雪天刹车到底该踩死还是点刹？ABS真相揭秘_汽车保养

1. 开问界漂移，但是在零下 20 度…… 第一次来五大连池，零下二十多度的天气直接给了火山一个下马威，但问界不一样，它们偏要在这里挑战极寒天气和极端路况，甚至还要漂移！到底是什么给了问界信心？一起来看看。本期视频你将看到： - 问界 M8 的道路试驾体验如何； - 问界 M7 的操稳、制动能力如何； - 问界各车型在冰雪道路上的精彩表现；感谢观看！ #42how##问界m9# http://t.cn/AXqoyXhp

2. 通熟易懂的讲解，ESP电子车身稳定系统的作用和原理车子先生的微博视频

3. #吕俭的汽车科普圈# 紧急情况下一脚刹死最安全吗？一脚刹死是为了最快获得最大制动力。在高速公路上，缩短几米的制动距离可能避免致命事故。当然，如果汽车没有ABS防抱死制动系统，一脚刹死可能导致车轮抱死。尤其是在湿滑路面上，冒然处理会使车辆失去转向能力，甚至发生侧滑或翻车。而有ABS就不一样了，它能通过传感器监测车轮转速，在制动时自动调节制动力，防止车轮抱死。既然ABS这么重要，那就有必要看看汽车会不会配备了。目前最关键的一项法规是强制性国标 GB 21670-2025《乘用车制动系统技术要求及试验方法》。这项标准是去年5月30日发布，今年1月1日正式实施的。标准明确提到，必须强制安装ABS。那是不是说，有了ABS，就可以无脑一脚刹死呢？这个思路也是不对的。因为ABS 解决的是车轮抱死的问题，它能让你在大力制动的同时，尽量保留方向控制能力，但它并不能改变物理极限。第一，刹车踏法对，但方向盘更重要紧急制动时，正确的动作是持续、用力踩住刹车，同时稳住方向盘，避让风险源。很多事故不是刹不住的问题，而是人在慌乱中乱打方向，哪怕 ABS 正在工作，车辆姿态也会被瞬间破坏。第二，路面条件极其关键在干燥柏油路上，一脚踩死刹车，ABS 高频介入，确实是最有效的减速方式。但在湿滑路面、积雪、碎石路，ABS 会频繁释放制动力，制动距离反而可能变长。这时候能转向不等于一定能躲开。第三，车况差异也会有影响轮胎抓地力、胎压、悬架状态，都会直接影响紧急制动效果。哪怕同样有ABS，新胎和磨平胎的刹停距离，差的不是一两米的问题了。如果对自己的车不了解，认定踩刹车就能解决问题也不对。综合这些，我们可以得出这样的结论。如果你是新车主，那车子必然会有ABS，它能给你很大保障。但如果是老车，需要先了解车况。再来了，在紧急情况下，全力踩下刹车是对的；但前提是，你要踩得住、踩得稳，同时保持清醒的方向控制。ABS不是刹车保命符，它只是给驾驶员多留了一点操作空间。这也是为什么我一直强调，安全配置很重要，但它永远替代不了人的判断。

4. #合肥下米雪了# 天呐！米雪，郑州今天下的好像也是米雪！下雪虽好玩，但对开车出行却是个考验！记住这几点保命技巧：1️⃣ 减速慢行！别猛打方向！2️⃣ 车距拉大到日常的3倍以上，以防刹不住追尾！3️⃣ 温柔点刹！防侧滑神器！4️⃣ 积雪盖路？跟着前车辙走！5️⃣ 晚上停车雨刮立起来！不然明天冻住！老司机总结的开车技巧顺口溜，送给大家，建议收藏：“慢走水，快走沙，不快不慢走泥巴。积雪路段怠速爬，越加油门越打滑！”#雪天开车实用技巧# 阿笨汽车观察的微博视频

5. 雷军称「一脚刹死最安全」，这一说法在现代汽车驾驶中是否科学合理？

6. 这几天我们在东北，零下30几度的环境里拍奇奇怪怪的节目。节目不能剧透，但可以跟大家分享几个目前为止的发现： 1 先进的纯电车型，在东北的能耗大概比在南方增加一倍。这能耗里七成是行驶，三成用于温控。 2 纯电车充电的最大问题不是速度慢，而是充电枪的枪口被结冰冻住，要么插不进车的充电口里，要么插进之后很难拔出来。 3 某车的电子门把手出现了低温下按着没反应的情况，需要借助车内的应急机械开关来打开。 4 续上一条，机械车门的老车，也会被冻住而无法开车门，甚至车窗等电子件也会失灵。 5 雪地胎在纯雪地上的抓地力真的非常牛，但在冰面上什么胎都差不多。 6 有些越野车以为自己装了MT胎就不用换雪地胎。实践证明在平雪地上，雪地胎抓地力还是更好，但在深积雪环境，泥地胎抓地会比雪地胎更好。 7 在冰面上获得最短刹车距离的做法：有ABS的车，直接一脚跺死；没ABS的车，也是一脚跺死，点刹只会让距离更长，只有车身发生严重侧滑的时候可以松一脚刹车再踩。未完待续，欢迎补充[笑而不语][笑而不语]

