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2026环塔拉力赛：史上最高难度越野挑战全解析

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06-02 20:13

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#国际车手驾坦克700环塔夺冠# 看完2026环塔拉力赛，我真的被坦克700 Hi4-T的实力给惊艳到了，这次长城汽车厂商车队可谓是一路稳扎稳打、强势领跑，成功拿下环塔T2.E量产新能源组冠军，用绝对实力征服环塔严苛赛道。这场夺冠含金量也是非常高，全程赛车严格遵循FIA国际汽联赛事标准改装，最关键的底盘、车身、核心动力硬件全部原厂零改动，仅微调悬挂、轮胎参数，最大程度还原量产车型本色，完全是实打实的原厂硬实力出战。此前长城汽车董事长魏建军面向全球招募顶尖车手组建环塔战队，不仅搭建起中外车手同场竞技、交流切磋的优质平台，也让世界看到了中国汽车的越野硬实力。7500公里极限试炼，既是冲击达喀尔顶级赛场的赛前练兵，更是对量产车型可靠性、耐用性的全方位严苛检验。以赛场极限实测反哺民用造车，用国际专业赛场印证中国智造实力，长城汽车这波，赢得坦荡又硬核！

环塔巅峰加冕！坦克700 Hi4-T强势夺冠，彰显中国越野硬核力量#国际车手驾坦克700环塔夺冠# 6月1日，热血环塔拉力赛正式收官！长城厂商车队251号车手尼古拉斯·卡维利亚索，驾驶坦克700 Hi4-T赛车，强势斩获T2.E量产新能源组冠军。整个赛程中，车手凭借精湛车技稳扎稳打，一路大幅领跑，不仅拿下亮眼战绩，更有效拉高了赛事整体竞技水平。环塔更是达喀尔拉力赛的重要练兵场。本次出征的坦克700 Hi4-T严格按照FIA国际汽联标准改装，底盘车身、动力总成均保留原厂核心结构，悬挂、轮胎、油箱等改装严格遵守原厂参数。在严苛戈壁赛道中经受极限考验，用实打实的冠军战绩，验证了长城越野的硬核技术与极致可靠性。

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1. #国际车手驾坦克700环塔夺冠# 看完2026环塔拉力赛，我真的被坦克700 Hi4-T的实力给惊艳到了，这次长城汽车厂商车队可谓是一路稳扎稳打、强势领跑，成功拿下环塔T2.E量产新能源组冠军，用绝对实力征服环塔严苛赛道。这场夺冠含金量也是非常高，全程赛车严格遵循FIA国际汽联赛事标准改装，最关键的底盘、车身、核心动力硬件全部原厂零改动，仅微调悬挂、轮胎参数，最大程度还原量产车型本色，完全是实打实的原厂硬实力出战。此前长城汽车董事长魏建军面向全球招募顶尖车手组建环塔战队，不仅搭建起中外车手同场竞技、交流切磋的优质平台，也让世界看到了中国汽车的越野硬实力。7500公里极限试炼，既是冲击达喀尔顶级赛场的赛前练兵，更是对量产车型可靠性、耐用性的全方位严苛检验。以赛场极限实测反哺民用造车，用国际专业赛场印证中国智造实力，长城汽车这波，赢得坦荡又硬核！

2. 环塔巅峰加冕！坦克700 Hi4-T强势夺冠，彰显中国越野硬核力量#国际车手驾坦克700环塔夺冠# 6月1日，热血环塔拉力赛正式收官！长城厂商车队251号车手尼古拉斯·卡维利亚索，驾驶坦克700 Hi4-T赛车，强势斩获T2.E量产新能源组冠军。整个赛程中，车手凭借精湛车技稳扎稳打，一路大幅领跑，不仅拿下亮眼战绩，更有效拉高了赛事整体竞技水平。环塔更是达喀尔拉力赛的重要练兵场。本次出征的坦克700 Hi4-T严格按照FIA国际汽联标准改装，底盘车身、动力总成均保留原厂核心结构，悬挂、轮胎、油箱等改装严格遵守原厂参数。在严苛戈壁赛道中经受极限考验，用实打实的冠军战绩，验证了长城越野的硬核技术与极致可靠性。

3. 量产车能不能打？坦克700在环塔给出硬核答案 #2026长城汽车环塔拉力赛#中国坦克为梦想加速

4. 2026环塔拉力赛圆满收官！#国际车手驾坦克700环塔夺冠# 251号长城厂商车队国际车手尼古拉斯·卡维利亚索，驾驶坦克700 Hi4-T，成功拿下T2.E量产新能源组冠军。全程7500公里超长征途，战车严格遵循FIA国际汽联标准改装，底盘、车身及动力核心均保持原厂状态，以高度贴近量产版的硬核实力，稳稳征服极限越野赛场。国际顶尖车手加盟同台竞技，不仅拉高赛事看点，赛场实测数据更能反哺民用量产车型迭代升级。从环塔练兵迈向达喀尔国际赛场，中国越野硬派实力肉眼可见越来越强！ #智驾数码团#

