驾驶时代真要来了吗？2025年三大信号揭示真相

134. 行业报告预判！十年后中国生活大变样，普通人的日子将彻底改写

135. 2030年，也就是五年后，很多人的生活方式，可能都会慢慢改变。

136. 2026-2036十年大变局

137. 2026-2036十大巨变

138. 2026-2036十大巨变

139. 未来十年九大巨变

140. 风之尚｜杂文_未来十大社会发展趋势核心要点深度解读

141. 2026-2036十大巨变

142. 2026-2036十大巨变

143. 马斯克9大预言从百万机器人量产到人类驾驶被禁每一个都颠覆认知

144. 燃油车终将淘汰？马斯克预言

145. 马斯克称蔚来属于无人驾驶电车

146. 马斯克

147. 马斯克跨年展望

148. 马斯克2026开年访谈

149. 使用华为自动驾驶三万公里感受预测AI发展对社会的影响

150. 自动驾驶会在5年内普及吗

151. 麦肯锡关于自动驾驶的八大预测，你信几个？

152. 自动驾驶5年内会普及吗？这道题没那么好答

153. 自动驾驶5年内能普及吗？我从行业一线视角聊聊真实进度

154. 马斯克:十年后九成行驶里程将由自动驾驶完成

155. 马斯克

156. 马斯克:十年后90%的出行都是自动驾驶人类开车将成小众行为

157. 【马斯克:今年晚些时候自动驾驶汽车将在美国更普及十年后90%里程由AI驾驶】

158. 马斯克:预计今年美国将广泛使用自动驾驶汽车

159. 马斯克:十年后90%的出行都是自动驾驶人类开车将成小众行为

160. 马斯克:预计今年无人驾驶汽车将在美国广泛普及,10年后自己开车将是一种非常小众的行为

161. 安全与创新双向博弈：中美自动驾驶路径分野与中国破局之道

162. 《智能网联汽车道路通行规定符合性测试内容和方法》强制性国家标准立项公示

163. 无人驾驶安全超人类10倍：不是科幻噱头，而是数据佐证的出行革命

164. 中国自动驾驶，迎来历史性时刻

165. 特斯拉 FSD 监督版行驶里程突破 100 亿英里无监督自动驾驶数据门槛

166. 别不信！自动驾驶真到拐点了！2026年，你的车马上能自己开了！

167. 首批L3级车型获准入许可，自动驾驶向商业化应用迈出关键一步

168. L4级无安全员Robotaxi量产，自动驾驶商业化迎拐点

169. 余承东「路上睡觉」的梦想，快要实现了

170. 2026，自动驾驶元年：谁在焦虑，谁在狂欢？

171. 未来已来 | 国内首个自动驾驶系统安全法规出台（L3/L4）

172. 自动驾驶事故频发，车企甩锅谁来买单

173. 无人车“白菜价”？中国自动驾驶物流已悄悄跑通18城，美国还在纠结安全员

174. L3/L4自动驾驶国标征求意见启动，2026年或成“全自动驾驶拐点”

175. 特斯拉 FSD 行驶里程突破 100 亿英里，但自动驾驶落地仍未有答案

176. 马斯克：特斯拉Robotaxi年内将在美国广泛落地

177. 民意调查透视中美无人驾驶下半场：定胜负的不止技术

178. 从特斯拉自动驾驶看AI原生

179. 北京首发 L2-L4 智驾保险！自动驾驶风险有了 “定心丸”

180. 自动驾驶如何“跑起来”？两会代表委员热议推进自动驾驶立法

181. 【资讯】嘉兴市人大常委会公布《嘉兴市智能网联车辆道路测试与应用促进条例》

182. 美国国会即将讨论自动驾驶“闸门”打开：9万辆豁免上限VS州权禁令，“西方规则驱动”与“东方场景驱动”两大赛道的“双向竞速”