7. #吕俭的汽车科普圈# 今天聊聊刹车距离，真的和车重没关系吗？在很多汽车科普里，都能看到这样一句话：在理想条件下，刹车距离与车重无关。这句话在物理推导上是成立的。但也正因为成立，反而让不少人产生了一个更大的困惑——现实生活中，为什么那些特别重的车，往往更难刹住？尤其大型纯电SUV，即便重刹，还是觉得刹车有压力。问题出在哪？在理想模型中，轮胎对地面的最大制动力，取决于摩擦系数和正压力。车越重，正压力越大，轮胎理论上的最大制动力也越大。与此同时，车越重，惯性也越大，需要被减掉的动能更多。在摩擦系数恒定、轮胎和刹车系统性能无限的前提下，这两者在公式里正好相互抵消，最终得到一个结论：刹车距离与质量无关，只和速度、摩擦系数有关。这套推导在物理层面没有问题，但它隐含了一个现实中几乎不存在的条件——整套制动系统始终工作在理想区间。而现实工程，很多人忽略了一个关键事实：轮胎的摩擦系数不是常数。随着载荷增加，轮胎并不会等比例地提供更多抓地力。当单条轮胎承受的垂直载荷越来越大时，橡胶的剪切效率会下降，进入明显的非线性区间。工程上有一个概念，叫轮胎载荷敏感性。轻车时，每增加一点重量，几乎都能换来等比例的抓地力重车时，后面那一大截重量，抓地力的兑换率在持续下降。车重增加得很快，但有效制动力增长得没那么快。这一步，已经开始偏离刹车距离与质量无关的前提。另外，现实中的刹车系统，从来不是无限制堆料的产物。刹车盘直径、厚度、卡钳活塞数量、助力形式，这些都受到成本、布置空间、簧下质量、NVH和舒适性等多方面制约。当车重明显增加时，制动力需求是线性上升的，但制动硬件往往只是适配式增强。于是你会看到一些很真实的体验：踏板行程变深、制动力释放不够直接、ABS介入偏早。如果说前两点更多影响的是极限值，那热衰减影响的就是持续性。刹车是把动能变成热能，而动能与质量成正比。车越重，单次刹车产生的热量越大、刹车盘和刹车片更容易进入高温区。高温会带来一连串连锁反应：摩擦系数下降、刹车片表面气化、踏板脚感变虚。在连续制动、高速急刹、长下坡这些工况下，重车的刹车距离被明显拉长，往往就发生在这里。理论上刹得住，工程上开始掉链子。再来了，刹车时，车辆的重量会向前轴转移。车越重、重心越高，这种转移越明显。为了保证稳定性，ABS 和车身稳定系统必须采取更保守的策略，提前松刹、限制制动力增长。稳定性永远排在刹车距离前面，这同样会牺牲一部分纸面上的最短距离。总结来说，刹车距离在物理公式里不看车重，但在真实工程里，车重是对轮胎、刹车系统和热管理能力的综合压力测试。当重量超过系统的舒适区，刹车距离自然会开始变长。

8. 雪天能不能用辅助驾驶？我是不太建议用的。目前国内没有任何一家，有专门针对雪天来训练模型。智驾系统并不知道在冰雪路面，如何像人类老司机那样：柔和加减速，柔和转向，更早的做防御性刹车。当然以ADS4为代表的系统，已经有了湿滑路面控制速度上限的逻辑，限速会从60降到40，来保证安全。但驾驶逻辑，还是以正常道路为主。辅助驾驶想要完全学会雪天驾驶，还需要一个过程。另外，如果出现滑移，车身稳定系统介入后，大多数智驾系统会退出，需要及时接管。所以本着对自身和他人安全负责的态度，冰雪湿滑路面，还是人驾为主吧。#雪天开车苟住就赢了##雪天能不能用智能辅助驾驶#

9. 紧急避险时，踩死刹车和打方向盘，哪种操作更安全有效？

10. EMB全电制动首次量产！100年液压被扔进垃圾桶？

11. 高颜值更有焕新太行底盘！新阿维塔12从容挑战冰雪只是开胃菜！

12. 小米精英驾驶培训上海站内容，你很难想象上海人多喜欢打转向灯，培训的时候都有人先打转向灯，哈哈哈哈哈[笑cry] 四个项目内容，每一个都是一些极限情况下的安全操作，而且都有一个共同点，那就是“猛踩刹车”，万事先刹车，别乱打方向盘。 1，加速/制动/紧急避让如P4 油门踩到底加速，到了刹车点，再一脚刹车踩到底制动，感受极限加速和制动效果；同时有一个前面障碍物然后转向避让的操作，这个依然是刹车踩到底的同时方向盘180°转向到别的车道，然后再回正。 2，绕桩练习油门、刹车、转向协协同，一个细节就是转向的时候别加速，要不然容易转向不足；最终冲刺后猛一脚刹车踩死。 3，低附着路面练习模拟雨天路湿滑场景，转向过度或者不足情况。加速进入湿滑路面后方向盘180°左转向，到刹车点后一脚刹车踩死，依然是狠狠踩死，不是点刹，踩死后ESP会介入帮助稳定车身，不用担心。点刹这种方式，在现在的很多新车上，是落户的制动方式。 4，金卡纳如P7 最短时间完成整个过程，那进弯前就得尽量晚刹车，然后刹车时猛踩，最短时间完成制动过程再加速。这个一开始教练示范的时候，真的车上的人都被吓惊了，非常快、刹车制动感异常强，可以一定程度想象专业车身的身体多夸张。总结：学到最直白的，几个过程在各种情况其实都说明了一点，遇到紧急情况，优先猛踩刹车，再转向，是最保险安全的。如果小米将这个做一个线上科普视频的话，更多人能够了解学习。同时交付车主的时候都可以推荐学习看看这个，会很好。 http://t.cn/AXUOgrDe http://t.cn/AXUOgrFE

13. 星途EX7不到20万能上手！增程or纯电，就根据你实际家里充电环境怎么方便怎么来吧，堆料是没悬念的，但这台车真正的杀招不是价格，而是首发EMB线控制动。线控制动，简单说这玩意儿就是拿掉传统液压管路，通过电信号控制轮端电机执行制动，最大优点就是。刹车距离更短（90毫秒响应）、还有抵抗反复重刹后的热衰（四轮独立备份）。我喜欢奇瑞死磕技术的劲儿，对比问界M7、理想L6这些新势力，EMB线控制动带来的惊艳远超彩电冰箱沙发。所以20万你更愿意为这种保命技术买单，还是为舒舒服服的彩电冰箱沙发掏钱呢？#性能豪华大五座SUV星途EX7正式上市#