5. #不带大梁能穿越N39吗#在越野圈，N39＝北纬 39° 横穿塔克拉玛干沙漠，是国内公认沙漠越野终极试炼场。全程流动软沙、巨型沙山、无补给无信号，高温、陷车、迷路风险拉满，被称作越野圈的 “珠穆朗玛峰”，历来只有硬派大梁车敢挑战。而就在近期，iCAR V27 完成全程穿越塔克拉玛干 N39，由官方测试团队与资深越野车手联手挑战，在极端沙况、高温环境下全程稳定通过。作为全球首款完成 N39 穿越的增程式 SUV，它用承载式车身、三电机智能四驱 + 磁霸悬架，打破 “非大梁不越野” 的固有认知。这次穿越不仅证明增程新能源能扛住极限沙漠工况，更重新定义硬派越野：城市舒适与极限性能可以兼得。这是新能源越野，在 N39 写下的新里程碑。

6. 2026 环塔闭幕，长城这次最值得看的，不是单纯拿了什么名次。环塔这个比赛，不能按普通试驾理解。新疆的沙漠、戈壁、河道、雅丹、高温、长距离，哪一个都不是给车留面子的。车跑不下来，配置再多也没用；跑得快但不稳定，也说明不了太多。真正难的是连续多天、多赛段，在极端环境里还要保持速度和可靠性。所以长城这次在环塔的意义，不只是“参赛”，而是把量产车相关技术拿到赛场上硬跑，用实际去检验量产车的质量。坦克、哈弗、长城炮这些车，本来就有很强的越野标签。但标签是一回事，能不能在真实赛段里经得住折腾，是另一回事。环塔就是这种地方：发动机、变速箱、混动系统、底盘、散热、可靠性，没法靠 PPT 解释，跑一趟就知道。更值得注意的是，长城的目标已经不止环塔。从@魏建军发起全球车手招募，到这次环塔把达喀尔老将、国际冠军车手和中国本土车手放进同一支队伍，长城其实是在搭一套自己的国际赛事体系。后面如果继续征集达喀尔拉力赛车手，就不是简单找几个人去开车，而是要把中国品牌带到更高难度的全球赛场。中国车企这几年很会做发布会，也很会讲技术。但赛车文化不是讲出来的，是跑出来的。环塔、达喀尔这种比赛，考验的不只是车手，也考验整车工程能力、团队保障能力和长期投入的耐心。这就是长城一直在讲的“用赛代检”。比赛不是热闹一下，也不是贴个拉花拍几张照片。真正有价值的赛事，是能把极限工况里的经验带回量产车。用户最后买到的车，可能不会去跑沙漠拉力，但它的底盘、散热、四驱、耐久性，如果经过赛场反复验证，心里就是不一样。中国汽车现在不缺销量，也不缺配置，缺的是自己的汽车文化。长城这条路不算轻松，也不算最快见效，但它是对的。因为越野车不能只靠外形和话术成立，必须靠真实环境里的可靠性成立。环塔结束了，但长城这条线才刚开始。#国际车手驾坦克700环塔夺冠#

7. #国际车手驾坦克700环塔夺冠# 7500公里征途落幕，2026环塔拉力赛迎来收官！长城厂商车队251号车组——国际顶级车手尼古拉斯·卡维利亚索（Nicolas Cavigliasso）与领航员瓦伦蒂娜·佩尔特加里尼（Valentina Pertegarini），驾驶坦克700 Hi4-T成功夺得环塔T2.E量产新能源组冠军。值得关注的是，这台征战环塔的坦克700 Hi4-T严格按照FIA国际汽联标准打造，原厂底盘、车身结构保持不变，动力核心总成同样保留原厂配置，以更接近量产车的状态完成极限挑战。今年3月，魏建军面向全球招募顶尖车手加入长城环塔战队，让国际车手与中国车手同场竞技、共同交流。如今，国际冠军车手驾驶中国品牌量产同款车型站上环塔最高领奖台，不仅展现了中国汽车在赛事领域的进步，也让更多国际赛车圈目光聚焦中国环塔。环塔不是终点，而是通往更高水平国际赛事的重要练兵场。赛场积累的数据、经验与技术，也将持续反哺量产车型研发，让赛事技术真正服务用户。#环塔拉力赛##坦克700Hi4T##长城汽车#

8. #国际车手驾坦克700环塔夺冠# 6月1日环塔拉力赛落下帷幕，长达7500公里的极限挑战里，坦克700 Hi4-T一路突围，助力国际车手拿下量产新能源组冠军。了解赛事规则的都清楚，本次参赛车辆改装尺度把控极严，核心硬件零改动，最大限度还原量产车形态。在复杂多变的荒漠路况下，车辆动力输出、车身稳定性全程在线，实打实检验了整车可靠性。早前长城面向全球招募车手，让国内外顶尖越野选手齐聚赛场，既拉高了赛事整体水准，也让环塔这一本土赛事被更多海外从业者看见。环塔也是进军达喀尔的关键练兵场，赛场上积累的海量数据，后续还会反哺民用车研发。从赛场表现到硬件配置，坦克700 Hi4-T用实力证明，国产硬派越野已经站在了新高度。