183. 华为乾崑智驾里程100亿公里：物理AI如何实现4.2倍安全提升

184. 美国自动驾驶事故数据解读之十点观察

185. 2026 全球自动驾驶现状：国外真的落后了吗？

186. 2025全球自动驾驶法规与应用进展盘点

187. 全球汽车自动驾驶行业发展现状简述（一）

188. 自动驾驶一天两件大事，2026真到拐点了？

189. 朱华荣：加快自动驾驶立法，推进自动驾驶面向消费者规模化商用

190. 政策解读 | 欧盟 AVP 法规全面解禁！中国自动驾驶迎来 "欧洲时刻" 还是 "生死大考"？

191. 2026，自动驾驶真的要起飞了？这几条主线谁能笑到最后？

192. 自动驾驶车险来了！北京率先启动L2-L4级，全国首先！

193. 全球瞩目！2026无人出租车全面落地，中国自动驾驶技术领跑全球

194. 无人驾驶出行要爆发？L4级Robotaxi在广汽丰田工厂量产落地

195. Momenta曹旭东做客央视对话：AI司机如何炼成"10万倍人类经验"

196. 2026年L3自动驾驶正式上路，出了事故算司机的还是算车企的？

197. 自动驾驶能在2026年实现商业落地吗？未来已来，还是遥远的梦想？

198. 自动驾驶开始规模化了

199. 比亚迪、吉利、日产联手接入英伟达L4级自动驾驶！

200. 美国自动驾驶事故数据解读之十点观察_下篇

201. 预测 | 2026年中国十大出行趋势

202. 2025年中国无人驾驶汽车行业市场环境分析及消费行为调查数据解读（36页附下载）

203. 车企竞相推进“视线脱离路面”自动驾驶，安全与责任归属争议加剧

204. 华为ADS实现超过1500公里接管：智能驾驶如何减少80%操作

205. 中国制造汽车自动驾驶产业成熟了吗？

206. 2026全国两会丨全国人大代表、中国长安汽车党委书记、董事长朱华荣：自动驾驶立法亟待突破

207. 特斯拉无人驾驶车下线，无方向盘、无踏板后视镜，能赢得信任吗？

208. 自动驾驶出了事故，到底谁负责？2026年新规出来了，车主们要注意

209. 无人驾驶小巴未来会普及吗

210. 量产版L4级要来了！英伟达：比亚迪、吉利等车企基于DRIVE Hyperion打造L4自动驾驶

211. 中国自动驾驶标准何以走向全球

212. 自动驾驶公交普及还远吗？

213. 公安部发布《智能网联汽车道路测试与示范应用安全通行规范》GA/T 2388-2026（全文）

214. 自动驾驶技术的未来发展前景如何

215. 马斯克的“科技画饼”：从自动驾驶到脑机，那些吹了又破的牛，中国早已务实落地

216. 马斯克告诉用户特斯拉无法实现完全自动驾驶，。

217. WP.29 R157法规解读——全球首个L3级自动驾驶国际法规

218. 自动驾驶风起时2026

219. 哈啰首款 L4 级自动驾驶车型明年 6 月量产，基于启辰 VX6 打造

220. 重磅！比亚迪、吉利、日产接入英伟达L4级自动驾驶平台

221. 辅助驾驶信任不靠感觉，可验证数据才是硬通货

222. 炸锅！自动驾驶不只是技术坑，更是美国社会的定时炸弹？

223. 哈啰首款L4级自动驾驶车型计划明年6月量产

224. 【厉害】自动驾驶风起时：2026年会大爆发？

225. 《内蒙古自治区智能网联汽车道路测试、示范应用和商业化试点管理办法（暂行）》政策解读

226. 马斯克公布特斯拉2026年一揽子计划

227. 【特别策划】外国自动驾驶的法律规制与治理实践 | 美国自动驾驶安全监管的联邦框架和地州实践（上）

228. 马斯克2026年及未来两年的核心计划

229. 美国自动驾驶或现重大推进

230. 中美自动驾驶赛跑，中国L3上路对决Robotaxi取消安全员

231. 问界汽车五一出行报告发布，辅助驾驶里程达1.7亿公里

232. 特约专栏 |智驾产品出口欧盟的功能安全和预期功能安全法规解读

233. 特斯拉Robotaxi终于动了！无安全员车队扩至25辆，但差距依然刺眼

234. 未来十年，这十大“大运”正在改变世界！看懂的人早已布局

235. 2026年3月11日，马斯克最新访谈当地时间2026年3月11日，马斯克在洛杉矶Abundance360丰饶峰会发表重磅访谈。他宣布Optimus 3人形机器人今年夏投产、明年大规模量产，称其为全球最先进。他预测AGI最快今年底实现递归自我改进，技术奇点临近。马斯克判断，若无大规模冲突，10年内全球经济或扩10倍，AI与机器人将带来极度丰饶，货币逐渐失去意义，社会进入全民高收入时代。本次访谈清晰给出AI、机器人、未来经济的关键时间表，引发全球关注。#马斯克 #AI #人工智能 #机器人 #Ai

十年后开车将成为小众行为？自动驾駛普及倒计时

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