14. 危急时刻谁能刹的住？！2025主流辅助驾驶方案四大极限场景AEB横评挑战

15. 快十年没用过“联合制动”这项古典技术了吧，一个是现在的车制动力分配已经很好了，再就是赛车也都自动挡了，本以为非物质文化遗产再也用不上了…结果这次用上了，我在雪地（封闭场地）上开一个老旧五菱宏光手动挡，因为冬季胎（俗称雪地胎）不够了，只给这车后轮装了两条冬季胎，前轮是夏季胎，导致的结果就是一脚刹车就弹abs，只弹脚没啥减速的感觉，感觉后轮没有拖拽力（二手老旧小破车前碟后鼓磨久了都容易有这个问题，摩擦力好的路面感知不强，冰雪湿滑泥地还有水的环氧地坪感知很明显），我顿时想起这玩意是后驱啊，还是手动挡，一边轻踩刹车控制abs要弹不弹，控制前轮制动，一边432或者321降挡通过发动机制动反拖后轮（不用跟趾补油了，直接缓释一下离合就行）结果就是减速效果猛增！！！原本刹车应该分配给后轮的制动效果回来了！不同档位的反拖效果就相当于不同的动能回收强度嘛，玩的非常开心，以至过颠簸太快，最后四条轮胎全部开爆了…竟然没有一条是好的…等着看节目吧

16. 冷知识：冰雪路面，湿滑环氧地坪，强动能回收更容易破坏摩擦力上限，特别是后驱，等于是拉手刹准备起漂…….最近刷到几个视频劝人冰雪开“节能模式”用动能回收制动的视频…….请老老实实切湿滑or雪地模式，慢慢开，轻踩油门刹车轻打转向，留出平时三倍以上的车距…

17. 一到下雪，有些车开始炫技，有些车开始露馅比亚迪的雪地模式确实很强，不过我也得提醒大家，这玩意也不等于开了“金身”雪地模式主要是减少起步、爬坡、转向时车轮的打滑，有的车起不了步而比亚迪轻松驶过，大家不敢爬的坡比亚迪稳稳上，这就是雪地模式的效果但不能指望它突破物理边界，如果路面实在滑的没有抓地力，或者是刹车距离实在不够，那该咋样就咋样了，神仙来了也救不了并且雪地模式不管价格，不管你是前驱后驱还是四驱，主流在售的比亚迪车型都具备，这功能不太吃硬件成本，主要吃调校#比亚迪##雪地模式##大v聊车# Gemini-迷你的微博视频

18. #金晨道歉# 金晨这次犯的最大错误，不是把小助理留下来，而是在不具备条件情况下急打方向。很多人都不知道，开车遇到突发情况时，方向盘，恰恰是最后才该动的东西。一旦下意识猛打方向，风险会瞬间被放大：你不知道旁边是围墙、柱子，人，也不知道路面有没有沙石、水坑。尤其是这种乡间小路，容错率极低。这时候打方向去躲，往往不是避险，而是把一个风险变成多个更大的风险。那正确的处理方式是什么？第一反应永远是稳住方向盘，狠踩刹车。直线制动，把速度尽可能降下来，让 ABS 和 ESP 工作。哪怕真的发生碰撞，低速、直线、可控，后果也远比横向失控要轻得多。方向避让，只适用于你100%确认另一侧完全空旷、没有任何硬物、没有二次交通参与者的情况。而现实里，这种条件太少了。所以也想借这个话题呼吁一句：如果有条件，真的建议大家去上一次正规的高阶驾驶培训，比如各家车企办的精英驾驶课程。你会发现第一节课教的，不是怎么打方向，不是怎么躲障碍，而是怎么在紧急情况下踩刹车。而且这东西，纸上谈兵没用，必须靠肌肉记忆。纯练出来的。金晨道歉

19. 雷总说：在遇到危险的时候一脚刹死是最安全的。其实不太严谨…（这种情况只出现在赛道）在哈尔滨冰雪路面、一脚重刹很容易上绿化带、昨天开YU7在下闸道转弯处就发生了侧滑、屁股直接甩出去了、正确做法是：冰雪路面减速行驶、打方向盘转弯前轻点刹车点刹减速、之后在打方向、方向角度不易过猛不易过大。如果发生侧滑、反打方向修正车身、根据情况加油门点刹。这是我这几天亲身经历的。分享给大家！

20. 这台星途EX7用的是EMB线控制动，简单来说就是没有了传统的刹车液压系统，而是完全由电信号控制刹车卡钳。我总结一下，第一，120km/h 刹停距离EX7做到53米，一般来说刹车距离与车速的平方成正比，120km/h的刹车距离通常比 100km/h 长约 40%~50%，简单换算过来我们习惯的100km/h刹停距离大概是35、36米，是一个很不错的数据了；第二，传统的液压制动是双回路交叉设计，理论上不能对对角线两个车轮独立制动，而线控制动的EX7四个刹车卡钳是解耦的，因此能实现拆掉对角线两个卡钳还能在152米内刹停。大家觉得这套线控制动是噱头还是真有用？真给你装上你信不信得过？你愿意加多少钱去装？过几天我会带着网友们关心的问题去现场做实测，有问题都可以在评论区留言给我，星途的兄弟们，我要验牌！