9. #国际车手驾坦克700环塔夺冠#6月1日，2026环塔拉力赛正式收官，7500公里极限越野征程圆满落幕！本届赛事看点拉满，国际顶尖车手的加盟，让环塔竞技实力再攀新高。此前长城汽车面向全球招募车手组建战队，搭建起中外车手同场竞技、交流切磋的舞台，赛场对抗感与专业度大幅提升。长城厂商车队251号车组表现亮眼，车手尼古拉斯·卡维利亚索携手领航瓦伦蒂娜·佩尔特加里尼，驾驶坦克700 Hi4-T拿下T2.E量产新能源组冠军。这辆冠军赛车严格遵循FIA国际汽联规则改装，底盘、车身、核心动力总成均保持原厂状态，悬挂、轮胎也恪守原厂参数，仅对油箱等安全配置做合规升级。全程硬核征战，充分验证了车型强悍性能与极致可靠性。国际车手的赛场体验与口碑传播，让环塔被全球越野圈熟知。作为达喀尔重要练兵场，如今的环塔既是顶尖越野赛场，更是中国汽车运动走向世界的名片。

10. 捷报传来！2026环塔拉力赛收官，长城厂商车队国际车手尼古拉斯·卡维利亚索驾驶坦克700 Hi4-T，拿下T2.E量产新能源组冠军#国际车手驾坦克700环塔夺冠# 可喜可贺。这场冠军的含金量拉满，赛车严格遵循FIA标准改装，原厂底盘、动力核心总成零改动，仅在轮胎、悬挂等维度严控原厂参数调整。能扛住沙漠、戈壁、无人区的极端考验，这也恰恰证明坦克700 Hi4-T的3.0T V6混动、9HAT变速器、三把锁等核心技术，本身就具备极限工况下的可靠性。重要的是，这次魏总全球招募顶尖车手的布局更有深意，既搭建了中外车手交流平台，提升环塔国际竞技水平，也能让国际赛场看到咱中国汽车的硬实力。

11. 一年一度的中国环塔（国际）拉力赛马上就要开始了，今年的精彩看点太多了！给大家提前剧透几个。看点1，中外顶尖车手巅峰同场对决！以前咱们中国车手想和达喀尔冠军同场切磋，不仅要耗费巨资远赴海外，还很难获得对等的竞技交流机会。今年环塔迎来全新格局，长城汽车直接把纳瓦罗、卡维利亚索等国际顶级冠军车手请到赛场组队参战。在家门口搭建起顶级国际越野赛事交流平台，既促成中外强者正面硬碰硬巅峰对决，更无偿为中国本土车手创造高水平练兵、近距离学习的绝佳机会，助力国内赛车人才成长进阶，这波必须给长城汽车点个赞！看点2，史上超长赛程，难度直接拉满！本届环塔 5 月 16 日开赛，6月1日结束，历时 16天的正式比赛，总里程将近 8000 公里，特殊赛段高达 4200 公里，还首次新增超长马拉松赛段，穿越天山南北、大漠戈壁，堪称越野玩家的终极试炼场。今年环塔既有国际高手对决、又有超长极限赛道、国产硬派战车集结，全程看点拉满，坐等16日正式开赛！#魏建军把达喀尔冠军CALL来了#

12. 冲线环塔，长城汽车在塔克拉玛干的“超级越野” #2026长城汽车环塔拉力赛#中国坦克为梦想加速#长城环塔首战告捷

13. #国际车手驾坦克700环塔夺冠# 7500公里环塔征途落下帷幕，坦克700 Hi4-T勇夺T2.E量产新能源组冠军，这场极限越野赛事的意义，早已超越奖杯本身——它是量产车型实力最严苛的"实战考场"。不同于专业赛车的深度改装，此次征战的坦克700 Hi4-T严格遵循FIA国际汽联标准，原厂底盘、车身结构零改动，动力核心总成零改装，轮胎、悬挂参数严控原厂标准。这种"近乎量产"的赛车配置，让环塔赛场成为检验民用车品质的终极试炼场。国际顶级车手尼古拉斯·卡维利亚索以专业视角和极限驾驶技术，将车辆性能推至边界，每一次冲沙、每一段穿越，都是对量产车型可靠性、动力性、耐久性的真实拷问。更具价值的是"赛场反哺量产"的技术闭环。长城技术团队全程随行采集数据，将极限工况下的调校经验、可靠性验证成果直接应用于民用量产车型。3.0T V6+P2电机的强悍动力、9HAT混动变速器的可靠表现、智能四驱+三把锁的脱困能力，这些在环塔赛场经受住7500公里极限考验的技术，正是每一位坦克用户日常驾驶的品质保障。环塔不是终点，而是中国品牌以极限赛事淬炼量产品质的开始，让用户买到的每一台车，都拥有经过赛场验证的硬核实力。

14. 今天休息，没有比赛。只需要把车开到500公里外的且末县。给大家讲讲环塔这个级别拉力赛的难点吧。很多人都能意识到车辆的重要性、车手的重要性。但是忽略了领航员的重要性。环塔拉力赛与场地赛不同，车手和领航是完全不熟悉路况的。甚至每年的环塔，路线也都不同，就是为了防止车手熟悉赛道。你想想，平均200公里长的赛段，你完全不知道路，从来没来过，还要在里面疾驰，要靠什么？是不是只能靠领航员？关键是，TMD领航员也没来过，也不知道路。只有一份官方提供的路书。比如图2和图3，我随便截取了其中一小段。领航员照着路书，把距离、路况、往哪走，告诉车手。车手按照领航员的引领，去比赛。所以，其实领航员的压力是比车手要大的。工作也比车手更难。车手跑的慢，可以甩锅给赛车。但是领航员报错路，是没办法甩锅的。一名优秀的领航员，甚至可以把复杂路段应该以什么时速去跑都告诉车手。在拉力赛中，领航员是一个更看重天赋的职业。培养出100名优秀的车手。都很难培养出1名优秀的领航员。

15. #国际车手驾坦克700环塔夺冠#尼古拉斯·卡维利亚索驾驶坦克700 Hi4‑T拿下环塔T2.E组冠军。说真的，看到这个消息的时候，我第一反应不是“长城赢了”，而是中国品牌终于开始玩明白顶级拉力赛的规则了。7500公里，从开赛到收车，全程领先。不是靠某一两个赛段爆发，是稳稳地把节奏带到最后。而且特别值得说的是：这辆坦克700是按照FIA标准改装的，底盘、车身、动力硬件全部原厂零改动。也就是说，它拿冠军靠的不是堆料、不是赛车化魔改，而是量产车本身的底子就够硬。环塔这些年，我一直觉得缺一口气：赛道够虐、里程够长，但国际关注度始终没起来。这次长城直接请了国际顶尖车手进厂商队，其实干了两件事。一是让中外车手同场竞技，把整个赛段的竞技水平往上拉了一截；二是让更多国外车手、车队看到，中国的环塔不是“自娱自乐”，而是可以成为达喀尔之前最好的练兵场。再说一个让我印象深刻的细节：技术团队全程随行保障，不是只为了冲成绩，而是把赛场数据实时反哺回民用车的研发。说白了，这不是一次品牌镀金，而是一次实打实的量产车实战练兵。当然，环塔之后，真正的试金石是达喀尔。达喀尔拼的不只是车，更是技术、车手、后勤、策略的综合体系。环塔这7500公里，算是把队伍和车都拉了一遍。能不能在达喀尔上站稳，我不敢提前吹，但至少可以期待。中国品牌在顶级拉力赛场上，不再只是个“参与者”。

16. 自长城汽车官宣出征2026中国环塔拉力赛并由魏建军发布全球车手招募以来，长城车队在短时间内已收到来自全球多赛区的顶级车手报名意向，其中超过半数拥有达喀尔拉力赛等国际顶级赛事履历。这一反响不仅体现了长城在越野圈层的强大号召力，也反映出其近年来在技术与品牌层面的持续积累。随着阵容逐步浮出水面，2026环塔赛场上的长城车队，值得期待。2026年环塔拉力赛定于2026年5月16日至6月3日举行，为期19天，共设7个大营赛事里程：赛事总里程约8000公里，特殊赛段里程约4200公里赛道以塔克拉玛干沙漠为核心，其中沙漠路段占60%，戈壁地貌（岩石、砾石、沙土）占28%，砂石路段占12%，对车辆性能与车手耐力均构成严峻考验。参赛组别：赛事核心组别包括专业改装组（T1）、量产组（T2）、UTV组（T3/T4）、摩托车组，并于2025年新增新能源组别（T2.E），各组别独立计分时、分别颁奖。T1+组：四驱高性能改装越野车，为赛事最高性能组别T1.1组：符合国际汽联标准的四驱改装越野车，主流厂队/职业车队主力组别T1.2组：符合国际汽联标准的两驱改装越野车，侧重沙漠高速行驶性能T1.3组：开放改装越野车，兼容美国SCORE国际越野赛规则T2.1组（量产组–厂商杯）：传统内燃机（汽油/柴油）车型，由厂商官方报名参赛；核心动力总成原厂封签，仅允许进行安全及通过性改装T2.E组（量产组–厂商杯）：搭载电气化或新能源动力总成的车型，由厂商官方报名参赛。该厂商新能源组别于去年新设，暂未对俱乐部开放报名T2.3组（量产组–俱乐部杯）：由私人车队、汽车俱乐部报名的非厂商参赛车辆T3组：轻型越野车组，由私人车队、俱乐部报名T4组：UTV多功能全地形车组，含量产及轻度改装车型T5组：越野卡车组，含赛车卡车及赛事保障卡车摩托车组：两轮越野摩托车，按排量分级，遵循国际摩联（FIM）耐力赛规则ATV组：四轮独立悬架全地形车，以量产车型为主，仅限单人驾驶

17. #国际车手驾坦克700环塔夺冠# 达喀尔是终极考场，但环塔就是最硬核的摸底考。2026环塔拉力赛，251号国际车手尼古拉斯·卡维利亚索驾驶坦克700 Hi4‑T，7500公里全程领跑，稳稳拿下T2.E量产新能源组冠军。让我最服气的是，这台冠军车按FIA标准改装，底盘、车身、动力硬件全是原厂零改动——实打实拿量产车去跑魔鬼赛道，不是为了刷成绩，而是真练兵。技术团队全程随行，把赛场数据反哺到民用车上，这路子走得正。长城请国际顶尖车手加入战队，不光带飞了比赛节奏，也让环塔从国内赛事变成世界名片。中外车手同场过招，更多国外车手开始注意到中国赛事。接下来达喀尔见，我相信中国品牌能站上更高的领奖台。