21. 冰雪路面也能这么开？全新奔驰纯电CLA冰雪驾控测试

22. 雷军称「一脚刹死最安全」，这一说法在现代汽车驾驶中是否科学合理？

23. VMC车辆运动控制系列11—VDC车辆动态控制系统概述

24. 冬季自驾游，冰雪路段再也不焦虑了！冬天到了，不少车有朋友或多或少都想去有雪的地区自驾游，由于去的地方比较寒冷，还有冰雪路面，这个是说走就走的拦路虎！传统车辆在冰雪路面上行驶，主要面临附着力急剧下降导致的起步打滑、制动距离变长、过弯侧滑失控等风险，这确实会让大家还没出门就感到紧张和不敢驾驶。近期，我自己开着问界M8 EV版在新疆进行了自驾游，这一趟下来，遇到下雪以及冰雪路面是家常便饭，但是我一点不慌，因为问界M8 EV基于华为途灵平台打造而来，配备HUAWEI XMOTION数字底盘和HUAWEI ADS全维融合感知系统，一路上保障我自驾与看景，真正意义上做到了“从从容容，游刃有余”！可能有配有会问什么是，HUAWEI XMOTION数字底盘和HUAWEI ADS全维融合感知系统，然后又起到了什么作用，接下来我聊聊我个人见解。HUAWEI XMOTION数字底盘全域协同控制：将车身、悬架、转向、制动等系统从分散控制整合为中央统一指挥。如同车辆的“智能小脑”，当某个车轮出现打滑时，系统能毫秒级地协同调整动力分配和制动力，实现对打滑的精准抑制，提升纵向稳定性。HUAWEI ADS全维融合感知系统预瞄道路状态预测：通过传感器提前感知前方路况（如弯道、坡道、路面材质变化）。充当车辆的“千里眼”。系统能提前识别冰雪路面，并将信息传递给HUAWEI XMOTION数字底盘，使其提前调整车身姿态（如预紧悬架），将被动应对变为主动适应，增强横向稳定性，这样一来，冰雪路面也能非常稳定行驶，带给驾驶员非常强的驾驭信心。总的来说，HUAWEI XMOTION数字底盘和HUAWEI ADS全维融合感知系统预瞄技术的结合，从传统的“被动反应”升级为“主动预判与全局协同控制”，系统性地解决了冰雪路面的驾驶难题。当然，各位朋友，尽量换上雪地胎以及备好防滑链，这样一来，做到了真正意义上的如虎添翼。#极寒验证鸿蒙智行华为黑科技##鸿蒙智行冬日奇驭智旅#

25. 极寒赛场，豹驭凛冬 | 方程豹全家族冬测

26. 现在这个季节，想买车的朋友，确实很有必要看各家的冬季的相关测试，尤其是北方的朋友。刚看了新一代的小米SU7冰雪实测表现，心里更有底了。冬季肯定要面临各种特殊情况，而在附着力极低的冰面上，新SU7依旧能保持精准和稳定，车身姿态控制得稳定从容。而且这次冰雪挑战的项目很贴近真实场景：地穿甲路面、紧急避障、混合附着力弯道……都是雨雪天容易遇到的状况。SU7在测试中表现非常稳健，不拽舵、不甩尾，轨迹始终精准。这就是操控实力的体现，也让我们对它的安全表现更有信心。当然，好操控的背后，是扎实的技术和顶级调校。小米在电控标定上做得非常细腻，响应快、介入稳，还融入了纽北赛道积累的经验。日常开起来既安全，又有驾驶乐趣。

27. 很多时候，遇到前方忽然出现险情，有abs的情况下该一脚刹车踩死就踩死，不要犹豫，不要想着蛇皮走位。也不要因为这句话是从雷军嘴里说出来的就无脑质疑。在某群体只要找到雷军一个字眼漏洞就high爆了的情况下，雷军现在几乎每个字都谨小慎微了。

28. 冰雪路面，时速55KM绕桩不打滑？腾势N9如何做到的？

29. #何小鹏冰雪试驾X9超级增程直呼太稳了# 一般都是先出增程再出纯电，而小鹏反其道而行之，先有纯电后有增程。做出来的的第一款车小鹏X9超级增程，是一台后驱车，这次在零下30度的黑河试驾这台车，是能明显感觉到限滑介入得比较早得，所以两驱在冰雪路面开起来也是很稳的。#小鹏X9在冰雪对开路跑得稳刹得住# http://t.cn/AX4yPvwp

30. #高速避障能不能猛打方向# 老司机都知道，高速避障千万别猛打方向！这是保命常识！“让速不让道”才是真理。不过最近有媒体测试smart精灵6号，麋鹿测试居然130km/h过，底盘稳得一批，湿滑路面刹车也超牛。但别以为开它就能随便浪，咱普通人遇险第一反应还是握紧刹车，别学测试车手。车再强，命只有一条！#大v聊车#

31. 都说大车刹车距离长，可是记得学物理时是说刹车距离和质量无关，那到底为什么？

32. 试验场测试普拉多和第六代RAV4荣放在越野科目的表现

33. #下雪天智能驾驶表现如何##超级车主#之前北方下大雪，但恰好不在北方，所以，没有实测“下雪天智能驾驶表现”。那就从技术原理上，分析下，智能驾驶可能遇到的情况。我们先假设一个情况，并非鹅毛大雪，而是常规的地面积雪。那么，辅助驾驶有可能面临什么挑战？1、感知能力会受限。下雪天其实挺“脏”的，车身会被大雪覆盖，稍微一融化，路面上又多是雪泥。那么，像摄像头、激光雷达，就有可能被雪、泥、冰覆盖到，从而影响探测能力；2、路面的车道线，及其它交通标识，大概都看不到了，这也会影响策略判断；3、地面还有可能有暗冰，那么，在执行层面，可能也来不及反应。多数车企是怎么评估“雪天场景”的？基本都将其认定为极端天气，要么不予开启辅助驾驶，要么将辅助驾驶降级处理。所以，在下雪天，最可靠的做法，还是不要轻易尝试辅助驾驶，转为人驾更为合适。#大v聊车#