18. 昨天的环塔SS10赛段，出现了一匹黑马，夺冠的是猛士M817。我常常说，环塔这种级别的赛事，敢参赛的就是赢家，能完赛就是胜利。如果能拿到赛段的冠军，那就更加不容易了。这次猛士M817能以黑马之姿夺冠，离不开车手刘飞宽的发挥，离不开整车、特别是发动机的耐久性、2挡DHT变速器的稳定性、以及电池的BMS和耐造等等。因为环塔经常需要赛车在地表温度高达70度的沙漠上全负荷狂奔。还有许多戈壁飞跳与剧烈的高频颠簸。电池一旦扛不住，赛车就可以宣布退赛了。这次猛士M817搭载的宁德时代骁遥电池就扛住了，还夺冠了！无论是定制越野专用BMS策略保证动力持续输出、还是4倍国标抗冲击强度+10倍国标振动强度以及底部超十层安全防护结构抗冲击等等，都保证了宁德时代骁遥电池在环塔这种炼狱场全程不掉链子，稳稳扛到最后。环塔的比赛强度，是普通消费者用车全生命周期都接触不到的程度。环塔就是检验新能源硬派越野最好的试金石。整车、特别是电池，如果在环塔都不会出问题，是不是就是可靠性最好的证明？宁德时代和猛士在环塔毫无疑问证明了自己。#宁德时代X东风猛士环塔SS10赛段夺冠##2026猛士汽车征战环塔#

19. 6月1日，2026环塔拉力赛收官，251号长城厂商车队车手 Nicolas Cavigliasso，搭档领航 Valentina Pertegarini，驾驶坦克700 Hi4-T夺得T2.E量产新能源组冠军。一台接近量产状态的中国越野车，跑完了7500公里环塔。这台坦克700 Hi4-T赛车按FIA国际汽联标准改装，原厂底盘、车身结构、动力核心总成都保持不变。环塔这种强度，本质上就是把量产车的可靠性、动力、底盘和赛事保障体系，拉到极限环境里公开考试。#国际车手驾坦克700环塔夺冠#

20. #国际车手驾坦克700环塔夺冠#我与长城坦克700·K-MAN车队251号车组 NICOLAS EDUARDO CAVIGLIASSO(ARG)/VALENTINA PERTEGARINI(ARG)的合影相比往年略显平淡的参赛规模，今年的量产组呈现出前所未有的热度，而这股变化背后最重要的推动力量，无疑来自长城汽车。这种国际车手与本土车手并行的发展模式，实际上体现出长城对于赛车人才培养体系的长期思考。国际车手能够带来成熟的达喀尔经验、赛事管理理念和技术反馈，而中国车手则能够在与世界顶级选手同场竞技的过程中快速成长。相比单纯追求一场比赛的成绩，这种“国际经验+本土培养”的模式更有利于建立可持续发展的中国越野赛车人才体系。环塔只是长城全球越野战略中的第一站。按照既定规划，车队将在环塔结束后继续参加摩洛哥拉力赛，并最终向2027年达喀尔拉力赛发起冲击。对于世界越野拉力赛领域而言，摩洛哥拉力赛一直被视为达喀尔最重要的前哨战之一。其复杂的地形环境、比赛节奏以及导航要求，与达喀尔高度接近，是众多国际顶级车队进行最终验证的重要平台。长城选择以环塔为起点、摩洛哥为过渡、达喀尔为目标的参赛路径，本质上是在建立一套完整的国际化越野赛车培养体系。

21. #国际车手驾坦克700环塔夺冠# 2026环塔拉力赛收官，长城厂商车队251号车组拿了T2.E量产新能源组冠军，车手是尼古拉斯·卡维利亚索，战车是坦克700 Hi4-T。这场7500公里的长距离耐力赛，对车和人都是极限考验。重点是，赛车按FIA标准改装，底盘、车身、动力核心都是原厂状态，基本等于开量产车去跑环塔。 3.0T V6+Hi4-T混动，综合功率395kW，配9HAT混动变速箱，智能四驱带三把锁和可断开稳定杆，极限场景里动力和脱困都很稳。魏建军招募国际车手参赛，不只是拿成绩，也是给达喀尔练兵，赛场数据反哺量产车。中国越野品牌用赛场证明实力，这条路走得很扎实！

22. #魏建军把达喀尔冠军CALL来了# 从3月26日，长城汽车董事长魏建军发出全球车手招募，宣布长城汽车将再度出征2026中国环塔国际拉力赛；到5月9日，外籍车手来到保定长城汽车与董事长魏建军进行交流；再到5月14日，2026环塔国际拉力赛开赛在即，长城汽车携四大厂商车队以及中外车手阵容集中亮相，公布参赛阵容，强势出征! 这要在以前中国车手想跟达喀尔冠军同场切磋，得花大价钱飞半个地球去参赛，而今年环塔拉力赛，长城邀请了保·纳瓦罗、尼古拉斯·卡维利亚索、杰拉德·法雷斯、丽贝卡·布西等达喀尔冠军级别的国际车手加盟，和我们中国的顶尖车手马海龙、张剑峰、姚卫强等组成一队。这么做不光是奔着拿好成绩去的，更重要的是搭建中外车手切磋交流的平台，推动中国越野赛事和文化的发展，让越来越多的人喜欢上越野和赛事!

23. 环塔SS5魔鬼赛段，瑞虎8陷沙2小时、飞车3米断头崖零损伤，凭鲲鹏2.0T原厂动力逆袭夺T1.1组亚军，以赛促研，赛场受虐，只为民用稳如泰山。#陷沙2小时仍夺亚军##原厂2.0T硬刚近十年最难魔鬼赛段##瑞虎8逆势突围环塔分水岭# 新智KK的微博视频

24. 新能源技术哪家强？大家都说自己很厉害。但是总要有一个现实验证标准吧？电机长时间额定功率输出下的稳定性、电池长时间亏电状态下的持续极限放电能力、保电能力、电控的设计、三电在极限高温下的稳定性、整体的机电一体整合能力等等。环塔是不是验证这一切最好的机会？环塔作为国际上最顶级的拉力赛事之一，严苛程度比任何车企所谓的三高试验都是要高出几个数量级的。环塔不仅仅是一场越野拉力赛事。更是验证三电及整车性能与可靠性的绝佳试验场。在此，向所有敢于参加环塔新能源组别的厂商致以最崇高的敬意。

25. #国际车手驾坦克700环塔夺冠# 这次2026环塔拉力赛长城车队带来了不小的惊喜，251号车手尼古拉斯·卡维利亚索，和领航搭档瓦伦蒂娜并肩作战，驾驶坦克700 Hi4-T顺利拿下T2.E量产新能源组的冠军。而且更值得关注的是参赛的坦克赛车并没有大幅改动核心配置，底盘和动力总成全部沿用原厂状态。这就很能表明坦克700细节的可靠性了。长城这次亮眼的夺冠成绩，也实实在在展现出国产越野车型过硬的可靠性。

26. #菜尾蝗的旅行日记# 2026环塔总冠军即将诞生，坦克700已经夺得了8个赛段冠军。在深圳粤港澳大湾区车展，坦克700又一次吸引了众多越野爱好者的眼球，刚上市一个月，不仅业绩夺目，还是环塔拉力赛的8个赛段冠军。环塔，被誉为“东方达喀尔”，是亚洲规模最大、赛程最长、竞技难度最高的越野拉力赛事。2026环塔重磅升级，堪称历届最严苛。本届环塔开赛以来，T2.E量产新能源组别坦克赛车以“垄断式”战绩统治赛场——9个赛段中的8个冠军、8个亚军、6个季军，其中坦克700取得8个冠军！展现出绝对统治力。另外还有重磅消息，2027年，坦克将出征达喀尔，与世界强队同场竞技，迎接更大挑战。冠军成绩，源于严苛标准。按照赛事规定，征战T2.E量产组的赛车必须基于市售量产车型打造，发动机、变速箱、电机、电池系统等核心动力总成，以及底盘架构，均须保持原厂状态。这意味着——消费者买到的全新坦克700，与环塔赛场上飞驰的冠军赛车，拥有完全相同的核心基因。可以说买全新坦克700就是买环塔冠军车。在越野车市场，每卖出两台就有一台是坦克，品牌市占率已接近50%。即便占据如此领先的地位，坦克仍旧选择挑战极限——征战环塔拉力赛。事实上，坦克出征环塔，从来不是为了证明自己比谁更强，而是主动把产品扔进7500公里的极致考验中：戈壁的风沙研磨、沙漠的高温炙烤、河床的水流冲击，每一寸赛道都是对车辆最严酷的“暴力测试”。比赛结束后，工程师收获的是实验室里永远模拟不出来的真实数据，而这些从极限环境中淬炼出的经验，最终都会转化为每一位用户座驾里看不见的可靠性，成为车主们走南闯北最踏实的保障。众所周知达喀尔拉力赛，不仅赛道困难、赛事标准也非常严苛，被誉为全球最难啃的硬骨头。长城汽车将本届环塔作为参加2027达喀尔的一次实战演练。就在SS9赛段，251号坦克700不慎撞坏水箱，由于按照达喀尔的赛规要求，没有安装备用水箱，赛手和技师并没有放弃，维修后继续征战沙场。值得一提的是，车手还不忘把现场的垃圾收走，最终获得该赛段第二名的好成绩，这不仅仅是对赛车的热爱，更是对自然的尊重。#歌手倒数第一竞争激烈# 深圳·深圳国际会展中心

27. #国际车手驾坦克700环塔夺冠# 环塔拉力赛收官，坦克700 Hi4-T拿下了T2.E量产新能源组冠军。比冠军本身更有意思的是，这次夺冠的车手尼古拉斯·卡维利亚索，本身就是国际顶级越野车手。而他驾驶的这台赛车，并不是一台为了比赛彻底重做的原型车。这辆车原厂车身结构没动，核心动力总成没改，依然保留了量产车最核心的技术基础。环塔向来被称为达喀尔的重要练兵场，7500公里赛程里，沙漠、戈壁、高温和碎石路面不会因为宣传资料而降低难度。对于汽车品牌来说，赛场最大的意义从来不是展示参数，而是验证可靠性。从全球招募顶级车手，到用更接近量产车的赛车征战环塔，再到最终站上领奖台，某种程度上也是一次对产品实力最直接的检验。