34. 燃油车定速巡航已是基础功能，是什么原因导致车辆不降速，反而增速？#汽车 #安全驾驶

35. 体型和理想L7相当，提供两种刹车系统，静态体验星途EX7

36. 最近，刷到很多汽车挑战冰面雪地的视频，看到有#博主开新SU7在崇礼漂移#，卡布里蓝搭配雪景，视觉感觉让人惊艳这不是普通的雪地驾驶，而是专业级漂移大片。崇礼作为2022冬奥会雪上项目举办地，能充分展示、验证车辆的极限操控，新一代SU7居然能在冰面的急刹、漂移，从冰雪飞坡到雪道漂移，都能轻松驾驭。#满谈汽车#以前在电影中看到的漂移画面，居然有博主能拍摄出来，这不仅需要专业驾驶技术，更考验车辆本身的制动能力，影视剧里的漂移车辆多是定制、改装过的，漂移场景也多是摩擦力更大的沥青公路，而新SU7作为量产车型，居然能在雪地漂移，可见其稳定可靠的制动能力。从具体配置的升级来看，新SU7全系标配前四活塞固定卡钳，更凭借ABS精细标定技术，让车辆在高频点刹保持最佳附着状态，加之ESC系统的协同控制，当紧急制动导致车尾摆动或侧滑时，通过单独制动车轮来稳定车身。与此同时，新SU7还能智能判断路面极限，动态调整动能回收力度，双电机四驱扭矩控制eAWD让车辆在落地第一时间，根据四轮附着力传感器信号，毫秒级分配扭矩，优先确保车身稳定而非盲目输出动力。新SU7还全面升级了轮胎配置，以及悬架、电控系统，让驾驶者兼顾安全与驾驶乐趣，既能75km/h冰面直线刹停不甩尾，又能完成连续漂移和飞坡。当然，飘移冠军驾驶的量产新SU7，尽管在雪地表现出快而稳、强而可控的制动能力，但车辆漂移还需要专业车手，普通驾驶者进行雪地飘移尝试，一定要在安全场地下有教练指导下进行，切勿在野湖、野江的冰面模仿。

37. 很多人在高速上遇到突发障碍物，第一反应就是慌了神、猛打方向盘避让，但这恰恰是最致命的错误操作。车辆以100km/h以上高速行驶时，惯性极大，猛打方向盘会让重心瞬间偏移，抓地力骤降，很容易直接失控、侧翻。对大多数家用车来说，慌乱变道的后果，往往比直接刹车碰撞更危险。老司机常说的让速不让道，就是这么来的。当然，不同车的安全底线不一样。像smart精灵6号在盐城操稳测试里，麋鹿测试做到130km/h通过，靠德系底盘调校和EHD技术，极限变道依然稳，侧倾小、指向准，给紧急避险留了更大空间。湿地80km/h刹停仅27.62米，雨天也能更稳停下，主动安全拉满。但车再好，也不能随便造。测试成绩是车辆的上限，驾驶心态才是安全底线。再强的性能，也扛不住普通人慌乱中的错误操作。真遇上险情，先踩刹车、稳住方向、别乱躲，技术再强，也不如敬畏路况、谨慎驾驶来得安全。#高速避障能不能猛打方向# 新浪汽车的微博视频

38. #雪天能不能用智能辅助驾驶#极端天气下还是别用辅助驾驶，尽管部分车型可通过感知冰雪路面调整策略，但大雪会遮挡毫米波雷达、激光雷达导致系统感知失效，最终仍需手动接管并清理传感器积雪。此外，需摸清功能边界，积雪结冰、无车道线道路禁用辅助驾驶，低附路面（附着系数≤0.4）会降低系统稳定性，人工驾驶更可靠，拒绝过度依赖，辅助驾驶仅为辅助，需眼观六路、手控方向盘，雪天制动距离延长，应提前减速、加大车距，突发情况立即接管。安全第一，复杂路况建议以人工驾驶为主。

39. 莲花汽车称「不受控制的马力不值一提」，如何评价此观点？

40. 智能电动底盘协同控制全维度解析：驱动、制动、转向、悬架四大底盘子系统

41. 宝马M2 330Li M235L和X5玩到High，冰天雪地的乐趣绕不开BMW！

42. 路口刹车时，刹车已经踩的很慢了，但还是会晃一下，要怎么做才不晃呢？

43. 都说大车刹车距离长，可是记得学物理时是说刹车距离和质量无关，那到底为什么？

44. 全网首测！零跑D19冰雪120km/h+6人满载+同侧双轮爆胎会翻车吗？

45. 哈哈，刚刚看到何小鹏大师兄在冰雪路面上试驾小鹏X9超级增程直呼太稳了！冰雪稳行系统让小鹏X9超级增程在积雪路面稳如磐石，即使在压实雪面百零紧急制动也无横摆。ENC+RNC双重主动降噪技术，让车内如同纯电车一样安静。HP 3.5高效AI热管理系统实现“上车即暖”，极寒下10分钟升温36℃。小鹏X9作为新时代家用大七座首选，就是让全家人在任何环境下都能安心出行。#何小鹏冰雪试驾X9超级增程直呼太稳了##小鹏X9在冰雪对开路跑得稳刹得住#

46. 高速一小车定速巡航故障刹车失灵，时速 115 奔 490 公里燃油耗尽才停下，这情况还有哪些办法自救？

47. 让他们去吧//@懂车大柯基东门:冰雪路面和雨路虽然都是低附路，但并不一样，不能简单拿雨套冰雪路面，没有冰雪驾驶经验的人教冰雪路面开车，这和不会游泳的教游泳差不多，冰雪路面非常吃车辆物理极限，稍微突破极限，抓地力有就是有，没有就是没有，指望电控救还不如下去推车，轮胎是根本，冰雪路面用好冬季胎、自己小心驾驶才是关键

48. 普通家用车改装高性能刹车卡钳和刹车盘，真的有必要吗？

49. 回来路上用了问界M8的雪地模式，强制四驱，动能回收和后排舒享关闭，底盘升到最高。升底盘的好处是，雪和泥巴都在轮拱下半圈，上面是干净的，轮子阻力没那么大。另外车牌也不会被糊上，不会影响进停车场。如果不开雪地模式，刹车只要多给一点点，就有点滑，开了雪地模式，ESP和牵引力控制系统会实时协调制动，深踩一点刹车，也不会有明显侧滑的问题。如果你的车辆没有雪地模式，我建议你积雪天气这么设置：1、动能回收调到最低；2、加速和刹车踏板风格调到最舒缓（行程最长）；3、方向盘调到最轻（中心区模糊，多给余量）；4、动力调到最弱；谨慎驾驶，控好车速。#雪天开车苟住就赢了##北京下雪# #问界M8#