28. 环塔赛，坦克700 Hi4-T获得了量产新能源组冠军。驾驶席上，阿根廷名将尼古拉斯·卡维利亚索与领航瓦伦蒂娜·佩尔特加里尼，身披长城战袍，代表中国厂商车队站上环塔之巅。魏建军三月的全球招募令，将世界级车手纳入中国战队。这一次，坦克700 Hi4-T用成绩回应期待——底盘车身原封不动，动力总成零改装，严控FIA标准却全程零故障完赛。量产车的底子，跑出了赛车的底气。#国际车手驾坦克700环塔夺冠#

29. 7500公里征途的环塔今天也正式落幕了，长城的厂队国际车手靠着坦克700 Hi4-T拿下了量产新能源组的冠军今年的环塔确实要比往届更有看头，自从魏总全球招募车手，让达喀尔的冠军车手也来到环塔赛场之后，大家比赛节奏明显都加快了，火药味儿也直线上升。而且这回有了世界一线车手的加入，中国环塔赛事也开始进入国际视野了，明年估计会更热闹。这次夺冠也只是开胃菜，找了那么多好手，不用说长城也是为了给后面车队征战达喀尔做磨合，好戏还在后头。#国际车手驾坦克700环塔夺冠#

30. #2026长城汽车环塔拉力赛# 本次环塔拉力赛一边跑，一边撒狗粮的组合。恭喜这对夫妇，这才是人生最佳伴侣。他是她人生的“驾驶员”，她是他人生的“领航员”。2026环塔拉力赛 T2.E（量产新能源组）总冠军车手组合（夫妻）车手：尼古拉斯·卡维利亚索领航：瓦伦蒂娜·佩尔特加里尼【参赛车辆】车号：251号车型：坦克700 Hi4-T（坦克700·K-MAN车队）【最终总成绩】38小时38分43秒，全程领跑，夺得T2.E组别总冠军。【赛事概况】本届环塔总里程约7500公里，特殊赛段约4000公里，涵盖沙漠、戈壁、碎石等极限路况。阿克苏

31. @魏建军赛事现场：可靠、不出问题、耐用，一次次长距离比赛，积累下来的数据，最终都会落到民用车上。以赛验车，验的就是这份可靠。老魏表示长城汽车实际目的要跑世界最艰苦的长距离越野拉力赛，达喀尔拉力赛（Dakar Rally），期待明年1月份长城这些紫色💜军团出现在达喀尔拉力赛赛场上。#2026长城汽车环塔拉力赛# 阿克苏

32. #国际车手驾坦克700环塔夺冠#6月1日2026环塔拉力赛圆满收官，七千五百公里极限越野征程。国际车手尼古拉斯携手领航员，驾驭坦克700 Hi4-T，拿下T2.E量产新能源组桂冠🏆长城汇聚全球顶尖车手同台竞技，赋能国内越野赛事发展。战车依照FIA国际赛事标准改装，核心总成原厂原状出战。以环塔极限赛道磨砺实力，为达喀尔赛事蓄力。坦克700 Hi4-T硬核全能性能，直面荒漠严苛考验，见证中国硬派越野非凡底蕴。#2026环塔拉力赛#

33. 【2026环塔拉力赛发车，212越野车征战“最难环塔”】5月16日，2026中国环塔国际拉力赛在新疆乌鲁木齐开赛。212越野车携专业车手与用户车手双线出征，与来自国内外的数十支队伍、100多台赛车同场竞技。本届环塔拉力赛为期17天，从乌鲁木齐出发穿越天山南北，赛事全程约7500公里，赛段里程约3400公里，共设13个特殊赛段和1个排位赛，赛道横跨浮沙、刀锋沙脊、雅丹、戈壁、干涸河床等极端地形，是赛事有史以来里程最长、难度最高的一届——高温、沙尘与长距离奔袭交织，对参赛车辆的动力稳定性、底盘通过性及耐久可靠性构成系统性考验。此次，212越野车车队集结专业赛手与用户车手联袂出征，值得一提的是，参赛车辆基于T01量产车型打造，仅针对赛事安全规范进行必要防护升级，这是212越野车对自身研发体系、品控标准与验证流程的一次全面自我加压，旨在通过实战环境对产品进行验证，将经得起极限考验的品质，回馈给212的用户。赛道之外，全新皮卡车型——探境者01也作为后勤保障车辆现身大漠当中，承担物资运输与紧急支援任务。探境者01基于侠客平台打造，搭载2.3T柴油发动机，峰值扭矩高达500N·m，拥有254mm离地间隙与850mm涉水深度，即便遭遇崎岖河床、积水险路，也能平稳通行。探境者01的承载能力达500kg，多功能货箱自带高强度防护涂层，无惧沙石划擦与油污侵蚀；货箱配备6组高强度固定锚点，可实现赛事器材、露营补给、维修配件等装备的快速固定与拆卸；探境者01还可选装拖车包，具备3.0T的拖拽能力，适用于沙漠救援等多种场景，在漫长的环塔征程中为车队筑牢后勤防线。#汽场全开##大V聊车#