50. 看到一个网友说近些年所有定速巡航失速的事故都没有后续报道和第三方检测结论……我查了一下ds，前些年两起特别典型的所谓“刹车失灵”事故，都被证明车辆本身没有任何问题，是驾驶员操作不当造成的。定速巡航是电子系统，刹车系统是物理制动，两个是完全独立的系统，而且刹车系统优先级最高。意思就是任何情况下只要踩下刹车，都可以进行制动，是任何时候。当然有可能刹车失灵，但是概率非常非常低，低到可以忽略不计。所以最近这个事情，极大可能又是一场闹剧。#轿车刹车失灵以时速115狂奔490公里#

51. 《中日家用SUV三对三！黄油坡测试谁的四驱更强？》，找了个很有意思的越野测试场，在坡道一侧镶嵌了铁皮，我们在铁皮上抹满黄油，模拟出了单边附着力坡道测试TCS，结果挺有意思的，值得一看~#车老师的试车频道# http://t.cn/AX5f0DtW

52. #高速避障能不能猛打方向# 了解转向的原理，现在都是EPS电动助力转向，该系统会根据车速自动调节转向助力的大小，核心目的是提升高速行驶的稳定性和安全性。当车速提升（通常在60-80km/h以上），系统会自动减弱甚至关闭转向助力。目的就是防止误操作：高速时，方向盘若太轻，哪怕手抖、打喷嚏或短暂分心，都可能导致车辆剧烈偏离方向。变重的方向盘需要驾驶员更主动、更用力地操作，大大降低了无意中打方向的风险。所以高速行驶切记不要猛打方向避障

53. 这下更好了，有更精确的回答了。大家又学习到知识了//@霓衣风马放白鹿:完犊子了，我讲错了，我对不起@飞走的云520 和@大众风volkswind 。对自己的记忆力过于自信了，abs工作的时候可能会被vdc请求仲裁掉，例如vdc会增加前轮制动力，通过产生更大的滑移率来降低前轴的侧向力，从而改善车辆转向过度的情况。//@霓衣风马放白鹿:虽然但是，冰雪路面踩死刹车的时候，只有abs在工作，esp并不会工作[二哈]

54. 星途EX7把航天技术带到了民用车上，它就是线控刹车。听了workshop，总结了线控刹车的优势：1、刹的住。百公里刹停距离33米，要知道EX7是2.6吨的SUV，这样的刹车性能媲美碳陶刹车，可碳陶刹车选装要大几万。2、线控刹车没有复杂的油液管路，所以永远不用换刹车油。3、线控刹车更节省空间，一套传统刹车包含制动总泵、分泵、液压管路、油液储液罐等多个部件，且液压管路需要贯穿车身，占据大量底盘空间，同时增加车辆自重我觉得星途EX7的思路挺好，大厂就应该卷技术，不应该浪费精力去卷配置和价格。#星途ex7#

55. 滑~滑~滑~仰望U7和保时捷帕梅谁在冰雪更从容？

56. 北京交通部门发布最新提示：清明假期北京易拥堵路段和事故多发路段——

57. 雪天开车实用技巧#雪天开车##科技改变生活# 1、清理车上的积雪，包括前后两边的玻璃，还有两侧的后视镜 2、发动车辆后，等温度升上来，打开除雾功能3、车辆启动的时候啊，轻踩油门，这样的话会防止车辆打滑 4、雪天行车时千万千万不要急打方向盘，不要猛地踩刹车，这样很容易侧翻，要轻点刹车。 5、一定要慢！慢！慢！雪天行车一定要减速慢行，和前车保持必要的安全距离，你比如说高架80，你开个65都没事，甚至必要的情况下开个双闪。 LookLana的微博视频

58. 雷军称「一脚刹死最安全」，这一说法在现代汽车驾驶中是否科学合理？

59. 这高尔夫车主，运气是有多好！！！冰雪路面连环车祸，它愣是毫发无损的过去了！但，也用真实场景告诉我们，冰雪路面，没有雪地胎情况下，一旦车速过快，踩刹车是没啥实质性作用的！40左右的速度，才有主动掌控命运的机会！首席老撕机的微博视频

60. 【转发提醒！#冬天开车这些事一定要记住#】#冬天开车前必查这5项#：①检查轮胎磨损程度；②制动装置是否灵敏；③车辆防冻液冰点是否达标；④机油、刹车油、玻璃水是否充足；⑤冰雪地区检查是否加装雪地胎或防滑链。驾驶过程中，如遇冰雪路面，要低速缓行，沿前车车辙行驶，避免急刹车，侧滑时顺方向轻打方向盘修正。如遇车辆故障或事故，应将车辆移至应急车道并摆放好三角警示牌，车内人员要迅速撤离至护栏外的安全地带，避免在行车道停留。详戳↓央视一套的微博视频

61. 67车连环相撞，日本一高速变“地狱火海”！司机哭诉：刹车踩烂也没用…

62. 前两个都是把现在什么TCS、ABS标定的都否定了哦[doge]，我就说验收啥的随便验验就完了嘛[不愧是你]，一切以领导满意就行，自己瞎费劲//@ibuick:又开始发视频误人子弟了雪天驾驶第一条不是应该还上合适的轮胎吗？另外又来点刹真服了

63. 为什么在冰雪路面要轻踩刹车？防止抱死侧滑，ABS不是万能的

64. 雪地老司机辩论

65. 急刹车，是“点刹”还是“一脚到底”？

66. 别再点刹了！有ABS的车，一脚踩死才是对的

67. ABS系统

68. 冰雪路面刹车，点刹或轻踩，别踩死，ABS也会失效

69. 时速100急刹车还在点刹？早就过时了！关键时刻一脚踩死才保命

70. 雪地驾驶技巧分享，比如如何正确使用ABS，冰雪路面起步技巧

71. 紧急刹车时刹车踏板“弹脚”？别慌，那可能是 ABS 正在救你

72. ABS居然会让刹车距离变长？那我们为什么还要用它

73. 冰路开车别乱来！4个救命操作，第2个最容易错，一错就失控

74. 开车必学！备刹、点刹、轻刹、缓刹、拖刹、急刹6种刹车技巧核心详解

75. 冬天结冰路面开车

76. 雨雪天路滑刹车别慌！点刹VS急刹，4大黄金法则教你安全停车不飘车

77. 雪天出行必备

78. 雪地行车技巧

79. 冬日用车重点

80. 冬日雪地驾驶，应该怎么做？

81. 道路冰雪黄色预警！出行请注意安全！

82. 开车必知的ABS！不是摆设，关键时刻能保命

83. 紧急刹车踏板弹脚别慌 3点讲透ABS为什么能救命

84. 冬天开车，90%的司机都踩错了刹车！

85. 90%老司机都用错ABS！紧急刹车一脚踩死就对了？真相颠覆你的认知

86. 时速100还在点刹？老司机直言

87. ABS能缩短刹车距离？错！保命用法9成人不懂，弹脚时这么做才对

88. 下雪天汽车失控，为何不能死死踩住刹车，而是要松开？

89. #摩托车安全驾驶 #摩托车刹车 #创作者扶持计划 #摩托车捏离合刹车距离最短 #分享知识

90. 刹车抱死有多危险？ABS帮你化解的不仅是失控，还有风险

91. 雷军救命提醒！90%司机踩刹车就犯的致命错，ABS弹脚也别打方向！

92. 开车时怎么防止侧滑？雨雪天慢行，别急打方向

93. 下雪天开车防侧滑

94. 在冰雪路上驾驶踩刹车是一脚刹好还是点刹好?

95. 点刹-快懂百科

96. 刹车忌“一脚踩到底” 由重减轻缓刹最安全

97. 面对紧急情况,应该如何刹车?点刹还是踩死?

98. 防抱死制动系统 ABS

99. 切忌空挡制动必须知道的雪地刹车技巧

100. 雪天怎么刹车

101. 只知踩刹车不知打方向避让 ABS等于白装

102. 如何在雪天正确的刹车?要注意什么问题?

103. 雪天行车,慢行车缓刹车

104. ABS 弹手千万别松！（动摩擦与静摩擦的生死时速）很多老司机看不起 ABS（防抱死系统），觉得 “我黄金右手的刹车距离比 ABS 短”。在干净干燥的柏油路面上，顶尖车手确实能做到。但在雨天、沙土路面遇到紧急情况，ABS 绝对是救命的神器。但很多人遇到紧急刹车，捏下刹车杆的瞬间，感觉到刹车杆像冲锋枪一样疯狂弹手（打手），一害怕就赶紧松开了刹车。这一松，命可能就没了。你必须理解轮胎抓地力的物理极限。当轮胎正常滚动时，它和地面之间是“静摩擦力”，抓地力最大；一旦轮胎抱死开始在地上滑行，瞬间变成了 “动摩擦力”，抓地力暴跌，并且你彻底失去转向能力，车子会瞬间侧滑摔倒。当你感觉到刹车杆疯狂弹手时，其实是 ABS 电脑侦测到轮胎即将抱死的瞬间，它以每秒几十次的频率在帮你 “松开 - 捏紧 - 松开”，强行把轮胎的滑移率控制在抓地力最大的 15%~20% 之间。所以，带有 ABS 的摩托车遇到紧急避险，唯一的正确机械操作就是：用尽你这辈子最大的力气，一把死死捏住刹车绝对不要松手！剩下的，交给博世的算法去帮你救命。千万不要像以前没 ABS 的车那样去 “点刹”，人工点刹会彻底干扰 ABS 的建压逻辑，导致刹车距离无限变长。 # 摩托车 ABS 使用 #紧急刹车技巧 #骑车抓地力原理 #ABS 保命技巧 #机车刹车误区