34. 汽车经纬网 | 豹5云辇闪充版有比亚迪加持猛士M817有华为赋能你选谁？

35. #国际车手驾坦克700环塔夺冠#环塔刚收工，长城车队直接把冠军拿了。国际车手尼古拉斯开着坦克700 Hi4-T，7500公里极限路况跑下来，T2.E量产新能源组第一。更硬核的是这车基本就是原厂状态——底盘、动力硬件零改动，按FIA标准改个悬挂和防爆油箱就上赛道了。量产车什么水平，赛场直接验证。魏建军之前全球招车手这招确实有用，中外同场竞技，环塔的节奏和水平都被带起来了。下一站达喀尔，期待住。

36. #2026环塔拉力赛#5月27日，环塔拉力赛迎来SS9和田红白山烽燧·喀什N39赛段的激烈争夺。作为本届赛事最后一个沙漠长赛段，车手们迎接高沙丘、断头路、鸡窝坑以及复杂导航等多重考验，展开赛事后半程关键较量。 #微博视频号迎新计划#环塔拉力赛 SS9特殊赛段长度达到353.66公里，是本届赛事最长的纯沙漠赛段之一。车手们从洛浦县玉北一号井附近发车，最终抵达麦盖提县N39景区附近。赛段前半程约190公里为高速戈壁路面，随后进入绵延起伏的大沙山区域。高沙丘、断头路、鸡窝坑以及松软沙面接踵而至，复杂多变的地形与严苛的导航要求，让N39再一次展现出“环塔经典赛段”的真正威力。汽车组方面，118号韩魏/马利再次斩获赛段冠军，实力诠释姜还是老的辣。104号鹿丙龙/高真伟拿到第二名，106号范高翔/陈庆开获得第三名，102号林德伟/王洋第四。比赛临近尾声，鹿丙龙明显开始发力，凭借出色表现，他以1分15秒的优势力压队友范高翔，重新领跑积分榜，林德伟则暂列第三，落后鹿丙龙3分02秒，争冠形势依旧充满悬念。今天SS10将有望彻底决定冠军归属，鹿丙龙、范高翔和林德伟到底谁能笑到最后，让人十分期待。摩托车组方面，11号老将扎克尔·牙克甫稳扎稳打强势征服N39，再度将赛段冠军收获囊中，阿巴斯·加帕尔紧随其后位列第二名，小将方响量一鼓作气再度杀进前三。小葵同学aoi的微博视频

37. #2026环塔拉力赛# 5月23日，环塔拉力赛进行了SS6且末天险赛段的较量。车手们从且末县金山镇出发，深入塔克拉玛干沙漠腹地，向和田地区民丰县安迪尔乡方向挺进。虽然特殊赛段长度为197.89公里，被视为“新疆典型沙漠赛段”的赛道，却用突如其来的降雨、猛烈沙尘暴以及高大流动沙丘，给所有参赛者上演了一堂残酷的“沙海生存课”。#微博视频号迎新计划#环塔拉力赛汽车组方面，104号鹿丙龙/高真伟，106号范高翔/陈庆开和102号林德伟/王洋三台九江赛车包揽赛段前三名。SS6结束后鹿丙龙继续领跑总成绩榜，他的队友林德伟和范高翔分别暂列第二和第三名。摩托车组方面，9号艾力夏提·艾买提拿到赛段冠军，22号阿巴斯·加帕尔拿到第二名，2号石浩宇第三名。总成绩榜上阿巴斯·加帕尔继续领跑，扎克尔·牙克甫暂列第二，艾孜海尔·加帕尔暂列第三名。小葵同学aoi的微博视频

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46. 沙漠是普通人的尽头，更是越野人的主场有人说，沙漠是普通人的尽头，却是越野人的主场。这里是麦盖提N39沙漠，环塔拉力赛最硬核的魔鬼赛段！漫天黄沙一望无际，起伏沙丘暗藏挑战。每一次引擎轰鸣，都是对大漠的致敬；每一次车轮飞驰，都是对极限的突破。热血环塔，驰骋N39！如果你也向往自由、热爱旷野，那就来麦盖提，奔赴一场属于勇者的沙漠浪漫！ #麦盖提N39沙漠 #环塔拉力赛硬核赛段 #新疆沙漠越野天花板 #驰骋大漠突破极限 #勇者奔赴沙漠浪漫

47. NIBBI赛车队｜2026环塔拉力赛🏁 🏜️SS9第9赛段墨玉红白山至麦盖提N39沙漠赛段，全长353.66公里。纯沙漠地形路况严苛，是决定最终排名的核心赛段。 🔥赞助商：尼比部品，凯越机车，麦诺特减震，摩托瑞士机油，西风装备，乐速车品，摩迈士链条，西普森轮胎，gf海绵胎，摩天锂，火焰排气管 #2026环塔拉力赛 #跟着环塔看新疆 #大美新疆 #苏来曼522 #尼比赛车队

48. 驰骋大漠，逐路环塔｜沙蜥减震车队SS3、SS4赛段顺利完赛