105. 雪天驾驶安全指南：核心注意事项与刹车弹脚现象解析

106. 雷军：刹车过程中千万不要打方向盘

107. 汽车防抱死系统是什么意思？

108. 雷军紧急预警：刹车时千万别打方向盘！90%司机的本能操作

109. 踩刹车，是“点刹”还是“缓刹”？不同路况，不同操作！

110. ABS启动时，刹车踏板为什么那么重，根本踩不动？

111. 汽车刹车系统原理与 ABS 全方位详解

112. 时速120紧急刹车，到底要不要点刹？雷军：一脚刹死！

113. 揭穿九号 ABS 电动车宣传套路！很多车主盲目相信急刹更安全、刹距更短、刹车不侧滑，其实 ABS 防滑避险有很大局限性

114. 12月必看！冬季刹车距离变长？这2个调整让刹车更灵敏！

115. 摩托车科普，ABS系统是如何工作的？ABS这三大真相，90%都不知道

116. ABS防抱死系统的作用及使用误区

117. 汽车abs传感器是什么？

118. ABS 并非制动神器！有经验司机能踩出更短距离原理首次讲透

119. 专业玩家，越野时为何要拔掉汽车ABS的保险丝？

120. ABS启动时那种“咕咕咕”的声音，第一次听到时你以为是哪里坏了？

121. 老司机应该掌握的汽车理论基础知识（四）-ABS防抱死装置

122. 投票+讨论：你觉得ABS最主要的作用是什么？ A.缩短刹车距离 B.防止转向失控 C.防止轮胎抱死 D.提升舒适性

123. 刹车时车辆抖动是ABS在保护你，了解防抱死系统工作原理

124. ABS刹车防抱死系统怎么用才对，很多人慌的那一下最关键

125. ABS系统有什么作用？老司机来告诉你！

126. ABS防抱死制动系统工作原理是什么

127. 风云 T9 雪天出行全攻略：安全 + 续航双保障

128. 点刹不是“花架子”，老司机的“点刹保命术”来了！这5种场景必须用

129. ABS灯突然亮了，但刹车感觉正常，你会继续开还是立即送修？为什么？

130. 汽车ABS工作原理，常见故障，及解决办法。

131. 冬季开车的注意事项

132. 冬季驾驶安全教育培训

133. 雨雪天路滑怎么刹车？“点刹”还是“急刹”？正确操作看这里～

134. 冰雪路面刹车失灵？别慌！记住这个动作比踩刹车更重要

135. 为什么汽车ABS传感器这么容易坏？

136. 雪地越野侧滑应急：科学处置与安全指南

137. 如何在结冰路面上纠正车辆侧滑（及预防方法）- 冬季驾驶教育 | Dan Robinson

138. 高速100km/h急刹：老司机爱点刹，现在一脚踩死才保命

139. 冬日用车：冰雪路面如何安全行驶

140. 慢”字当头：雪天行车，所有动作都要轻柔、缓慢。降低车速是安全的第一法则，给自己预留更长的反应时间和刹车距离。 2. 加大跟车距离：至少保持干燥路面 3倍以上的安全车距。 3. 避免急操作：忌急刹车、急打方向、急加速。刹车应“点刹”方式，手动挡车辆可尝试低速挡（如2挡）起步，自动挡如有雪地模式请开启。 4. 注意灯光使用： · 及时开启近光灯和雾灯（能见度低时），让其他车辆更容易看到你。 · 慎用远光灯，雪天反射强烈反而影响视线。 5. 特别警惕“黑冰”：桥梁、涵洞、背阴路段易形成透明薄冰，看似湿漉，实则极滑。经过时紧握方向盘，不加油、不刹车。 6. 上下坡要谨慎： · 上坡：保持稳定车速，一气呵成，避免中途停车。 · 下坡：用低速挡（如L挡、手动模式低挡位）利用发动机牵引力控制车速，减少刹车使用。

141. 路面结冰纠结该怎么踩刹车！

142. 铺集久久温馨提示您：雪天路滑，行车注意安全掌握雪天行车技巧获得稳稳的安全感雪天行车极易出现溜车、侧滑、甩尾、追尾等情况如何避免和应对 1、起步，冰雪路面起步时应慢慢松开刹车或放离合，让车辆缓慢动起来后再轻踩油门。切忌一起步就大脚油，车轮打滑，容易发生侧滑现象。车辆如有雪地模式记得使用。 2、行驶过程中驾驶员要与前车保持平时2~3倍的车距，尽量行驶在前车留下的车辙中，时刻准备着提前刹车；缓打方向，适当加大转弯半径；同时还要小心暗冰，高速公路上的桥梁、涵洞、立交桥匝道、隧道洞口等路段因不接地温极易形成暗冰；此外在一些日照时间较短的背阴路段也易形成暗冰或间断冰带，驾驶员需均速缓慢通过，切勿猛踩刹车、急打方向。 3、雪天刹车过猛或转向太急易造成车辆侧滑或甩尾，应采取早制动、缓制动，转向先减速慢打方向盘，避免出现横向滑动或来回摆尾的情况。如遇到侧滑，应顺着侧滑方向轻打方向盘，待车身回正后再轻踩刹车减速，直到完全控制车辆。 4、雪天上下坡时都要使用低档平稳通过，中途不宜换档。上坡防熄火，下坡绝对禁止空档滑行。新手雪天开车可改走辅路，避免遇到坡度较大的立交桥。尽量避免在坡面上泊车，因为很难使它重新启动。如果必须在有雪的下坡泊车，要保证有足够的空间驶离泊车位。 5、另外，雪天车辆内外温差较大，前挡风玻璃出现雾气时需及时利用车内空调器调节车内温度除雾。道路出行千万条安全行驶第一条雨雪天请大家还是尽量减少开车出行如果一定要出行请谨记：一定要慢！降低车速、加大车距慢起慢停、稳住方向#我的城市下雪啦#铺集久久汽车服务中心

143. 【时时防隐患安全每一天】雪天出行，交警这份行车安全指南请收好

144. ❄️遇到黑冰千万别踩刹车！

145. 【道路交通安全】雪天出行注意安全

146. 雪天行车，刹车失效如何正确应对！

147. 刹车技巧保姆级教程。❤️宝子们！这些刹车技巧一定要码住🔥 🚗家人们谁懂啊，开车时刹车用不好真的超危险！今天就把超实用的刹车技巧分享给大家，赶紧学起来～ ✅跟车或者快到红灯时，要是距离前车还比较远，先松油门让车速降下来，再根据距离轻踩刹车，这样乘客不会有冲击感，还更省油；快停的时候也别一脚踩死，轻踩减速，快停时松一下再踩，坐车的人就不会“前后摇摆”啦。 ✅进弯道前得先踩刹车减速，弯道里踩刹车太危险，容易甩尾，后驱车尤其要注意。长下坡时，手动挡降档位，自动挡切低速挡，让发动机帮忙减速，隔几秒点一下刹车，刹车片就不会烧红冒烟。 ✅过路口或者在大车旁边，右脚别闲着，提前放刹车上，防止“鬼探头”，要是突然窜出电动车或行人，能及时反应。雨雪天路滑，猛踩刹车容易打滑翻车，要用“踩+松+踩”的点刹方式。 ❇️掌握这些技巧，开车更安全～ #驾驶技巧 #每天一个用车知识 #新手司机 #新手开车 #开车技巧

148. 应对多种突发状况“刹车”技巧来啦，快收下！| 两公布一提示

149. 【安全提示】雪天行车安全攻略，请收好！

150. 【安全提示】雨雪冰冻天气出行，这些安全提示请收好→

151. 叮~您的冬季行车安全宝典已上线！ | 出行提示

雪天刹车到底该踩死还是点刹？ABS真相揭秘

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